中國汽車市場的轉折，已經不只發生在技術路線上。 過去二十多年，中國汽車消費經歷了一條很少見的陡峭曲線。從2000年前後汽車大規模進入家庭，到2017年形成階段性高點，再到2018年以後進入波動式慢增長，國內車市的總量邏輯已經變了。進入2026年，這種壓力更清楚地擺在台前。 乘聯分會資料顯示，今年1至4月，全國乘用車市場累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%；4月單月零售138.4萬輛，同比下降21.5%。國內市場不再是所有車企都能順勢增長的水池。 另一邊，出口還在沖高。中國汽車工業協會資料顯示，2025年中國汽車出口709.8萬輛，同比增長21.1%；今年1至4月，汽車出口312.7萬輛，同比增長61.5%，其中新能源汽車出口138.4萬輛，同比增長1.2倍。

《日經亞洲評論》19日報導稱，今年前4個月，澳大利亞進口中國製造汽車共10.72萬輛，較去年同期大增六成；同一時間，澳大利亞進口日本製造汽車數量約9.45萬輛，較去年同期下降23%。上述資料意味著，今年澳大利亞首次出現從中國進口汽車數量超過從日本進口的情況。 另有資料顯示，今年1至4月，澳大利亞車市上銷量增長最多的五大品牌均為中國品牌，依次為比亞迪、奇瑞、吉利、長城和傑酷。同期，日系巨頭豐田在澳大利亞市場銷量下跌最多。在銷量下跌榜中，排名第二至第五的品牌依次為日系的三菱、日產和馬自達以及美國的福特。 澳大利亞汽車市場近年來發生巨大變化，中國品牌實現重大飛躍。2017年，澳大利亞本土整車製造業宣告結束，此後澳一直全面依賴進口。2009年，長城汽車成為首個將旗下汽車出口到澳大利亞市場的中國品牌，隨後逐漸有越來越多的中國品牌跟進，但直到2019年，澳汽車市場上中國車的佔比也不到2%。去年，澳新車市場最大進口來源國雖仍為日本（35.89萬輛），但中國已躍升至第二位（25.27萬輛）。知名購車平台考科斯汽車評論員科斯特洛點評澳大利亞車市現狀時直言：“如今我們看到的情況是‘中升日降’。”但同時應當看到，儘管市場地位遭受衝擊，日系品牌仍在澳大利亞汽車市場佔據不小份額。豐田仍是澳大利亞車市銷量最高的品牌，且今年前4個月所有日系品牌的銷量仍佔到澳全國銷量的四成。 如果單看電動汽車市場的表現，中國汽車的實力更為突出。今年1至4月，澳大利亞電動汽車單一車型銷冠是特斯拉旗下的Model Y，中國比亞迪為澳大利亞市場推出的海獅7排名第二。但是，就整體品牌而言，比亞迪在澳大利亞所有電動汽車品牌中的銷量遙遙領先，今年1至4月在澳銷量超1.4萬輛，而排名第二的特斯拉為8400多輛。

從奇瑞盤活日產巴塞隆納舊廠，到零跑借道Stellantis薩拉戈薩工廠；從吉利洽談收購福特瓦倫西亞產線，到上汽名爵、長安汽車的密集考察……中國車企正以前所未有的密度集體押注西班牙。 圖片由AI生成 在全球汽車產業加速電動化轉型以及歐盟設定多重貿易壁壘的背景下，中國汽車正從“產品出海”邁向“產業出海”的關鍵階段。西班牙憑藉產業基礎雄厚、區位物流優越、政策環境友好、成本優勢顯著等核心特質，逐漸成為中國車企佈局歐洲的首選地。自2024年以來，奇瑞、寧德時代等頭部廠商密集宣佈在西班牙投資，總額超百億歐元，覆蓋整車製造、電池生產、零部件配套等全產業鏈環節，成為中國汽車產業全球化佈局的關鍵落子。 產能落地方式靈活多元化

