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15日，工業和資訊化部正式公佈中國首批L3級有條件自動駕駛車型准入許可，共有兩款車型。
據悉，兩款產品分別是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能；極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能。
此次准入許可意味著什麼？未來，L3自動駕駛將在京渝上路試點，限定區域、限定場景，上路試點通行還需要試什麼？L3級自動駕駛離我們還有多遠？
工業和資訊化部裝備工業發展中心副主任劉法旺介紹，此次試點准入意味著在前期擇優評選基礎上，試點車型通過方案驗證、測試評估、專家評審等環節，可進入下一階段上路通行試點。
對於整個行業而言，意味著中國自動駕駛正從技術驗證轉向量產應用，也意味著中國自動駕駛准入管理邁出關鍵一步。在保障安全的前提下，支援產業創新發展亦邁出關鍵一步，對整個行業具有重要意義。
據瞭解，2023年11月工信部聯合相關部門發佈准入試點相關通知，共29家聯合體參與試點申報，經初審及擇優評審，9家聯合體開展准入試點，依據四部門明確流程，後續主要通過幾方面工作來確定：
在此基礎上，同步驗證試點依託城市的管理能力及相應應急保障能力，綜上擇優確定兩家聯合體通過首批准入試點。
依據四部門明確的准入試點工作規範，試點包含准入試點與上路通行試點兩個環節。當前試點主體僅可在限定路段、限定車型範圍內使用。此外，該車型暫時不面向普通消費者，僅限試點使用單位營運，消費者可通過打車方式體驗自動駕駛功能。
劉法旺分析，隨著試點深化及行業對安全風險規律性認識的提升，後續相關限制條款或將逐步放寬，自動駕駛也將逐步進入公眾日常生活。
可持續交通創新中心研究員鄭飛介紹，自動駕駛與傳統駕駛不同，L3級及以上自動駕駛需建立新型責任認定規則。當前L3至L5級採用同一種技術分級標準，未來需結合技術分級及應用場景開展法律類型化規制，比如可以分為兩種：