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高德地圖，嚇百度李彥宏一跳
高德給馬雲長臉了，令友商刮目相看。
高德接連放大招火力全開殺向全球市場
近段時間的高德地圖，格外“受寵”。
前腳剛推出全球首個地圖AI，後腳就被拉入阿里高保密等級項目，而後推出商家評價體系——掃街榜，直指美團腹地。
AI的大力投入，再加上封閉工區為高德掃街榜保密三個月之久，看來阿里沒少砸資源。
如今，高德地圖又在海外展開新一輪的擴張。
這一擴張，可嚇了百度李彥宏一跳。
11月3日，高德地圖發佈了AutoSDK國際版。
據高德介紹，該產品擁有從定位、搜尋、地圖渲染到路線規劃的全鏈路線上導航能力，並囊括離線導航、ISA資訊播發等核心資料應用功能。
簡單來說，就是為海外車企發佈了一個專門給中國汽車品牌使用的“導航系統全家桶”。
以前，國內車企出海的導航方案與Google、Apple等體驗感好的海外導航系統存在明顯差距。而AutoSDK國際版則為他們提供了更加適配中國車企的導航方案。
目前，高德AutoSDK國際版業務版圖已擴展至歐洲、東南亞、中東、南美等全球超過170個國家與地區，並全面支援英語、西班牙語、法語、德語等19種全球主流語言。
在產品形態方面，不同於以往通用的“世界地圖服務”，AutoSDK國際版是“全鏈路線上導航能力”的整合，包含地圖渲染、路線規劃等更複雜、更深度的車載專屬功能，產品與車機系統結合更緊密。
在生態共建方面，出海的高德選擇與海外位置資料與技術平台HERE Technologies建立戰略合作，並在海外設立資料中心和營運主體。
早些年，HERE地圖還與Google地圖、TomTom、OpenStreetMap，被列為全球四大網路地圖產品。據HERE官網介紹，HERE是全球領先的地圖公司，在全球樹立了汽車級地圖的標準。並且，Here地圖很早地就進入了車載系統中，和寶馬、奔馳等知名國際車企品牌建立合作關係。
通過與HERE的合作，AutoSDK國際版獲得了合法合規的地圖資料。這表明，高德為服務車企出海，在地圖資料權威性、服務本地化和營運合規性上建構了更高、更穩固的壁壘。
不僅如此，除了導航，高德還將殺入百度的另一腹地——無人駕駛。
近日，有消息稱高德將入局Robotaxi領域，目標是拓展全球市場。據知情人士透露，高德內部對此十分重視，並將無人駕駛視作未來高德重要的增長類股。
看來，阿里對高德還是寄予厚望。
畢竟無人駕駛汽車的商業化落地前期是出了名的“燒錢”，但這錢阿里不僅要燒，還要高調地燒到全球。不過，高德作為導航服務提供商，此次入局無人駕駛很有可能還是走合作模式，並不會親自下場造車。
據相關消息透露，高德擬於本周官宣相關消息，同時將與某汽車廠商展開深度合作；截至發稿，高德還未宣佈。
目前，有市場消息透露與高德合作的汽車廠商是小鵬汽車，至於最終是那家車企，我們靜候官宣。
眾所周知，無人駕駛分為L0-L5多個等級，現在公認“無人化”程度較高的駕駛等級為L4及以上。
然而，國外多家車企近些年來卻收縮高階自動駕駛佈局。福特與大眾2022年關閉合資自動駕駛公司Argo AI，蘋果2024年終止L4/L5級自動駕駛造車計畫，通用2023年叫停Cruise Robotaxi項目。看起來，他們正從L4/L5級自動駕駛轉向輔助駕駛技術研發，反映出海外高階自動駕駛商業化面臨現實挑戰。
全球規模最大的網約車平台Uber起初也選擇自研，成立自動駕駛部門ATG，2020年又將ATG出售。後來，Uber選擇尋求外部合作，先後與Google兄弟公司Waymo、通用汽車旗下Cruise、文遠知行、Momenta、小馬智行、百度蘿蔔快跑等自動駕駛技術公司達成合作。
目前，反而是中國的無人駕駛汽車在海外比較積極。近日，據彭博新能源財經分析，百度蘿蔔快跑、文遠知行、小馬智行等公司的項目數量開始超過美國同行。