更深刻瞭解汽車產業變革 7 分 34 秒 931，小米汽車首席測試車手任周燦駕駛小米 YU7 GT 刷新了紐北 SUV 圈速記錄，這個成績比此前的記錄保持者奧迪 RS Q8 Performance 快了 1.767 秒。 小米集團董事長特別助理、戰略市場部副總經理徐潔雲也在昨晚發文，疑似透露小米 YU7 GT 的紐北勇氣彎彎速為 173km/h，在此之前，小米 SU7 Ultra 原型車的勇氣彎彎速為 177km/h。 先刷圈、再賣車，成了小米給旗下車型高性能版本上市前的標準動作。

海外收購會是中國車企出海下一階段的重點。 西班牙瓦倫西亞的UGT FORD工會這次很開心。因為，一場吉利汽車和福特汽車秘密談判了數月的交易明確了。阿爾穆薩費斯福特工廠的4142名員工的工作崗位看來能保住了。 這次最先捅出消息的，是路透社。今年2月，路透社率先曝光雙方談判，涉及歐洲產能合作。幾個月後的5月5日，西班牙《汽車論壇報》（La Tribuna de Automoción）稱雙方已達成協議。 不過，對於這起還未簽約的交易，福特稱“純屬猜測”，吉利講“不予置評”。但是，對於中國汽車在全球市場的征伐格局來說，這是一個新的起點。為什麼這麼說？海外收購會是下一階段的重點。

把價格扛住很重要 2026年春天，持續三年的汽車價格戰終於打不下去了。 五一假期前夕，十餘家車企密集發佈調價公告。比亞迪把智駕選裝包從9900元調到12000元，長安啟源官宣漲3000元，奇瑞星途漲5000元，小米新款SU7全系漲4000-8000元。同時，還有更多品牌通過縮減終端綜合優惠、取消免息政策等方式變相提價。 圖源：AI生成

三星電子今年盈利將超過蘋果微軟Google。蘋果候任CEO特納斯將繼承不斷上升的成本壓力。祖克柏將銷售放緩歸咎於戰爭裁員則因AI成本。中國新能源車品牌發佈4月份交付資料。雅詩蘭黛預計將最多裁員一萬人。Sandisk、威騰電子、希捷科技、巴斯夫、林德、埃克森美孚、雪佛龍、安賽樂米塔爾、開利、雅詩蘭黛、高露潔棕欖、驪住集團公佈業績。去年年底，全球在人工智慧(AI)領域的投資已將儲存晶片行業推入“超級繁榮周期”，利潤屢創紀錄。當時預計，2026年頭三個月的價格將較上一季度再上漲50%。但實際情況遠不止於此，而是好上加好。三星電子(Samsung Electronics)的盈利料將超過蘋果、微軟和Google，另有兩家儲存晶片巨頭預計也將躋身今年的利潤榜前十。儲存晶片在AI熱潮中成為了全球最賺錢的產品之一。韓國三星電子發佈的一季度財報顯示，半導體部門營業利潤達到53.7兆韓元(約365億美元)，同比增長48.8倍。在蘋果公司(Apple)公佈毛利率接近50%之際，候任CEO約翰·特納斯(John Ternus)向投資者發表了講話。他稱，能追隨庫克的腳步是“莫大的榮幸”，並大力推介了蘋果公司的產品路線圖，但對具體細節不願多談。蒂姆·庫克(Tim Cook)的繼任者將接過iPhone和Mac銷量強勁的家底，但也將繼承不斷上升的成本壓力。倫敦高等法院當地時間5月1日就三星電子與中興通訊之間的全球專利許可糾紛作出判決，裁定三星須向中興通訊一次性支付3.92億美元，作為使用其移動通訊專利的許可費用。雙方的糾紛源於2021年達成的專利許可協議到期後未能就續約條款達成一致。三星於2024年12月在倫敦提起訴訟，請求法院裁定公平、合理且非歧視性的許可條款。中興通訊則在中國、德國和巴西等地同時提起了平行訴訟。今年，AI資料中心支出的持續攀升讓華爾街的耐心經受考驗。但本周，投資者似乎暫且放下部分不安，開始審視那些承諾投入的、以吉瓦計的新增算力可能帶來的潛在回報。