船已抵達！連接中國和歐洲，北極航線有重大進展

歷時26天，中歐北極集裝箱快航航線首艘貨船19日凌晨抵達波蘭北部格但斯克港。

該船9月23日從寧波舟山港出發，此前陸續靠泊英國費利克斯托港和德國漢堡港。在格但斯克港完成裝卸工作後，當晚將啟程前往荷蘭鹿特丹港。

據瞭解，中歐北極快航取道北極東北航道直達歐洲，僅20天航程便抵達歐洲首站費利克斯托港，相比蘇伊士運河航線約40天以及好望角航線約50天的航期，該航線具有明顯時效優勢。

營運該航線的海傑航運（香港）有限公司首席營運官李曉斌介紹，該航線的海況溫度非常適合熱敏貨物和時效性要求較高的商品運輸。

作為“冰上絲綢之路”核心承載通道之一，中歐北極快航所經的北極東北航道是連接東亞與歐洲的新興國際航運線路，對最佳化全球供應鏈、促進沿線經貿合作具有重要價值。

據央視新聞此前報導，當地時間10月13日晚上，於9月23日從寧波舟山港啟程的、裝載超1000標準箱集裝箱的“伊斯坦布林橋”號貨輪，經北極航道順利抵達英國最大集裝箱港口弗利克斯托港，這標誌著全球首條中歐北極集裝箱快航航線成功通航。

據瞭解，中歐北極快航航線一邊串聯起寧波、上海、青島、大連等中國的主要港口，另一邊連接英國弗利克斯托港、荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、波蘭格但斯克港，是中國到歐洲主流基本港之間最快的集裝箱航線，通過跨越北冰洋，極大縮短了航程和運輸時間。據寧波海關統計，“伊斯坦布林橋”號此次通過中歐北極集裝箱快航航線出口貨物貨值約14億元，包括服裝、儲能櫃、動力電池等貨物。

對於中歐北極快航航線成功通航，德國專家在接受總台記者採訪時指出，通航將為中歐貿易往來帶來顯著的時間與成本優勢。隨著全球供應鏈結構調整，中歐之間的經貿聯絡日益緊密，這條新航線不僅最佳化了運輸路徑，也提升了中歐產業鏈、供應鏈的韌性。

德國汽車專家 托馬斯·凱福：我認為這條線路的投入營運非常重要，這條物流通道不僅是一條線路，而且會形成一個運輸網路。這個運輸網路將會涵蓋歐洲需要的高價值貨物，會加強供應鏈的穩定，也會使供貨變得更快捷。

凱福認為，中歐北極快航航線將可以使中歐雙方在汽車零部件出口、整車組裝銷售等領域，變得更有效率。

德國汽車專家 托馬斯·凱福：環保對歐洲也非常重要，我相信未來會有更多電動汽車從中國來到這裡，讓客戶快速收到貨物非常重要，所以從這個角度來看，北極快航航線是一個很好的折中方案，因為空運電動汽車零件的成本太高了。

凱福還表示，北極快航航線將與中歐班列共同發揮作用，進一步加強中歐雙方經貿領域的互惠互利。

德國汽車專家 托馬斯·凱福：我認為這條線路會進一步發展，現在唯一的問題可能是這條線路可能只在特定的時段通行，但是在這條線路不能通行的時間裡，中歐班列也是一個快速供貨的途徑。我認為同樣重要的是，這也會讓更多歐洲產品出口到中國。這意味著，從食品到機械，我們有很多產品在中國也有需求，中國市場對大多數商品開放，歐洲很多人甚至不知道這一點，所以集裝箱不會滿載而來，空載而歸。未來肯定也會有更多的產品出口到中國，所以這條線路不會是一條單行道。

什麼是“北極航道”？

早在16世紀，人們就希望航行穿過地球最北部的北冰洋，拉近東西方之間的距離。隨著全球氣候變暖，北極冰加速融化，商船通航北冰洋成為可能，連接亞洲與歐洲乃至北美洲的航道長度，與傳統航道相比，有望大幅縮短。這一前景給未來世界經濟版圖帶來無限遐想空間。

“北極航道”大致可劃分為中央航道、西北航道和東北航道。前兩條航道海冰較厚，不適合商業開發。每年通航時間最長的是東北航道，它主要沿俄羅斯北部沿岸，跨越北冰洋，向西穿過巴倫支海進入北歐、大西洋；向東通過白令海峽，進入亞洲、太平洋，夏季可用於商業通航。

值得注意的是，9月中旬，波蘭曾宣佈關閉所有通往白俄羅斯的邊境口岸。據每經記者報導，在波白邊境口岸關閉的13天裡，有約350列中歐班列被阻隔在口岸兩邊。

《中國物流與採購》雜誌當時的報導指出，對於已上路的中歐班列，除等待波蘭重新開放口岸外暫無其他可行方案；尚未發車的貨物，物流商建議貨主考慮轉換運輸方式，如海運、空運或其他路線的卡航。9月下旬，多位跨境物流從業人員也均向每經記者介紹了類似的處理方案。

看到中歐北極快航航線的消息後，在上海某物流公司工作的顧星一直在研究怎麼才能搭上北極航線的“快船”。顧星常年服務德國客戶，當時正有一批貨被困在波白口岸。在他看來，只要18天的北極航線兼具效率與成本優勢，唯一遺憾是目前他尚未瞭解到北極航線是否有規劃返程航線。

此外，顧星也期待著中吉烏鐵路的全線貫通。據悉，該鐵路通車後，新疆喀什地區至烏茲別克安集延的貨運時間從公路運輸的7至10天縮短至2至3天，降幅超60%；大宗貨物運輸成本較公路降低30%，鐵公聯運模式也將進一步最佳化綜合物流成本。 (每日經濟新聞)