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降維打擊？中國車企在非洲的黃金十年窗口已打開
歷史總是驚人地相似，但從不簡單重複。
五百年前，哥倫布的船隊歪打正著地駛向美洲，開啟了一個波瀾壯闊的大航海時代。歐洲列強們懷揣著對黃金、香料和領土的渴望，將目光投向了曾經被視為世界邊緣的未知大陸。
那是一場勇氣、資本與國運的豪賭。
五百年後的今天，另一場無聲的“大航海”正在上演。只不過，這次的航向是非洲，而我們的船隊，是由一輛輛中國製造的汽車組成。
當2024年摩洛哥以61.4萬輛的汽車產量，首次超越南非的59.1萬輛，成為非洲新任“汽車一哥”時，這個長期被全球汽車產業視為“邊緣市場”和“二手車墳場”的大陸，正式向世界宣告：它已經進入了產業轉型與市場擴張的臨界點。
佔全球汽車總產量1.27%的基數，年均6%的複合增長率，2027年預計達140萬輛的產量預期……這些冰冷的數字背後，是一個正在甦醒的巨人所釋放出的巨大能量。
而對於早已在全球市場廝殺得眼紅、內捲到極致中國車企而言，這絕非一個偶然出現的機會窗口。它更像是一場精心佈局、蓄勢待發的戰略總攻。
隨著中非合作論壇機制的持續深化、零關稅政策的全面落地，以及非洲本土消費需求的井噴式升級，一個覆蓋新能源汽車、商用車及二手車三大核心領域，橫跨生產、銷售、服務全產業鏈的“合作藍海”，已經像一張巨大的寶藏圖，在中國車企面前徐徐展開。
這，將是中國汽車產業的“黃金十年”。而窗口，已經打開。
要理解非洲，首先要拋棄“把非洲當一個國家”的思維定式。這片擁有3000多萬平方公里、14億人口的廣袤大陸，其複雜性和多樣性，遠超常人想像。它的汽車市場，恰如中國歷史上的“戰國時代”，群雄並起，格局分明。
非洲汽車市場——一幅“南北雙雄”的產業版圖
2024年，非洲汽車總產量約為120萬輛，這個數字僅佔全球的1.27%，看似微不足道。但它正以年均6%的複合增長率穩步爬升，預計到2027年將突破140萬輛。
最關鍵的是，這種增長並非“雨露均霑”，而是呈現出極其鮮明的“南北分化、叢集發展”特徵。
用一個形象的比喻：今天的非洲汽車產業，就像三國早期的“魏蜀吳”，而南非和摩洛哥，便是其中實力最雄厚的“曹操與孫權”。
南非：“老牌帝國”的底蘊與轉型
南非，作為非洲傳統的老牌工業強國，其汽車產業生態之成熟，在非洲無出其右。它擁有430家供應商和零部件製造商，在豪登省、東開普省和誇祖魯-納塔爾省形成了完整的汽車產業鏈。
這就好比中國改革開放初期的上海，工業底子厚，配套齊全，技術工人多。
南非在商用車領域佔據著絕對主導地位，2023年商用車產量高達30萬輛，佔全國汽車總產量的半壁江山。同時，它也是非洲最大的消費市場，2024年新車銷量約52萬輛，汽車保有量更是達到了驚人的1336萬輛。
這是一個存量與增量並存的市場，家底殷實。
摩洛哥：“新興梟雄”的野心與樞紐地位
摩洛哥，則是近年來異軍突起的“超級黑馬”。它憑藉扼守地中海咽喉的絕佳地理位置（遙望直布羅陀海峽），以及政府極其積極開放的產業政策，成功將自己打造成了非洲面向歐洲的“汽車出口樞紐”。
2024年，摩洛哥汽車及零部件出口額達到162億美元，成為僅次於磷酸鹽的第二大出口產品。其整車出口量近70萬輛，幾乎是南非（35萬輛）的兩倍，主要銷往歐洲、非洲和中東。
其戰略位置，堪比盛唐時期的廣州，是海上絲綢之路的起點，連接內外，輻射四方。 在乘用車領域，摩洛哥的優勢更為明顯，2024年乘用車產量達52.4萬輛，遠超南非的35萬輛。
可以說，南非是“非洲的非洲”，而摩洛哥，正立志成為“非洲的歐洲”。
非洲汽車市場爆發的底層邏輯，來自於三大核心動能的疊加，這“三駕馬車”正拉著非洲的汽車產業一路狂奔：
