#中國車企
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出海即盈利！7家車企淨賺了400億

2026年上半年，15家中國車企中，7家披露了完整海外銷量資料：全部盈利，淨利潤合計413.6億元。 6家未披露海外銷量的車企，無一例外，全部虧損。 出海，已經捲出了一條利潤斬殺線。曾以出海為亮點衝刺IPO，但最終爆雷的那吒汽車，可謂是殷鑑不遠。 出海不是萬能藥，如何避免“外重內輕”，用更合理的戰術服務於中國汽車出海的大戰略，才是逆全球化時代真正突圍的關鍵。
出海即盈利！7家車企淨賺了400億
汽車#比亞迪#吉利汽車#億歐汽車
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比亞迪為什麼要死磕馬來西亞？

今年比亞迪在馬來西亞的投資，像是坐了一次過山車： 3月，霹靂州丹絨馬林CKD自建廠重新評估——MITI(馬來西亞投資、貿易及工業部)給的條件很硬：80%產量強製出口、本地售價不低於10萬令吉、銲接塗裝等高附加值環節必須留在本土。 消息一出，幾乎全網唱衰中國車企出海馬來西亞這件事！當然，轉折也來的非常快！ 8月，比亞迪公佈與本地上市巴士廠BusCap簽獨家MOU，在霹靂做電動巴士組裝。明確表示："以馬來西亞為支點，持續拓展東南亞市場。"
比亞迪為什麼要死磕馬來西亞？
汽車#比亞迪#馬來西亞#CBU
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轉型機器人，汽車反而成了車企最大的累贅

造車的人，現在最想甩掉車。 過去一年多，主機廠幾乎集體下場造機器人。 據不完全統計，國內已有十余家主流車企明確佈局人形機器人——小鵬、理想、蔚來、零跑、比亞迪、長安、上汽、奇瑞、小米、賽力斯、廣汽、吉利、北汽、一汽、東風，幾乎叫得上名的都來了，造車的人，忽然都想去造人了。 因此，做汽車的公司都在面對同一個問題：怎麼處理汽車。
轉型機器人，汽車反而成了車企最大的累贅
科技#中國車企#產業轉型#機器人
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奇瑞變成全球第九！全球十大車企，中國搶佔三席

2026年的夏天，全球汽車產業的牌桌上，終於迎來了屬於中國的“高光時刻”。 老牌自主車企奇瑞，今年強勢躋身全球十大車企行列，併力壓美國福特，排名第九位。奇瑞終於端端正正地，坐上了全球汽車產業的“主桌”。 全球十大車企榜單，第一次同時出現三家中國車企——比亞迪、吉利、奇瑞。全球百年汽車格局，就此重塑。 01. 中國汽車銷量，17年全球第一
奇瑞變成全球第九！全球十大車企，中國搶佔三席
汽車#全球十大車企#中國車企#奇瑞汽車
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全球銷量前10車企中國佔3家

奇瑞汽車執行副總裁李學用在微博官宣：奇瑞首次躋身全球車企銷量前十，以4.1%的份額與福特並列第九。 至此，全球前十的榜單里奇，第一次同時出現三家中國車企。 具體來看2026年上半年國際汽車集團世界銷量份額排名：豐田以11%的份額穩居第一，大眾（8.1%）、現代起亞（7.6%）、Stellantis（6.0%）、雷諾日產（5.4%）分列二至五位；比亞迪以4.8%排名第六，吉利集團4.6%位列第七，通用4.5%排在第八，奇瑞集團與福特則以4.1%並列第九。 值得注意的是，比亞迪、吉利、奇瑞三家中國車企合計份額已達13.5%，超過了排名第二的大眾。李學用將這一變化稱為"中國汽車工業集體走出去的里程碑"。
全球銷量前10車企中國佔3家
汽車#奇瑞汽車#2026世界銷量份額排名#豐田
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中國最賺錢的車企，找到了中國汽車的出路