今年6月，歷經近十年籌備，特斯拉自動駕駛計程車（Robotaxi）也正式啟動試點營運，標誌著其全自動駕駛技術邁向商業化關鍵一步。
特斯拉CEO馬斯克表示，Robotaxi車隊毛利率可能高達70%-80%，遠超傳統造車業務。
然而，為確保安全，車輛仍配備安全員，並依賴遠端操作員干預；並且試點初期車隊僅約10輛車，並處於嚴格的“內測”階段：僅向受邀使用者開放，且服務被限制在預設的“地理圍欄”區域內，避開了複雜路口與機場，惡劣天氣下可能暫停服務。可見，特斯拉Robotaxi的大規模普及商業化之路任重道遠。
如今高德地圖的入局，顯然又給海外無人駕駛市場注入新鮮力量。
結合AutoSDK國際版的發佈，其實高德打的是一套組合拳。
兵馬未動，糧草先行。
高德發佈AutoSDK國際版，既是為中國出海車企提供體驗更好的導航服務，也預先為未來的無人駕駛提供豐富的海外導航實戰資料。
高德站上阿里戰略中心
高德地圖曾被外界視作被阿里嚴重浪費的一塊資源。
據行業消息透露，高德地圖曾連續多年處於虧損狀態。這種持續的“失血”狀態，與其龐大的使用者規模形成了鮮明對比。
QuestMobile資料顯示，2024年6月，高德地圖月活躍使用者數已超8億，位列中國移動網際網路行業第四，僅次於微信、淘寶和支付寶。至2025年3月，其更是在出行服務行業TOP10應用全景流量規模排行榜榜首。
龐大流量和虧損的處境形成巨大反差，顯示出其有限的盈利模式。在收入端，高德營收嚴重依賴廣告，佔比高達60%-70%，輔以聚合網約車及部分O2O服務收入，難以覆蓋投入的成本。
轉機始於2021年，高德地圖在阿里體系內被賦予了新的使命。
當年7月，阿里進行組織架構調整，將高德、本地生活和飛豬整合為生活服務類股，高德正式確立向“出門好生活開放服務平台”升級的戰略方向，全面進軍本地生活服務。
此後，高德動作頻頻：2023年2月，搭建一體化出行服務平台，接入全品類出行服務；3月，與阿里旗下口碑合併，承接起到店業務重任，使用者可在App內完成美食團購、酒旅、買票等消費。一系列舉措，旨在將巨大的導航流量，無縫轉化為本地生活服務的交易場景。
今年2月份，在阿里巴巴集團的財報電話會議中，集團高管確認，高德地圖首次實現盈利。這一消息，為這個常年背負沉重虧損包袱的國民級應用，揭開了發展的新篇章。
同時，高德地圖還迎來另一個巨大轉折——造出全球首個地圖 AI 。8月，高德發佈“高德地圖2025”，將地圖升級為基於空間智能的AI原生應用。
在使用者體驗上，高德推出了一款具備自主推理能力的出行生活智能體“小高老師”，實現旅程全AI服務。“小高老師”擁有自主推理、計畫、反思和行動能力，可呼叫各類子智能體及工具鏈，為使用者量身定製最優出行方案。
而後，阿里更是給予了高德地圖更多的資源。
9月初，網傳阿里全球總部此前未啟用的C4樓，被用於一個高等級保密項目，據說該項目的整棟樓實行完全封閉辦公，保密了整整三個月。
9月10日，“高德掃街榜”正式上線，揭開了這個保密項目的神秘面紗。
簡單來說，高德掃街榜是高德基於使用者真實導航搜尋行為，輔以支付寶芝麻信用加權，而自動生成的商家推薦榜，堪稱“行為資料版的大眾點評”。
這一創新實踐，不僅為國內使用者提供了更真實可靠的“出門好生活”決策依據，更重要的是，它錘煉了高德利用AI解讀真實世界、將使用者行為資料轉化為有價值洞察的核心能力。
截至10月3日，高德掃街榜上線23天湧入4億使用者，使用者滲透率已接近50%。十一長假首日高德APP日活躍使用者突破3.6億，再創新高。
在QuestMobile發佈的秋季APP使用者規模排名榜單中，高德地圖仍以94752.27萬的使用者規模保持著第四的排名。
如此看來，高德地圖已逐漸站在阿里戰略的中心位，不僅在本地生活和AI化方向打出了實績，未來還將殺向海外，持續探索自己的造血能力。
但與高德的老本行一樣，無人駕駛也是典型的“燒錢行當”。此次，高德會不會再次陷入常年虧損的處境，又是否能在海外再次證明自己的造血能力，我們拭目以待。 (網際網路頭條)