1. 中產階級崛起：
“人要奔小康，家家要有車” 非洲中產階級群體的快速擴大，帶來了汽車消費的剛性增長。
這就像二十年前的中國，當老百姓的錢包鼓起來後，第一件要事就是改善出行。汽車，從生產資料開始轉變為生活資料，這是市場爆發的第一性原理。
2. 基礎設施建設：
“要想富，先修路，修路就要先買車” 整個非洲大陸正在掀起一場“基建狂潮”，從肯尼亞的蒙內鐵路到奈及利亞的公路網，無數工程拔地而起。這直接拉動了對商用車，尤其是工程車、卡車、貨車的海量需求。
這是中國曾經走過的路，如今在非洲完美復刻。
3. 全球能源轉型：
“換道超車”的百年機遇 對於許多非洲國家而言，在傳統燃油車領域追趕歐美日韓幾乎是不可能的任務。但新能源汽車的浪潮，給了他們一個“換道超車”的歷史機遇。跳過燃油車，直接進入電動車時代，是許多非洲國家產業升級的核心戰略。
這三大動能，相互交織，相互促進，為中國車企提供了從高端到低端、從乘用到商用、從燃油到電動的多元化市場切入點。
機會之多，賽道之寬，十年難遇。
非洲三大黃金賽道——二手車、新能源、商用車的掘金密碼
在非洲這片充滿機遇與挑戰的土地上，中國車企的掘金之路，主要聚焦在三大核心賽道。它們如同三條奔湧的河流，流量、流速和河床質地各不相同，需要不同的船隻和航手。
在撒哈拉以南的非洲，談論汽車市場如果不提二手車，那基本等於“耍流氓”。這裡，是二手車的絕對王國。
在非洲人口第一大國奈及利亞（約2.33億人口），二手車交易佔據了整個汽車市場的95%以上，每年交易量約70萬輛，其中超過20萬輛是漂洋過海而來的進口二手車。
在東非門戶肯尼亞，二手車年交易量約10萬輛，是市場的絕對主力。
在北非的阿爾及利亞，每賣出10輛車，就有4輛是二手車。
這個場景，是不是像極了上世紀90年代的中國？滿大街的“黃面的”和走私車。
歷史，總是在不同的空間裡重演。
在非洲的二手車市場，日系品牌，尤其是豐田、本田，擁有著神一般的地位。豐田卡羅拉、凱美瑞，本田雅閣，這些都是硬通貨。
其背後的消費邏輯極其樸素而堅硬：
· 油耗低： 非洲油價並不便宜，省油就是省錢。奈及利亞消費者對油耗的關注度高達40%。
· 維修成本低： 皮實耐用，壞了隨便一個路邊攤都能修，配件滿大街都是。
· 維修便利性： 關注度高達35%。車不是開壞的，是修壞的——在非洲，車是修不好的，所以必須好修。
中國二手車出口非洲，佔比正從2020年的1.2%快速提升至2024年的3.8%。這背後，是巨大的政策紅利：
· 零關稅開路： 中非合作論壇後，中國對非洲53個國家實施100%稅目零關稅。
· 資質放開： 二手車出口資質全面放開，企業申請周期從6個月縮短至2周，這相當於給企業發了“快車道通行證”。
· 海運加密： 中非海運航線不斷加密，運輸周期從80天縮短至50天，物流成本和時間大幅下降。
這就像給當年的絲綢之路配備了高鐵和集裝箱，貿易效率發生了質變。
如果說二手車市場是“現在進行時”，那麼新能源汽車市場就是“將來完成時”，潛力巨大，但需要耐心和智慧。
南非的新能源汽車銷量從2021年的896輛猛增至2023年的7746輛，2024年一季度銷量3824輛，同比增長88%。
肯尼亞的新能源汽車註冊量從2022年的475輛增長至2023年的2694輛。 儘管目前純電車型在非洲的滲透率還不到1%，但Mordor Intelligence預測，非洲電動汽車市場規模將在2029年達到254億美元，年複合增長率超過10%。這幾乎是一片未被開墾的處女地。
非洲各國政府深知，這是實現汽車產業“彎道超車”的唯一機會，紛紛拿出真金白銀和重磅政策：
