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中國國資車企成立人形機器人公司
從造車到造人，中國車企正在開闢新戰場。
11月28日，長安汽車發佈公告稱，將聯合中國長安汽車集團有限公司、辰致汽車科技集團有限公司及重慶長安科技有限責任公司（以下簡稱“長安科技”），共同投資設立長安天樞智慧型手機器人科技有限公司（以下簡稱“長安機器人”）。其中，長安汽車以自有資金出資2.25億元，持股50%。
在智能電動汽車競爭漸趨紅海的當下，長安汽車此舉絕非偶然。縱觀全球，從特斯拉Optimus到小鵬機器人，車企們正將人形機器人視為下一代智能終端的核心戰場，一場圍繞“具身智能”的爭奪戰正在汽車行業悄然打響。
長安落子，機器人戰略承載體浮現
長安汽車這次的動作絕非小打小鬧。新成立的長安機器人註冊資本4.5億元，從股權結構來看，長安汽車擬出資2.25億元，持股50%；其全資子公司長安科技出資0.45億元，持股10%。長安系合計控股60%，掌握了新公司的絕對控制權。
其餘股權由中國長安汽車集團及辰致汽車科技集團分別持有。
這一佈局並非臨時起意。根據公告，長安機器人公司的設立符合國家“十五五”規劃建議和長安汽車戰略轉型發展方向。該公司定位為長安汽車機器人產業戰略承載體，以智能人形機器人技術為牽引，發展多機器人產業類股。
長安汽車在公告中闡述了其雄心壯志，旨在打造標誌性“具身智能”創新產品和解決方案，成為世界一流的機器人產品與服務提供者，實現汽車與機器人產業的雙向賦能，推動汽車產業升級。
在產品層面，長安汽車早已為這一戰略佈局埋下伏筆，其研發的人形機器人“小安”身高169釐米，體重69公斤，移動速度為0.8米/秒，全身具備40個自由度，續航時間超過兩小時。
在上周開幕的廣州車展上，“小安”已在展台公開展示。長安汽車相關負責人介紹稱，該機器人可與人即時互動交流、表演武術、協助工作等，其他功能正在開發和測試中。
長安汽車進軍機器人領域並非盲目跟風，而是有清晰的戰略規劃。在機器人業務方面，其圍繞核心應用場景，採用“1+N+X”戰略推進智能汽車機器人技術與產業佈局。
所謂“1+N+X”戰略，其中“1”代表智能人形機器人技術這一核心，“N”指代多類型機器人業務類股，“X”則是拓展多元化的應用場景。
具體到產品規劃，長安汽車預計自2026年起陸續發佈機器人原型機並持續最佳化迭代；首款車載元件機器人計畫於2026年Q1亮相。更長遠的目標是，在2028年量產下線人形汽車機器人，2030年後逐步向家庭服務機器人拓展。
車企競逐，機器人量產時間表浮現
長安汽車並非第一家佈局人形機器人的車企。全球範圍內，多家汽車製造商已在這一領域有所行動，路徑和進展各不相同。
特斯拉
特斯拉無疑是進軍人形機器人的車企中最為高調的一家，2021年發佈人形機器人計畫，2023年已展示第二代Optimus機器人，其優勢在於全端自研能力和垂直整合體系。從技術路徑看，特斯拉堅持“汽車與機器人技術同源”理念。
Optimus採用與特斯拉汽車相同的自動駕駛感知系統（FSD）和計算平台（Dojo），運動控制則借鑑車輛控制演算法。這種技術復用大幅降低了研發成本和時間。
最令市場關注的是，特斯拉已經為Optimus制定了一個清晰且緊湊的迭代與量產路線圖：V3版本將於2026年投產，V4版本計畫在2027年投產，而V5版本則定於2028年推出。此後，特斯拉意圖保持每年更新一代的節奏，每一代產品都要實現顯著的技術改進和產能提升。
小鵬汽車