周三發佈的一些大型科技公司最新季度財報顯示，一條新的、更高的增長軌跡或許正開始形成。大型雲端運算公司的利潤率意外上升。這似乎表明，AI基礎設施熱潮的回報正逐漸顯現——若不是有一個令人不便的事實：即便增長加快，資本開支仍在不斷飆升。資料中心熱潮帶來的財務壓力開始顯現。Meta Platforms首席執行長馬克·祖克柏(Mark Zuckerberg)在周四的一次全公司會議上，就公司激進的AI計畫給出了新的細節，並回應了市場對其第一財季業績的負面反應。祖克柏將Meta股價8%的下跌歸因於投資者對其預期資本支出上修的擔憂，以及該公司對第二財季增長放緩的預期。祖克柏將銷售放緩歸咎於戰爭，裁員則因AI成本。祖克柏還談到，為了體現AI為工作流程帶來的更高速度和效率，將縮減整個公司的團隊規模。松下控股(Panasonic Holdings)在越南復活了原三洋電機的“SANYO”品牌。松下對空調新產品冠以“SANYO”品牌，增加了在越南的中端產品陣容。此舉意在通過與“Panasonic”平行的雙品牌戰略來提升市場份額。松下於2011年將三洋電機納為全資子公司。次年將三洋的白色家電業務出售給了中國的海爾集團(Haier)。除了生產基地和技術資產之外，還轉讓了限期使用SANYO商標至2017年3月的權利。海爾在2017年前將品牌統一為“AQUA”，並停止銷售“SANYO”品牌的產品。中國新能源汽車品牌發佈2026年4月份銷量交付資料。零跑汽車交付71387台，理想汽車交付新車34085輛，深藍汽車全球銷量33187輛，鴻蒙智行交付32759輛，極氪交付新車31787輛，小鵬集團交付新車31011台，小米汽車交付超過3萬台，蔚來公司交付新車29356台，嵐圖汽車交付15146輛，阿維塔交付11681輛新車，智己汽車銷量10016台。比亞迪發佈2026年4月銷售資料，當月共銷售321123輛，其中乘用車銷量314100輛。4月乘用車及皮卡海外銷售134542輛，同比增長70.9%，刷新單月紀錄。各子品牌中，王朝網和海洋網銷量273448輛，方程豹銷售29138輛，騰勢銷量11250輛，仰望銷售264輛。2026年1到4月，比亞迪集團累計銷量達到1021586輛，乘用車及皮卡海外累計銷售454293輛。奇瑞集團公佈4月份集團銷量251386輛，同比增長25.2%；集團出口177573輛，同比增長102.4%。集團新能源汽車銷量100276輛，同比增長63.8%。1-4月份，奇瑞集團累計銷售汽車853098輛，同比增長3.9%，其中集團出口570884輛，同比增長 66.3%；集團新能源累計銷量261480輛，同比增長16.4%。奇瑞汽車股份有限公司4月銷售汽車236,427輛，同比增長27%；1-4月累計銷售802547輛，同比增長4.1%。吉利汽車4月份乘用車銷量為235164輛，新能源銷量135591輛。其中，吉利品牌銷量180622輛，領克品牌銷量22755輛，極氪品牌交付量31787輛，海外出口銷量83186輛，實現連續4個月同比翻倍增長。大眾汽車(Volkswagen)計畫將其在歐洲的年產能再削減50萬輛，為與中國競爭對手共享工廠鋪平了道路。這家汽車製造商正努力應對日益激烈的競爭。這家德國集團周四表示，正計畫將其全球年產能降至900萬輛，在此前宣佈的減產基礎上進一步擴大。這家公司正應對來自中國市場的壓力以及美國提高關稅的影響。大眾汽車披露稱，由於停止其田納西工廠的電動汽車生產，第一季度計提了5億歐元的損失。