· 南非： 發佈電動汽車白皮書，提出研發稅收減免、電池進口關稅減免，並計畫投入10億蘭特專項資金，甚至還擬對純電動車提供高達8萬蘭特的購車補貼。
· 摩洛哥： 政策更為激進，計畫到2025年底將電動汽車產量提升至10.7萬輛，2030年使電動車輛出口占全國車輛出口的60%，並計畫從2035年起禁止銷售新型內燃機車輛——這比許多歐洲國家還要激進。
· 肯尼亞： 將電動汽車的消費稅從20%直接砍到10%，並計畫大規模建設充電站。
這一幕，像不像中國過去十年通過補貼和政策引導，硬生生培育出一個全球最大的新能源汽車市場？非洲國家正在抄中國的“作業”。
非洲的商用車市場，是與中國“基建狂魔”屬性最契合、也是目前最容易切入的賽道。
南非作為非洲最大的商用車生產國，2023年產量達30萬輛，佔其汽車總產量的50%。
摩洛哥商用車市場增長迅猛，2025年上半年輕型商用車銷量達12700輛，同比增長54%。
西非大國奈及利亞，其公路運輸承擔了全國93%的貨運量和96%的客運量，鐵路系統幾乎可以忽略不計。這種極其畸形的運輸結構，導致了其對商用車的需求是剛需中的剛需。在這裡，卡車不是生產資料，而是印鈔機。
中國車企和供應鏈企業，已經在這片藍海中佈下了關鍵棋子：
· 比亞迪在南非市場多款電動車型齊發，並與當地經銷商合作建網路、建中心，還計畫投資建設300座快速充電站。
· 奇瑞計畫在南非建設組裝廠，用本地化生產降低關稅成本。
· 國軒高科與摩洛哥政府簽署戰略協議，計畫建設該國首家動力電池超級工廠，初始產能20吉瓦時，遠期規劃100吉瓦時。這步棋，直接卡位了新能源汽車最核心的部件——電池。
在非洲，奔馳、沃爾沃等歐洲品牌佔據了商用車的高端市場，但價格高昂。中國商用車品牌，如福田、東風，正揮舞著“性價比”的屠刀殺人戰場：
· 價格僅為歐美同類產品的三分之一。
· 針對非洲極端路況進行適應性設計，主打高承載性、高通過性和高可靠性。
· 福田汽車的Truck Mate微卡在奈及利亞連下300輛大單；東風KL牽引車也以其動力和可靠性獲得認可。
這完美復刻了中國家電、手機產業的崛起路徑——你用你的品牌溢價，我打我的性價比和實用主義，農村包圍城市。
中國車企的“入非”兵法
非洲市場絕非鐵板一塊，用一套打法打遍天下，必然會頭破血流。中國車企需要的是“一地一策”的精耕細作。
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南非市場：王者之戰，技術與品牌的高地
南非市場成熟，消費者見多識廣，對技術和品牌有較高要求。在這裡，不能只靠價格戰。
· 策略：技術適配 + 深度本地化
· 針對南非海岸地帶的潮濕氣候，一汽卡車採用了特殊噴漆處理，提高車體耐腐蝕性。這種“細節決定成敗”的微創新，恰恰是贏得成熟市場信任的關鍵。
· 利用南非對新能源汽車的政策支援，結合本地化生產降低成本。北汽南非工廠總投資2.26億美元，志在成為輻射非洲、歐洲的全球性基地；一汽南非庫哈工廠8年實現從0到15000輛卡車的跨越，並建立了完善的員工培訓體系。
進入南非，好比中國車企當年進入歐美市場，是品牌升級的必由之路，也是一場硬仗。
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北非市場：跳板之利，政策與出口的樞紐
北非，尤其是摩洛哥，是中國車企進入歐洲的“完美跳板”。
· 策略：利用自貿協定 + 佈局核心部件
· 摩洛哥與歐盟有自由貿易協定，在這裡生產的汽車出口歐洲可享受零關稅。國軒高科在此佈局電池超級工廠，堪稱“神來之筆”，既利用了摩洛哥豐富的磷酸鹽資源（電池核心原料），又貼近了未來歐洲的巨大市場。
· 在阿爾及利亞這類外匯管制嚴格的國家，則採取CKD散件組裝模式，規避進口限制。