小鵬汽車在機器人領域佈局尤為積極。小鵬汽車董事長何小鵬在2025年Q3財報會上預計，2030年小鵬機器人年銷量或超100萬台，市場潛力大於汽車。
第七屆小鵬科技日發佈的新一代人形機器人IRON，具備仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚、頭部3D曲面顯示、仿生靈動雙肩及單手22自由度靈巧手。此前因高度擬人的步態引發關注，甚至招致“機器人內藏真人”的質疑，迫使何小鵬在發佈會上當場剪開機器人小腿以證清白。
在商業化處理程序上，小鵬給出了非常明確的時間表：計畫於2026年底實現IRON的規模化量產，第一步先滿足自建工廠柔性節拍，第二步面向上下游汽車Tier1、3C電子、家電等行業做“機器人即服務（RaaS）”租賃，目標2030年銷量破百萬台，
廣汽集團
作為大型國有汽車集團，廣汽在機器人領域的佈局顯得更為系統和穩健。它們正在通過GoMove、GoSide、GoMate等“Go”系列機器人，系統地推進其具身智能戰略。在近期舉辦的廣州汽車展上，廣汽集團第四代具身智慧型手機器人GoMate Mini亮相，這是一款全尺寸可變輪足人形機器人。
廣汽的推進策略為，先實現關鍵零部件的自主可控，再完成整機的整合與量產。按規劃，2025年，GoMate Mini進行核心功能的深度適配與實地驗證；2026年，在示範成果基礎上，依託自研零部件量產能力最佳化成本結構，完善“故障快速響應+定製化維護”服務體系，為商業化複製奠定基礎；2027年，廣汽人形機器人團隊將啟動大規模量產。
東風汽車
與其他車企高調發佈品牌化機器人相比，東風汽車的路徑顯得更為務實和場景驅動。根據場景需求，公司研發了兩款功能側重點不同的機器人，分別瞄準商業服務與工業製造兩大場景。
機器人一號（小東）的核心亮點在於其高度智能化的互動能力，即使在嘈雜的4S店環境中，也能精準識別交談對象並流暢對話，未來將負責4S店的客戶接待、車輛介紹和導購工作。機器人二號則專注於後端的工業生產，未來將在工廠裡承擔搬取零件、物料分揀、產線巡檢等任務。
上述兩款機器人目前均已明確計畫在明年正式“上崗”。其中，機器人二號將率先進入東風智慧工廠產線進行實訓。除了自主研發，東風汽車旗下的東風柳汽已經先行一步，與優必選Walker S1、智平方“愛寶”等合作，將人形機器人引入其生產車間，從事質檢、裝配、上下料等工作。
奇瑞汽車
奇瑞集團通過其子公司“墨甲機器人”正式進軍人形機器人領域。今年3月，首款人形機器人“墨茵”亮相，4月便宣佈完成首批220台全球交付。墨茵身高167cm、體重65kg，全身41個自由度，單手12個自由度，最大行走速度1m/s。
在場景落地上，奇瑞選擇“先海外、後國內”，首站落地馬來西亞4S店，機器人承擔主動問候、銷售諮詢、多語言繞車講解等具體工作。奇瑞為機器人的商業化規劃了“三步走”路線：深耕4S店場景，持續最佳化服務細節；將成功經驗複製到商超零售、政務服務等公共服務領域；最終進入家庭服務領域，成為日常生活的智能助手。
同時，奇瑞也啟動了“一城百機計畫”，在蕪湖市率先部署200台機器人進行更大規模的集中測試。公司的長期目標是到2030年，實現人形機器人超4萬台、機器狗超9萬台的全球銷量。
小米汽車
小米在2022年8月發佈了首款全尺寸人形仿生機器人CyberOne。機器人身高177cm，重52kg，CyberOne能夠識別人類情緒和環境聲音，並通過自研的Mi-Sense深度視覺模組來感知和理解三維空間。
11月，小米正式發佈並開源了業界首個打通自動駕駛與機器人技術的統一模型——MiMo-Embodied。這個模型就像一個“通用大腦”，讓機器人和智能汽車能共享同一套對物理世界的認知，在多項基準測試中表現領先。