這筆費用將本期營業利潤拉低至25億歐元，較去年同期的29億歐元有所下降。美國石油巨頭重燃投資委內瑞拉的興趣。幾個月前還認為委內瑞拉風險太高的埃克森美孚和康菲石油等石油公司，如今重返該國進行重新評估。來自美國石油行業的工程師、律師和其他使者紛紛向委內瑞拉同行推介重振該國老舊油田的計畫。埃克森美孚(ExxonMobil)首席執行長達倫·伍茲周五表示，他對委內瑞拉的投資前景感到“積極”。他強調，埃克森美孚在重油生產方面擁有悠久歷史，而重油正是委內瑞拉儲量的主要組成部分。雅詩蘭黛公司(Estee Lauder)周五宣佈，為加速推進與西班牙香水巨頭璞致(Puig)的合併計畫並提振盈利水平，將在全球範圍內再裁減多達3000個崗位，並因此上調了全年利潤預期。新增裁員將使雅詩蘭黛的總裁員規模達到9000至10000人，高於此前宣佈的7000人目標，最高將佔到其全球5.7萬名員工的約17.5%。公司表示，超過70%的新增崗位來自對百貨專櫃人員的削減。裁員與業務重組被視為雅詩蘭黛為潛在收購鋪路的重要舉措。公司正就收購西班牙Puig集團進行談判。糖果及口香糖製造商和分銷商不凡帝范梅勒(Perfetti Van Melle)5月1日宣佈任命任遠(Rita Ren)為中國區董事總經理，該任命於2026年5月6日正式生效。任遠將全面負責中國市場的整體業務營運和戰略發展。任遠將接替即將退休的Ramesh Jayaraman。Ramesh在不凡帝范梅勒集團擁有長達20年的服務經歷，將於5月底正式退休。財報資訊衛浴巨頭驪住集團(LIXIL)公佈截至2026年3月31日的財年業績。財年合併營收為1.5107兆日元，同比增長0.4%。核心利潤為385億日元，同比增長22.9%。歸屬於母公司所有者的淨利潤為81億日元。日本市場業務營收為1.0234兆日元，同比增長0.5%。國際業務營收為5,209億日元，同比增長0.3%。巴斯夫(BASF Group)公佈2026年第一季度業績。季度銷售額160.2億歐元，上年同期為165.09億歐元，同比下降3%。季度EBITDA利潤21.86億歐元，上年同期為20.7億歐元，同比增長5.6%。季度淨利潤9.27億歐元，上年同期為8.08億歐元，同比增長14.8%。林德(Linde plc)公佈2026年第一季度業績。季度銷售額87.81億美元，上年同期為81.12億美元。季度營業利潤24.39億美元，上年同期為21.84億美元。季度公司淨利潤18.57億美元，上年同期為16.73億美元。鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾(ArcelorMittal)公佈2026年第一季度業績。季度銷售額154.57億美元，上年同期為147.98億美元。季度營業利潤7.53億美元，上年同期為8.25億美元。季度歸屬母公司股東淨利潤5.75億美元，上年同期為8.06億美元。埃克森美孚(ExxonMobil)公佈2026年第一季度業績。季度總營收和其他收入851.38億美元，上年同期為831.3億美元。季度歸屬公司的淨利潤41.83億美元，上年同期為77.13億美元。雪佛龍(Chevron)公佈2026年第一季度業績。季度總營收和其他收入486.07億美元，上年同期為476.1億美元。季度歸屬公司的淨利潤22.1億美元，上年同期為35億美元。開利(Carrier Global)公佈2026年第一季度業績。季度淨銷售額53.41億美元，上年同期為52.18億美元，同比增長2%。