特斯拉徹底賣不動了
特斯拉的寒冬還未結束。
特斯拉銷量創三年新低
曾經的電車霸主，如今也要面對銷量困境。
前天，乘聯分會更新了今年10月的全國乘用車市場情況。其中，特斯拉的銷量情況十分刺眼。
資料顯示，上個月特斯拉的國內銷量僅為26006輛，遠不及其他新能源車企的銷量情況。
9月，特斯拉的國內銷量為71525輛，相比之下，10月國內銷量環比下滑了63.64%，同比下滑35.76%。
分車型來看，其主力車型Model Y和Model 3銷量雙雙下滑。
10月份，Model Y的銷量為19488輛，比上月少賣了31685輛；Model 3的銷量為6518輛，比上月少賣了13834輛，銷量情況不容樂觀。
根據2025年特斯拉的國內銷量動態來看，其銷量情況大起大落，常常在經歷兩個月爬坡後又大幅下跌。
比如今年8月，特斯拉針對中國市場，推出了六座長軸距Model Y L，銷量情況隨之回暖。
直到9月，Model Y L正式交付，同時疊加各大補貼政策，特斯拉國內銷量創下半年內新高。
在大家都看好10月銷量情況時，特斯拉又交出年內最差的銷量資料，讓人難以捉摸。
不過，將特斯拉國內銷量動態的時間拉長至近三年，會發現其銷量情況呈現出周期性波動的勢態。
深究其原因，可以歸納為兩方面。
一方面，特斯拉有季度末集中交付的傳統，造成兩個季度間，相鄰月份的銷量落差較大。
另一方面，受新車上市的影響，市場會短期內快速回暖，而後隨著初期積壓訂單被消化，銷量情況會慢慢回落。
不過，拋開這兩點共性原因，不難看出，近三年內，特斯拉在今年10月的國內銷量情況是最差的，可以說創下三年國內銷量的最低紀錄。
要知道，在去年，特斯拉才創下國內年銷量的歷史最高紀錄。
前後不到一年，特斯拉發生什麼了？
資料顯示，今年10月份，特斯拉的總銷量為61497輛。同國內銷量26006輛相比，有大約3.5萬輛的差額，這些車輛主要流向了海外市場。
今年10月，特斯拉上海工廠Model Y與Model 3的單月出口量創下年內新高。
據瞭解，上海工廠是目前特斯拉全球產能最高的整車工廠，生產速度驚人，年產能超過95萬輛，擴產完成後預計可突破110萬輛。
由於低成本和高效率，上海工廠給特斯拉帶來了巨大的利潤。加上為了規避部分高額關稅，其生產的車輛大概有七成會出口至歐洲、亞太等地。
除此之外，出口量高於國內銷量還有一點原因，是為了消化國內過剩的產能。
在10月新能源汽車銷量排行榜中，特斯拉位列第7名，銷量為61497輛，遠遠落後於第1名比亞迪436856輛的銷量情況。
不僅如此，相較於上個月，特斯拉10月的總體銷量環比下降32.3%，同比下降10.2%，是前十中唯一一家銷量下滑的車企。
這也似乎意味著，特斯拉在國內賣不動了。
當前，國內新能源車市場呈現“百花齊放”之勢，各家車企的優勢正逐步清晰。
在駕駛輔助技術方面，由於受到政策法規與資料安全等因素的限制，特斯拉難以獲取國內道路資訊及一手駕駛資料，目前其駕駛輔助能力處於L2等級。
去年，工信部已批准比亞迪、蔚來等部分車企開展L3級駕駛輔助准入試點，預計最快今年年底將啟動相關測試。
此前，華為智能駕駛解決方案產品線總裁李文廣表示，“華為今年的規劃是進行L3的試點商用，同時開展L4的測試。”
對此，華為余承東也補充道，“期待L3早點到來，因為我們真具備了L3的能力。”
在產品佈局方面，特斯拉的銷量仍主要依賴Model 3和Model Y兩款老車型及其後續改款。
相比之下，國內車企為搶佔市場份額，在車型定位上劃分極為細緻，呈現出“一個品牌瞄準一個市場，多個車型滿足不同群體”的戰略特徵。
在這一背景下，特斯拉較為單一的產品線顯得有些“以一敵多”。
隨著技術差距不斷縮小，國內車企在地域與品牌認知上的固有優勢正日益凸顯。在此背景下，特斯拉的國內市場份額被逐步擠佔，也成為了必然。
在海外，特斯拉被比亞迪吊打
根據2025年1-6月全球新能源品牌銷量榜資料，比亞迪上半年累計銷量為165.37萬輛，同比增長18.7%，位居第一。
特斯拉上半年累計銷量為69.98萬輛，同比下滑11.4%，位列第二。
對比兩者的銷量資料，不難看出，比亞迪的全球銷量已大幅領先特斯拉，佔據了全球市場多數份額。
自去年特斯拉的銷量開始下滑以來，比亞迪已連續四個季度在全球純電動汽車銷量上超越特斯拉。
分析其背後原因，可以歸納為三點。
第一，比亞迪產品線多，廣泛覆蓋市場。
比亞迪銷量能夠大幅領先，其根本原因在於建構了一個極為龐大且完善的產品“金字塔”，實現了從家用到豪華、從轎車到SUV、MPV的全方位覆蓋，價格區間也從幾萬元橫跨至百萬元等級。
從2025年上半年全球電動汽車車型銷量榜單來看，在前20名車型中，比亞迪在榜車型有10款，佔據了一半的名額。
因此，雖然特斯拉Model 3和Model Y的單車銷量分別佔據第一和第三的位置，也敵不過比亞迪“車子多，盤子大”的銷售策略。
第二，比亞迪在海外逐漸實現了本土化生產。
與許多車企僅通過出口方式不同，比亞迪已經在匈牙利、印度、巴西等地佈局或規劃了本土生產基地，其輻射範圍覆蓋歐洲、東亞、南美洲等全球多數地區。
這種“在海外建家”的模式帶來了多重優勢。
首先，它能有效規避高額關稅和貿易壁壘，提升產品價格競爭力；
其次，本地生產能更好地迎合當地消費者的偏好，進行針對性最佳化，並創造就業機會，贏得當地政府和民眾的好感；
最後，建立本地工廠和供應鏈，意味著更快的市場反應速度和更穩定的交付能力。
這使得比亞迪能牢牢紮根於全球主要汽車市場，並不斷擴大其市場份額。
第三，馬斯克的政治言論對特斯拉的影響。
最近一年，馬斯克在政治領域異常活躍，其鮮明立場和相關言論，得罪了一大批原本支援他的擁躉或中立的潛在消費者。
在歐美市場，甚至有消費者因此發起抵制特斯拉的活動。
而特斯拉銷量下滑最早可以追溯到2024年第四季度，那會正是美國總統大選的時間。
近日，馬斯克的“兆薪酬”方案獲特斯拉董事會批准，但隨之而來的，是Cybertruck、Model 3和Model Y等項目多名核心高管相繼離職。
儘管馬斯克承諾將帶領特斯拉完成未來的艱巨任務，但公司命運也由此更進一步與他個人深度繫結。
這對一家企業而言，無疑加大了經營風險。
但是，市場從不等人，特斯拉能否在激烈的競爭中守住席位，仍需時間檢驗。 (科技頭條)