中國汽車市場的轉折，已經不只發生在技術路線上。 過去二十多年，中國汽車消費經歷了一條很少見的陡峭曲線。從2000年前後汽車大規模進入家庭，到2017年形成階段性高點，再到2018年以後進入波動式慢增長，國內車市的總量邏輯已經變了。進入2026年，這種壓力更清楚地擺在台前。 乘聯分會資料顯示，今年1至4月，全國乘用車市場累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%；4月單月零售138.4萬輛，同比下降21.5%。國內市場不再是所有車企都能順勢增長的水池。 另一邊，出口還在沖高。中國汽車工業協會資料顯示，2025年中國汽車出口709.8萬輛，同比增長21.1%；今年1至4月，汽車出口312.7萬輛，同比增長61.5%，其中新能源汽車出口138.4萬輛，同比增長1.2倍。
中國最賺錢的車企，找到了中國汽車的出路
汽車#中國車企#徐長明#中國汽車市場
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日媒：澳進口中國車首超日系車，銷量增長五大品牌為比亞迪、奇瑞、吉利、長城和傑酷

《日經亞洲評論》19日報導稱，今年前4個月，澳大利亞進口中國製造汽車共10.72萬輛，較去年同期大增六成；同一時間，澳大利亞進口日本製造汽車數量約9.45萬輛，較去年同期下降23%。上述資料意味著，今年澳大利亞首次出現從中國進口汽車數量超過從日本進口的情況。 另有資料顯示，今年1至4月，澳大利亞車市上銷量增長最多的五大品牌均為中國品牌，依次為比亞迪、奇瑞、吉利、長城和傑酷。同期，日系巨頭豐田在澳大利亞市場銷量下跌最多。在銷量下跌榜中，排名第二至第五的品牌依次為日系的三菱、日產和馬自達以及美國的福特。 澳大利亞汽車市場近年來發生巨大變化，中國品牌實現重大飛躍。2017年，澳大利亞本土整車製造業宣告結束，此後澳一直全面依賴進口。2009年，長城汽車成為首個將旗下汽車出口到澳大利亞市場的中國品牌，隨後逐漸有越來越多的中國品牌跟進，但直到2019年，澳汽車市場上中國車的佔比也不到2%。去年，澳新車市場最大進口來源國雖仍為日本（35.89萬輛），但中國已躍升至第二位（25.27萬輛）。知名購車平台考科斯汽車評論員科斯特洛點評澳大利亞車市現狀時直言：“如今我們看到的情況是‘中升日降’。”但同時應當看到，儘管市場地位遭受衝擊，日系品牌仍在澳大利亞汽車市場佔據不小份額。豐田仍是澳大利亞車市銷量最高的品牌，且今年前4個月所有日系品牌的銷量仍佔到澳全國銷量的四成。 如果單看電動汽車市場的表現，中國汽車的實力更為突出。今年1至4月，澳大利亞電動汽車單一車型銷冠是特斯拉旗下的Model Y，中國比亞迪為澳大利亞市場推出的海獅7排名第二。但是，就整體品牌而言，比亞迪在澳大利亞所有電動汽車品牌中的銷量遙遙領先，今年1至4月在澳銷量超1.4萬輛，而排名第二的特斯拉為8400多輛。
日媒：澳進口中國車首超日系車，銷量增長五大品牌為比亞迪、奇瑞、吉利、長城和傑酷
汽車#中國車企#澳洲市場#比亞迪
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中國車企為何集體“押注”西班牙

從奇瑞盤活日產巴塞隆納舊廠，到零跑借道Stellantis薩拉戈薩工廠；從吉利洽談收購福特瓦倫西亞產線，到上汽名爵、長安汽車的密集考察……中國車企正以前所未有的密度集體押注西班牙。 圖片由AI生成 在全球汽車產業加速電動化轉型以及歐盟設定多重貿易壁壘的背景下，中國汽車正從“產品出海”邁向“產業出海”的關鍵階段。西班牙憑藉產業基礎雄厚、區位物流優越、政策環境友好、成本優勢顯著等核心特質，逐漸成為中國車企佈局歐洲的首選地。自2024年以來，奇瑞、寧德時代等頭部廠商密集宣佈在西班牙投資，總額超百億歐元，覆蓋整車製造、電池生產、零部件配套等全產業鏈環節，成為中國汽車產業全球化佈局的關鍵落子。 產能落地方式靈活多元化
中國車企為何集體“押注”西班牙
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