在應用方面，小米正積極推進機器人在自有製造系統中分階段落地。小米還招募了多位頂尖人才，如前特斯拉Optimus團隊的靈巧手專家盧澤宇，他目前已加入並負責小米靈巧手的研發。不過，小米官方目前尚未公佈CyberOne具體的量產時間。
現代汽車
現代汽車集團在2021年正式收購了波士頓動力80%的股權，成為這家明星機器人公司的新主人。收購後，現代汽車著力打通汽車製造與機器人研發的界限，將自身在電機控制、電池管理和自動駕駛方面積累的技術，反哺給波士頓動力。同時，其龐大的汽車供應鏈和量產管理體系，也被用於幫助波士頓動力解決一直面臨的商業化難題。
在人形機器人Atlas的應用方面，現代汽車正採取從內部工廠開始的務實路徑。公司宣佈計畫在未來幾年內，從波士頓動力採購數萬台機器人用於其全球工廠。
根據規劃，Atlas人形機器人將在工廠承擔精密銲接、裝置偵錯等對精度要求極高的複雜任務。若此訂單全面落實，將成為全球規模最大的人形機器人商業採購案例。
車企們的焦慮和野心
整車企業紛紛押注人形機器人，並非盲目跟風，而是其百年積累的產業能力在這一新賽道上的完美釋放。它們擁有創業公司難以比擬的先天優勢，構成了極高的競爭壁壘。
技術同源是核心因素。智能汽車與人形機器人在軟硬體底層技術、供應鏈體系、生產環節有一定協同性。車企在智能領域積累的視覺感知、決策控制等技術，可以相對平滑地遷移到人形機器人的研發中，這也使得車企進入人形機器人領域的試錯成本低於其他行業。
其次，汽車產業擁有全球最複雜的量產管理體系與供應鏈。這直接復用於機器人生產，能有效解決其從實驗室走向工廠的“量產鴻溝”。
且車企自身就是機器人的最佳首發客戶與試驗場，有明確的內部使用場景。這一模式已在特斯拉身上率先得到驗證，通過復用其在自動駕駛領域積累的龐大算力與資料，來持續訓練並迭代其Optimus機器人，同時將機器人部署於自家工廠中進行實地測試。
此外，眼下的車企們正迫切尋找新的增長點。在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，人形機器人被不少車企視作新的增長引擎。在小鵬科技日上，小鵬汽車CEO何小鵬預測，機器人產業市場規模有望達到20兆美元；長安汽車相關負責人也直言不諱：“機器人業務已被視作長安汽車新的增長極。”
從特斯拉、小鵬到長安，車企們佈局人形機器人的邏輯高度一致：將智能汽車驗證的技術堆疊向更通用場景擴展；將製造能力向新終端遷移；在軟體定義硬體的時代，爭奪物理世界智能化的主導權。
當然，車企們面臨的挑戰也不容小覷。人形機器人技術門檻高、商業化路徑長，眼下熱鬧的賽道里，真正能活下來的玩家恐怕不多。
雙足穩定運動控制、複雜動態場景下的自主互動等核心技術難題仍待突破。家庭服務等場景還面臨成本過高與隱私保護的雙重挑戰。
但不管怎麼說，車企的集體入局，已為這條賽道注入強勁動力。當技術復用降低研發門檻，場景優勢加速商業化落地，供應鏈能力保障量產規模，人形機器人正從實驗室走向現實應用，商業化處理程序顯著提速。
當機器人學會走路，車企也在學習如何奔跑，對於長安汽車這樣的“國家隊”成員而言，佈局人形機器人更有著深遠意義。與新能源汽車賽道不同的是，人形機器人尚未形成清晰的技術路徑和市場格局，這給後來者留下了機會窗口。
入局人形機器人領域的車企名單仍在更新，長安機器人的誕生，也不過是其中一個新故事的開始。未來無法提前預判，但真正的贏家必是能夠將汽車產業經驗與人形機器人深度融合的企業。 (高工人形機器人)