西方媒體譏笑：全球90%雷射雷達來自中國，結果中國每年虧上億元

如果說十年前的智能汽車競爭是電池之爭，那今天的戰場無疑已經移到了感知系統之上，而雷射雷達正是這場競爭中最亮眼，也是最燒錢的一環。

它是智能汽車的眼睛，是機器人導航的核心，更是全球科技企業爭奪的關鍵技術。

在這個賽道上，中國企業已經取得壓倒性領先，佔據全球九成五的市場份額，然而出乎意料的是，中國明明已經登頂全球，卻沒有享受到霸主應該擁有的盈利光環。

相反，行業龍頭一年虧掉上億元，銷量越多虧得越快。

西方媒體譏笑，全球九成雷射雷達來自中國，結果中國卻每年虧上億元。

中國雷射雷達行業正陷入奇怪的量增利降困境，過去三年裡，雷射雷達銷量在國內高速增長，汽車智能化普及幾乎是以肉眼可見的速度推進，各種車型從可選裝逐步邁向標配，高階輔助駕駛也從豪華車向主流市場擴散。

但表面光鮮背後，出貨量越多、行業話語權越大，利潤卻越薄，售價從最初的八九千元下降到兩三千元，三年間跌去三分之二，原本昂貴的元件被價格屠夫式內卷。

財報資料很直觀，禾賽科技今年一季度虧損一千七百五十萬元，速騰聚創上半年虧損一點五億元，圖達通、華為的雷射雷達業務也無一例外受到衝擊。

今年上半年出貨超過一百萬顆，全年預計超過兩百五十萬顆，裝車數量大幅提升，可單價快速下滑導致整體收入增長跟不上成本支出。

核心問題出在雙向擠壓的格局，雷射雷達的核心器件比如雷射發射器、探測器等，大多依賴進口，佔據產品成本的近一半，上游供應鏈不願降價，整機廠商只能自己承擔利潤壓力。

乘用車市場裡，四家頭部企業分割市場，速騰聚創約佔三成、華為二十七、禾賽十五、圖達通十三，大家都要搶訂單，不敢提高價格，只能拚命壓低售價爭取份額。

更麻煩的是行業技術路線高度趨同，最終都走向半固態主流方向，產品參數差異不大，客戶自然傾向於性價比更高的一方。

為了破局，廠商不得不押注晶片化路線，禾賽從二零一七年開始做雷射雷達晶片，速騰聚創也在推進相關技術，可晶片研發需要巨額資金和長周期投入，再疊加降價、搶份額、保交付的壓力，企業營運負擔極大。

這種困局不是中國獨有，美國、歐洲的雷射雷達企業普遍虧損，只是中國企業裝車量更大、競爭更激烈，虧損表現更集中。

當車載業務被上下游擠壓，機器人賽道成為中國雷射雷達企業的救命繩。

今年上半年，禾賽在機器人領域出貨近十萬顆，同比增長七倍，佔到整體的近兩成，速騰聚創機器人業務收入佔比更是突破百分之二十八，成為推動收入結構變化的重要引擎。

機器人市場沒有標準化天花板，不像汽車全球每年不過九千萬台，它是多個賽道疊加，每個場景都有自己的增長邏輯，廠商能建構可復用的系統平台，形成生態壁壘。

雷射雷達企業的未來，不在於賣出更多硬體，而在於能否通過機器人這個載體，建立產品、演算法和產業鏈的深度繫結，從硬體廠商轉變為系統能力提供商。

雷射雷達行業正在經歷殘酷但必然的洗牌，過去的盈利模式已經成為歷史，車載業務短期難以擺脫虧損泥潭，但機器人與全固態技術的興起帶來了新的想像力，一旦產業從硬體比拚過渡到系統整合，行業利潤結構將會迎來根本性逆轉，今天的虧損只是產業進化的前奏，明天的產業格局必將由敢於堅持深投、敢於穿越周期的企業來改寫。 (科技直擊)