此舉猶如在古代西域建立“都護府”，以此為基地，進可攻（歐洲），退可守（非洲）。
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東非市場：新興之地，政策與基建的聯動
東非以進口二手車為主，價格敏感，但政府推動新能源轉型的意願強烈。
· 策略：經濟車型 + 基礎設施解決方案
· 聚焦經濟型新能源商用車，開發適配短途物流的低成本車型。
· 針對充電設施不足的痛點，提供“太陽能+儲能”的離網充電解決方案，一攬子解決車輛和能源問題。
在東非，賣車不只是賣一個產品，更是賣一套解決方案。這要求車企具備更強的整合創新能力。
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西非市場：剛需之地，性價比與管道的天下
西非是價格極度敏感的市場，但同時又是商用車需求最旺盛的地區。
· 策略：極致性價比 + 管道與服務下沉
· 主打高性價比產品，如金盃汽車，價格僅為歐美同類產品的三分之一。
· 建立深度的售後服務網路。江淮汽車在奈及利亞佈局近10家銷售網點和多家配件網點，提供駐點服務、上門檢修，真正將服務送到客戶身邊。
在西非，管道和服務網路就是護城河。誰離客戶更近，誰就能贏得市場。
中非合作的四種模式——從“做生意”
到“織生態”
中國車企在非洲，早已超越了簡單的“整車出口”貿易模式，形成了多層次、立體化的合作範式。這四種模式，體現了從“做生意”到“織生態”的戰略升級。
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模式一：技術轉移 + 本地化適配——不做“方枘圓鑿”的生意
非洲特殊的能源、路況和氣候，決定了“全球車”在這裡可能水土不服。中國車企的優勢在於，我們經歷過類似的發展階段，懂得如何“因地制宜”。
· 案例： 中國運鴻集團與東風汽車在西非合作，計畫開發結合非洲豐富太陽能資源的“太陽能充電”新能源汽車。這簡直是“上帝為你關上了一扇電網的門，卻打開了一扇太陽能的窗”的完美詮釋。
· 案例： 比亞迪在南非的充電站計畫，既包括電網供電，也包含離網太陽能太陽能系統。這種靈活性，是歐美車企難以快速提供的。
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模式二：本地化生產（CKD/SKD）——繞過關稅高牆的“特洛伊木馬”
面對南非高達50%-70%的整車關稅，直接把車運過去賣等於給海關打工。散件組裝（CKD/SKD）成為必然選擇。
· 這不僅規避了高額關稅，降低了終端售價，還創造了當地就業，贏得了政府和民眾的好感，可謂一箭三雕。
· 奇瑞、福田等企業都在當地建立了組裝廠，逐步提升本地化率。
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模式三：合資建廠——從“你和我”到“我們”
通過與當地政府或企業合資建廠，中國車企能夠更深入地融入本地經濟生態，降低政治和經營風險。
· 案例： 國軒高科與摩洛哥政府的合資，是典型的“資源換技術”、“市場換產業”的合作。摩洛哥出磷酸鹽資源和政策，國軒出電池技術和資金，共同打造一個面向未來的新能源產業鏈。
· 這種模式將雙方的利益捆綁在一起，形成了堅實的合作共同體。
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模式四：基礎設施投資——“兵馬未動，糧草先行”
汽車產業的發展，離不開充電網路、配件供應鏈等基礎設施的支撐。中國車企正在扮演“基建狂魔”的角色，為市場爆發鋪平道路。