季度營業利潤2.59億美元，上年同期6.29億美元，同比下降59%。季度歸屬普通股東的淨利潤2.38億美元，上年同期為4.12億美元。高露潔棕欖(Colgate-Palmolive)公佈2026年第一季度業績。季度淨銷售額53.24億美元，上年同期為49.11億美元。季度營業利潤9.64億美元，上年同期為10.76億美元。季度歸屬公司的淨利潤6.46億美元，上年同期為6.9億美元。美妝產品製造商雅詩蘭黛(Estee Lauder)公佈截至2026年3月31日的第三財季業績。季度淨銷售額37.12億美元，上年同期為35.5億美元，同比增長5%。季度營業利潤2.49億美元，上年同期為3.06億美元，同比下降19%。季度淨利潤8900萬美元，上年同期為1.59億美元，同比下降44%。閃迪(Sandisk)公佈截至2026年4月3日的第三財季業績。季度淨營收59.5億美元，上年同期為16.95億美元，同比增長251%。季度營業利潤41.11億美元，上年同期營業虧損18.81億美元。季度淨利潤36.15億美元，上年同期淨虧損19.33億美元。威騰電子(Western Digital)公佈截至2026年4月3日的第三財季業績。季度營收33.37億美元，上年同期為22.94億美元，同比增長45%。季度營業利潤11.9億美元，上年同期為7.6億美元，同比增長57%。季度淨利潤32.05億美元，上年同期為5.2億美元。希捷科技(Seagate Technology)公佈截至2026年4月3日的第三財季業績。季度營收31.12億美元，上年同期為21.6億美元。季度營業利潤9.98億美元，上年同期為4.31億美元。季度淨利潤7.48億美元，上年同期為3.4億美元。 (全球企業動態)

車企最深的恐懼，從來不是造不出車，而是自己的命脈被捏在別人的手裡。過去，命脈是捏在輝達和黃仁勳手裡。現在是隨時可能被台積電“斷糧”。近期，馬斯克扔下一枚深水炸彈。Terafab超級晶片工廠將確定採用英特爾下一代14A製程。莫非是英特爾得救，台積電遇到對手了？恐怕這個結論是錯的。馬斯克不是來救場的，他是來“催收”的。這場在德克薩斯州荒野裡上演的“倉促聯姻”，真正被逼到牆角的不是台積電，也不是英特爾，似乎正是看著自家晶片採購清單半夜驚醒的中國車企。第一回合 台積電的傲慢與“神諭”要理解馬斯克為什麼掀桌子，得先看看那張桌子上坐的是誰。台積電Q1淨利潤達5725億元新台幣，同比增長58.3%，創下歷史新高。其N2製程已大規模量產並展現出良好良率表現，全球90%以上的AI晶片都在台積電流片。在台積電全球霸權之時，分析師把“馬斯克要自建晶片廠”這件事幾乎甩到了董事長魏哲家臉上。魏哲家低調回覆中裝了一個大大的X。英特爾是強大對手，建一個新工廠需要2到3年，產能爬坡又要1到2年，這是行業不可踰越的基本規則。最後他說了四個字：沒有捷徑。潛台詞簡單而粗暴：從紙面參數到穩定量產，中間橫著的都是人才和時間填平的鴻溝。你想繞開我？物理定律不可逃！但這顆星球上，總有一個人從來不信什麼“基本規則”。第二回合 馬斯克的掀桌與“催收”時隔六天，特斯拉財報電話會。馬斯克面無表情：Terafab將採用英特爾的下一代14A製程。回看他在社交平台X上近乎暴躁的攤牌：“SpaceX和特斯拉將始終是台積電的重要客戶，但台積電無法生產所需‘驚人數量’的晶片。如果他們能做到，就不需要Terafab了。”在台積電動輒兩到三年的排期表上乖乖排隊，交天價“代工預約費”？