特斯拉前高層：比亞迪等中國車廠零件共用率達極致，連特斯拉都偷學！

11月28日消息，據外媒Business insider報導，近年來中國在新能源汽車領域發展迅速，眾多的國外汽車製造商也不斷向中國競爭對手學習，其中甚至包括了特斯拉。特斯拉前全球銷售與市場總裁、現任通用汽車董事會成員喬恩麥克尼爾在接受採訪時表示，特斯拉先前也有拆解中國競爭對手的電動車，以學習一些經驗和教訓。

Jon McNeill曾於2015年至2018年間在特斯拉工作，在他任職期間，Model 3正處於臭名昭著的「生產地獄」。他表示，“特斯拉是個學習海綿”，從中國電動汽車中學到的一個教訓是重複利用零部件——將一款車型的部分相同內心部件用於另一種車型——這在特斯拉“Model 3號和Model Y”中都能看到。

特斯拉執行長馬斯克在2019年財報電話會議上表示，Model Y與Model 3共享約四分之三的零件，這使得生產提升更加容易。

Jon McNeill沒有透露其在特斯拉就任期間拆解了那些中國電動汽車，但他表示，他最近看到中國領先的電動汽車製造商比亞迪、通用汽車的拆解中將零件再利用技術提升到了新高度。

「中國工程師非常注重重複利用客戶看不到的零件，這樣能節省大量成本。」Jon McNeill說。

這並非中國汽車製造商獨有的概念。汽車行業長期以來依賴於在汽車製造商的產品線中，將不同車型使用相同零件，包括方向盤或轉向燈桿等部件。

然而，比亞迪和其他中國汽車製造商的獨特之處在於，他們在從電池組到熱泵和安全座椅內電機等輔助部件的重複利用程度。

「如果你拆掉所有比亞迪——所有車型都用同一個雨刷電機、所有車廂都用同一個熱泵、所有通道都是同一條，」他說道。 “換句話說，沒有團隊專門設計某個模型，他們各自獨立。”

Jon McNeill補充說，這種技術“非常聰明，因為擋風玻璃雨刷電機實際上並不會改變或增加體驗。”

這種做法不同於平台共享，後者在不同模型中，車輛框架或底層架構可以是相同的。平台共享已成為電動汽車製造商的核心實踐。

Jon McNeill表示，中國電動車製造商重複利用零件的程度，在其他傳統汽車製造商中並不常見。

「豐田為每款車型使用完全不同的熱泵、雨刷電機和座椅執行器。換句話說，卡羅拉的內部結構幾乎與凱美瑞完全不同。」Jon McNeill說。

零件重複利用對於任何汽車製造商來說都至關重要，可以實現高效擴大生產規模並降低成本。這對新興汽車製造商來說可能更為真實。

「過去一百年裡，只有一家汽車公司被創辦和擴大，是有原因的，因為這真的很難。這真的非常非常困難，資本密集。」Jon McNeill說的這一家汽車公司指的就是特斯拉。他補充說，像特斯拉這樣的美國電動車公司需要「絕對不懈」地降低成本。

目前，特斯拉、比亞迪和Rivian這樣的電動車製造商能夠在更深層次上重複利用零件，因為它們也是高度垂直整合的公司，意味著汽車製造商部分零件是自主研發和製造的。這種對設計和生產的控制水準使汽車製造商能夠標準化更多零件，提高生產速度。

Rivian執行長RJ Scaringe先前也表示，該公司拆解了小米的SU7，並稱讚這家中國車企「高度垂直整合的技術平台」。不過，RJ Scaringe也表示，小米或其他中國電動車製造商製造汽車的方式並不新鮮，Rivian可以學習讓電動車更便宜。

“這我們理解他們是如何進入那裡的——成本，”但是RJ Scaringe也補充道：“拆解過程中我們什麼都沒學到。” （芯智訊）