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特斯拉，方向盤和腳踏板都不要了
一輛沒有方向盤、沒有傳統踏板的車，該如何駕駛？
在第八屆中國國際進口博覽會上，特斯拉給出的答案吸引了所有人的目光。
這款亞太首秀的全自動駕駛汽車Tesla Cybercab，擁有獨特的金色流線型外觀，車內沒有方向盤，沒有傳統踏板，只有對向座椅和一塊智能螢幕。
它採用Tesla Vision視覺處理系統+端到端神經網路的自動駕駛方案。乘客只需通過語音或螢幕指令，便能召喚它去往任何目的地。
值得一提的是，Cybercab預計將於2026年內量產落地，並可將成本控制在3萬美元內，將服務於特斯拉Robotaxi無人駕駛網約車車隊。
特斯拉Robotaxi業務已於2025年6月在德州奧斯汀開始營運，目前營運車輛全部採用在售Model Y車型。特斯拉已三次拓展營運範圍，並預計年底前將在內華達州、佛羅里達州和亞利桑那州開展營運。目前Robotaxi在奧斯汀累計里程超過40萬公里，在加州灣區累計里程超過160萬公里。
馬斯克表示，未來數月內，Robotaxi有望取消安全駕駛員。特斯拉預計2025年底前將在8至10個市區開展無人駕駛計程車營運。
這輛宛若來自未來的特斯拉Cybercab的亮相，不僅展示了特斯拉在人工智慧領域的野心，也成為進博會這個“開放舞台”上最吸睛的展品之一。
特斯拉公司副總裁陶琳表示，選擇在進博會進行賽博無人駕駛電動車的亞太首秀，“是因為進博會影響力強，是國際合作與創新交流的重要平台”。
八年前，當中國宣佈舉辦全球首個以進口為主題的國家級展會，即中國國際進口博覽會時，外界還在質疑這一舉措的實際效果。如今，進博會已成長為中國建構新發展格局的窗口，成為推動高水平開放的平台和全球共享的國際公共產品。
11月10日，第八屆中國國際進口博覽會在上海圓滿閉幕。這場為期六天的全球經貿盛會，以創紀錄的成績單再次吸引關注。
資料顯示，本屆進博會意向成交金額達834.9億美元，較上屆增長4.4%，創下自2018年首屆展會以來的歷史新高。在當前全球貿易萎縮的情況下，其彰顯了中國市場的活力與潛力。
這些資料表明，進博會作為全球首個以進口為主題的國家級博覽會，已成為跨國企業深耕中國市場、拓展合作管道的關鍵平台。
進博會不僅是中國建構新發展格局的窗口，更通過“展品變商品”“參展商變投資商”的溢出效應，讓中國市場成為世界的市場、共享的市場。
在單邊主義和保護主義抬頭的國際背景下，進博會以“與天下同利”的理念破局，並用行動證明：中國開放合作的大門不會關閉，只會越開越大。
1 “鯰魚”特斯拉，啟動新能源
時間回到2018年首屆進博會，彼時的特斯拉還未在上海建廠。但進博會釋放的強烈開放訊號，給外資企業注入了強心劑。
一年後，特斯拉上海超級工廠便創下“當年開工、當年投產、當年交付”的“中國速度”紀錄。
這條“鯰魚”的闖入，一度引發業內對本土品牌能否頂住衝擊的擔憂。
結果卻出乎意料，特斯拉的直營模式、智能駕駛技術、電池管理方案，反而成為本土企業對標學習的樣板，倒逼整個產業鏈升級。
蔚來最佳化換電服務，理想強化增程技術，比亞迪加速刀片電池迭代……特斯拉進入中國，形成了“鯰魚啟動群魚”的良性競爭格局。
據中國汽車工業協會發佈的資料，2025年前三季度，中國新能源乘用車產銷量超1100萬輛，其中本土品牌佔比超80%
更為重要的是，特斯拉深度本土化策略（上海工廠零部件本土化率超95%）帶動了包括寧德時代在內的400余家本土供應商成長，其中超60家進入其全球供應鏈體系。
這種深度繫結，使得中國供應鏈企業逐步掌握國際標準，上海臨港也因此形成了數千億產值的新能源汽車產業叢集。
寧德時代從為特斯拉供應電池，到聯合研發新型磷酸鐵鋰技術，最終反超韓國LG成為全球最大動力電池企業。
上海臨港新片區借此打造出年產值超2300億元的新能源汽車產業叢集，預計2025年產業規模將突破3000億元。