馬斯克這輩子什麼都吃，唯獨不吃“等”字。Terafab的胃口大到足以顛覆整個行業的認知——年產1太瓦算力。什麼概念？這是當前全球AI算力年產量的50倍。FSD自動駕駛晶片、Optimus人形機器人，還有SpaceX的太空資料中心，每一個都是算力無底洞。按照規劃，2029年才能啟動矽片製造實現年產1太瓦AI算力產能。誰都知道，這只是因為台積電的先進產能被蘋果和輝達塞滿，Meta也在後面排隊搶產能，整個先進製程的供應已被徹底鎖死。馬斯克別無選擇。如此推測，馬斯克並不是去扶持老將英特爾。他是去“催收”的，催的是英特爾的技術工具、人才積累，還有那套底層設計、製造和封裝的全流程能力。拿到14A“自建造芯終極能力”的通行證，馬斯克更像是來“技術抄底”。第三回合：英特爾的背水一戰反觀英特爾，喜提大單，股價沖高。。華爾街甚至懶得討論英特爾能否復興，而是在評估代工業務是該賣給格芯還是直接甩給台積電。CEO陳立武當時放出過一句狠話：如果最先進的製程再找不到外部大客戶，晶片製造業務可能被直接砍掉。就在生死存亡的檔口，馬斯克拿著Terafab的合同出現了。4月22日特斯拉官宣後僅僅兩天，英特爾Q1財報全面超預期：總收入136億美元，同比增7%，代工業務營收同比增長16%，創下連續六個季度高於華爾街預期的紀錄。花旗在4月27日直接將英特爾評級上調至“買入”，目標價提至95美元。沒有特斯拉這枚“金色徽章”，這些評級機構連眼皮都不會抬一下。不過，台上把酒言歡，台下算盤各自在響。這不是強者的聯手，而是兩位各陷泥潭的巨人，在懸崖邊上緊急握手，各取所需，步步驚心。第四回合 中國車企打響算力保衛戰這場隔著一個太平洋的“倉促聯姻”，對此刻的中國車企來說，是一記跨過萬里的警鐘。長久以來，中國新能源車企在智駕上捲得凶狠，但扒開底褲看，核心晶片高度依賴少數幾家供應商。更致命的是，高端晶片的製造，幾乎全部系在台積電一根繩上。馬斯克這一跳，直接越過了“供應商”，游向了“自給自足”的深海區。與此同時，車規晶片的供應鏈正在被猛烈擠壓。三星、SK海力士和美光三大儲存巨頭，正把80%以上的先進產能拿去生產供不應求的“算力硬通貨”HBM。僅儲存晶片一項，就能讓單輛新能源汽車成本增加1000元至3000元。為此，三星財報太好看了！即便以價換量，核心晶片依然短缺。2025年12月底，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬發出預警：2026年汽車行業儲存晶片供應滿足率或許不足50%。蔚來董事長李斌說得更直白：“汽車產業現在是在和AI、算力中心、手機公司搶記憶體，人家都是投資上千億美金來搶，我們根本搶不過”。在“斷糧”壓迫下，中國車企正在構築防線：包括全端自研，比如比亞迪的璇璣晶片、小鵬圖靈晶片等。聯合研發，比如蔚來神璣NX9031、吉利旗下企業與黑芝麻智能聯合開發智駕晶片。當然，還有備胎之道，比如地平線的征程6系列晶片就是比亞迪、長安、吉利等主流車企的核心供應。我們懂得了，算力不靠買，生態不怕卡。中國車企半夜驚醒的噩夢，從來不是比亞迪又降了多少價，而是有一天中，台積電的產線裡，不再有我們的位置。幾十年前，石油巨頭曾牢牢掌控著全球工業的命脈。那時想要掙脫，必須冒著巨大風險深入沙漠和極地，建立自己的勘探與開採體系。今天的晶片，就是當年的石油。而馬斯克在德克薩斯州荒野中豎起的，既是晶片工廠的光刻機，也是屬於這個算力時代的獨立鑽井平台。我們也要知道，別人的樹，遮不了自家的太陽。 (九分科技社)