· 比亞迪計畫在南非建300座快充站。
· 道通科技在開普敦建設太陽能-電網混合供電的公車充電樞紐。
· 多家車企建立區域配件中心倉庫，覆蓋200種常用零件，解決“買車容易修車難”的痛點。
這好比古代大軍遠征，每攻下一城，必先修路築牆，鞏固後方。這些基礎設施投資，就是中國車企在非洲的“護城河”與“根據地”。
然而，非洲絕非一片坦途。機遇與風險，永遠是並生的雙胞胎。
· 基礎設施的“天塹”：
· 充電網路： 截至2025年9月，整個南非的公共充電樁不足2000個，且集中在豪登省，廣大偏遠地區還是“充電荒漠”。
· 電力供應： 非洲發電量僅佔全球3%，南非有20吉瓦可再生能源無法並網，肯尼亞每月平均停電3.57次。電力不穩，是電動車推廣的“心腹大患”。
· 供應鏈的“軟肋”：
· 南非汽車零部件本土化率僅為22.6%，大部分依賴進口，供應鏈脆弱，容易受國際局勢和海運價格波動影響。
· 地緣政治的“暗礁”：
· 部分國家政局不穩、外匯管制嚴格（如阿爾及利亞），匯率波動劇烈，這些都是企業投資面臨的“隱形殺手”。
· 競爭的“紅海”：
· 日系品牌在二手車市場根基深厚；歐美品牌在商用車高端市場擁有極強的品牌忠誠度。中國車企是在虎口裡奪食，競爭只會越來越激烈。
面對巨大的機遇和複雜的挑戰，中國車企的非洲之路，必須摒棄過去“賺快錢”的短視思維，轉向一場基於長期主義的“精耕細作”。
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戰略上：錨定區域差異，實施“一國一策”
· 在成熟的南非，打“技術牌”和“品牌牌”。
· 在樞紐的摩洛哥，打“政策牌”和“出口牌”。
· 在新興的東非，打“解決方案牌”。
· 在剛需的西非，打“性價比牌”和“服務牌”。
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戰術上：破解瓶頸，夯實根基
· 聯合破局基建： 車企應與能源企業、政府合作，共同投資建設充電網路，採用“電網+太陽能”混合模式，分攤成本，共享收益。
· 漸進提升本地化： 從輪胎、玻璃等簡單部件開始，逐步提升本地化採購率，培育當地供應鏈體系。
· 金融賦能銷售： 與金融機構合作，推出靈活的分期、租賃方案，降低消費者購車門檻。對於商用車使用者，甚至可以設計“以租代購”、“按營運里程還款”等創新金融產品。
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品牌上：深耕細作，贏得信任
· 產品貼合場景： 持續針對非洲路況、氣候進行產品適應性開發，讓“皮實、耐用、好修”成為中國車的標籤。
· 服務創造價值： 建立密集的銷售服務網路，提供快速響應的售後服務，用行動建立品牌信任。
· 文化融入當地： 注重員工本地化培養，參與社區建設，履行社會責任，讓中國品牌真正融入非洲的文化土壤。
非洲汽車市場的黃金十年窗口，不是一場短跑，而是一場馬拉松。
它考驗的不僅是中國車企的產品和技術，更是戰略的耐心、文化的包容和合作的智慧。
筆者不禁想起六百年前，鄭和率領的龐大船隊七下西洋。他們沒有殖民，沒有掠奪，帶去的是瓷器、絲綢和友誼，建立的是貿易、交流與和平。
今天，中國車企駛向非洲的航路，在精神核心上，與先輩們一脈相承。
我們帶去的，是適合非洲的汽車產品、是先進的製造技術、是完善的產業生態，更是共同發展的誠意與承諾。
這片古老而年輕的大陸，正站在工業化和現代化的起跑線上。中國車企有幸，能夠成為這段歷史的參與者、推動者和共建者。
車輪滾滾，駛向的不僅是市場，更是未來。
這是一條充滿希望的“新航路”，而我們已經啟航。 (亞非商務中心)