進博會在此過程中扮演了“催化劑”角色。通過引入國際頂尖企業，它倒逼國內產業從“政策保護”轉向“能力競爭”。
清華大學21世紀發展研究院執行副院長、中國電動汽車百人會秘書長張永偉就曾指出，開放競爭讓中國車企在技術迭代、供應鏈管理上更快成熟。
張永偉認為，中國在促進全球新能源汽車與交通轉型中的積極作用正在凸顯。
一方面，中國汽車產業對外開放水平持續提高，是全球汽車產業的重要市場和供應鏈中心，大眾、寶馬、特斯拉等跨國巨頭車企與中國新能源汽車產業鏈體繫緊密相連，充分利用中國的市場、技術、供應鏈優勢，正在實現向“在中國，為世界”的轉變。
另一方面，中國新能源汽車企業利用出口、投資、技術、人才合作等多種方式加速融入全球，通過多樣化的合作方式支援全球汽車產業轉型，不斷加強全球產業協作能力，為全球汽車和交通綠色變革貢獻更多力量。
2 進博會的溢出效應
進博會的溢出效應早已超越整車製造，推動著更廣泛的產業融合與創新合作。
2025年2月，特斯拉上海儲能超級工廠正式投產。這是特斯拉在華的第二座超級工廠，也是美國之外的首個儲能超級工廠。這座工廠規劃年產1萬台Megapack大型商用儲能系統，儲能規模近40吉瓦時（GWh），產品將供應全球市場。
這一佈局與中國“雙碳”目標同頻共振。特斯拉Megapack、比亞迪刀片電池等產品通過進博會連結全球市場，助力可再生能源消納。
與此同時，特斯拉將自動駕駛技術與人形機器人研發協同推進，其Optimus機器人計畫於2026年量產，未來可能應用於工業製造、高危作業等領域。
特斯拉的儲能和AI業務，正在中國形成“車-能-機”協同生態，行業人士分析稱：“這種技術融合是進博會推動產業跨領域創新的典型範例。”
回望進博會八年曆程，特斯拉從“鯰魚”變為中國新能源汽車生態的“共建者”，其背後是中國以開放倒逼改革的戰略定力。
從首屆的試探水溫，到第八屆的全面綻放，進博會承載的已不僅僅是商品流通的平台功能，更是全球創新力量與中國市場深度對接的催化劑。
進博會的平台效應進一步放大了這一趨勢。德國博世等國際零部件巨頭通過進博會展示最新技術，並與中國車企合作研發智能座艙、車規級晶片等關鍵部件。
這種“技術引入-消化吸收-創新輸出”的路徑，讓中國從“世界工廠”升級為“全球創新工場”。
3 進博會，中國對外開放的鮮活縮影
本屆進博會共有來自138個國家和地區的4108家企業參展，展覽面積突破36.7萬平方米，參展國別和企業數量均刷新往屆紀錄。而美國企業參展面積已連續七年保持第一。
眾多企業成為進博會的“全勤生”。第八屆進博會上，有170家企業和27家機構連續八屆參展，這些“全勤生”包括雀巢、高通、西門子等重視中國市場的外資行業巨頭。
面對中國市場的巨大潛力，跨國企業的戰略正持續深化。例如：
雀巢將中國視為全球第二大市場；
高通公司借助進博會平台，推動5G、AI等技術從展品到商品再到生態的轉變；
施耐德電氣將中國定位為全球第二大市場和重要供應鏈基地；
2024年起，法國生物製藥企業賽諾菲將中國首次成為獨立的戰略市場單元；
……
如此種種都標誌著，全球資本對中國市場的長期信心。
美中貿易全國委員會會長譚森的話點出關鍵變化：“過去，美國企業是來開拓中國市場的，而現在美國企業深耕中國，更看重中國的人才和供應鏈。”
這一轉變進一步凸顯中國在全球產業鏈中的角色升級。
面對中國市場的巨大潛力，跨國企業正從單純的產品引入，轉向更深層次的全產業鏈佈局。
如今，中國新能源車銷量佔全球比重超60%，動力電池裝機量佔全球一半以上。這種崛起並非閉門造車的結果，而是通過進博會等平台主動參與全球競爭、吸收創新要素的產物。正如行業人士所言，中國新能源產業的競爭力，源於其供應鏈效率和市場規模的雙重優勢。
進博會的真正價值，在於將中國的市場優勢轉化為與全球互哺的創新能力——這或是中國在逆全球化浪潮中給出的最佳答案。
就像亞太首展的那輛沒有方向盤的特斯拉Cybercab所預示的，當打開國門與世界共享市場與機遇時，未來的到來速度可能遠超想像。
開放，從不是一條單行道。 (鹽財經)