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歐美視角 | 為什麼說：2026年才是歐美VS中國電動汽車的開戰之年？
歐美視角|
為什麼說：
2026年才是
歐美VS中國電動汽車的
開戰之年？
正文：
2026年，正在成為全球電動汽車市場的轉折點。
中國車企，目前在經濟實惠性、性能和充電創新等方面領先，但歐美車企，也並沒趴在方向盤上睡大覺，且與中國同行的差距也是肉眼可見越來越小。
歐美的新一代電動汽車——通常被稱為 “第三代 (Gen 3)”——正在憑藉更強大的效率、更高的電壓平台和更先進的軟體登上擂台。
這些新車型，反映了歐美過去十年的經驗教訓，也預示著：
真正的全球電動汽車競爭，將在2026年開始加劇。
1. 電動汽車的發展歷程
電動汽車並非新鮮事物，一個多世紀以前就有了。
首個黃金時代，是從19世紀90年代末（1890s）一直持續到20世紀20年代（1920s）左右，大約三十年，但之後便銷聲匿跡了。
而現代電動汽車的發展，是始於2000年之後，可分為三個主要階段：
“第一代” ：2010年至2018年
“第一代” 車型包括：
日產Leaf、寶馬i3、梅賽德斯-奔馳B級電動汽車、福特福克斯電動汽車等。
它們大多是Compliance車輛，就算是日產Leaf或寶馬i3這樣的高定車型，也依然受限於電池容量小、充電慢以及合規導向的設計。
[ 註釋：Compliance車輛：是一種不使用汽油或柴油燃料的車輛，旨在滿足銷售低排放車輛的特定政府法規，通常會被要求在某些司法管轄區進行銷售，以遵守這些規定。]
這一代車型驗證了新概念，但遠非大眾市場的替代品。
“第二代” ：2019年至2024年
這一代車型包括：
寶馬i4、梅賽德斯EQE和EQS、福特野馬Mach-E等。
這些車型具備了更強的電池、更好的充電性能和更好的實用性，終於能與油車同台競技了。
然而，軟體問題、低效平台和傳統的工程製造帶來的限制，依然阻礙了這些車型的進一步發展，使得很多買家對電動汽車持謹慎態度。
這一時期的標誌，是特斯拉展現出來的主導地位。該地位主要歸功於特斯拉龐大的超級充電（Supercharger）網路、以及更先進的車輛軟體。
特斯拉 “軟體定義汽車” 的方式，顯然最終會被歐美競爭對手複製，但首先注意到該方式的，卻是中國車企。
中國車企也因此而最終佔據了領先地位——改進了特斯拉的 “配方”，把歐美同行甩在了身後。
“第三代” ：2025年至今
現在，歐美車企正在進入第三階段。
“第三代” 電動汽車，結合了先進的800伏架構、高效的新型電池化學、升級的電力電子裝置、以及由軟體定義的系統，這些系統在車輛售出後能持續改進。
基於此，歐美車企終於可以與中國同行們掰一掰手腕了。
“第三代” 電動汽車配方
“第三代” 電動汽車遵循一個明確的 “配方”：
1. 高壓平台
大多數 “第三代” 電車，都採用800伏或更高伏的定製電動汽車平台，極大地提升了性能，實現了更快的充電、更好的散熱管理、更細更輕的電線電纜線路、更高的效率，而且，還為平台提供了未來適應性。
不過，這樣的平台，其生產成本也更高。
所以，800伏電車的成本要高於400伏電車，也就是說，買家得為這些更高電壓的車輛支付更多費用。
而這裡的成本因素，就是中國車企比亞迪決定不將其800伏電車引入歐洲的原因。不過，考慮到歐洲的競爭加劇，比亞迪的高伏電車後續恐怕還是得引入。
2. 軟體定義車輛（SDV）架構
“第三代” 電車是圍繞中央化的計算系統來打造的，軟體是車輛的核心功能。
SDV車輛能夠實現以下功能：
- 頻繁的OTA
- 快速的功能部署
- 更高級的駕駛輔助功能
- 自適應性能調優
這意味著，在軟體啟動後，車輛機械方面的重要性逐漸減弱，軟體控制著車輛的體驗和運行。
SDV車輛被認為更經得起未來的考驗，因為它們可以通過OTA來保持最新狀態，這是傳統汽車做不到的。
說得更簡單點，SDV車輛就像帶輪子的智慧型手機。這麼說未必精準，但的確很好地表達了這些車輛的本質，以及對於消費者的賣點。
中國車企為什麼能領先
中國車企在電動汽車領域的崛起並非偶然。
政府的大力支援、研發周期的加速、以及國內需求的快速增長，讓中國車企的進步速度比歐美同行快得多。
中國電車具備了卓越的充電性能（部分超過1兆瓦）、高效電機和電池系統、強大的軟體能力。
而且在價格上也遠遠低於歐美同行。
價格有優勢，部分原因是中國車企獲得了大量的政府補貼。歐盟等機構認為，這是一種不公平的優勢，於是，根據這些車企獲得的國家援助金額對車輛徵收不同的進口關稅。
不過，即使在歐洲關稅實施後，其價格依然具有競爭力，比亞迪、吉利、上汽、奇瑞等品牌在歐洲依然頑強成長。
不過，這些中國車企的產品並不都屬於 “第三代”。
其實，這些車企中的大多數都已在中國推出了“第三代” 車輛，但他們認為，現在將這些新的、或更加新的車型引入歐洲是不值得的，因為搭載舊技術的電車目前依然能和歐洲同行掰手腕。
但現在，歐洲同行終於追上來了。
中國電動汽車的挑戰者
寶馬 “Neue Klasse（新世代）” iX3
打響第一槍
不久前推出的寶馬(BMW) iX3，或許是2025年最引人注目的、來自歐美的新款電車，同時也是新的 “新世代（Neue Klasse）”系列車型中的第一款。
其特色包括：
800伏架構；高效動力系統；創新的環繞式全景顯示器位於擋風玻璃邊緣下方，介於傳統螢幕和平視顯示器之間；新型電池化學結構與緻密電機設計，是歐洲續航里程最長的電動汽車之一。
寶馬即將推出的i3轎車將進一步擴大這些優勢，勢必成為比亞迪海豹、極氪007等中國車型的強勁對手。
梅賽德斯-奔馳 “第三代”車型陣容
梅賽德斯-奔馳 (Mercedes-Benz) 正在擴展“第三代”車型陣容，包括：新款GLC EV，一款轎車版本的C級電車，更小的CLA電車。
其特色包括：
800伏架構；效率提升；基於Google系統的先進的資訊娛樂系統；可配置的AI助手；快充最高320千瓦。
其中的CLA的亮點是：在同尺寸和價格範圍內，該車的續航里程非常能打。
極星、沃爾沃和保時捷強化高端市場
在上市一年後，極星 (Polestar) 3將在2026年進行大規模升級，包括新的800伏平台、升級後的中央電腦、350千瓦的快速充電。
如果你想要相同的核心但更傳統的SUV造型，那麼可以選擇沃爾沃(Volvo) EX90，因為這倆的基底是一樣的，只是EX90不那麼側重於外觀和運動感。
而保時捷 (Porsche)，早已走在潮流前列。
保時捷採用800伏電壓已經很多年了。最新的電動車型，新款Cayenne Electric，其充電功率高達400千瓦，搭載結構電池組，甚至還具有可選的無線充電功能。
現代起亞繼續樹標竿
現代起亞（Kia）也繼續通過E-GMP 800伏車型樹立標竿，儘管一些近期車型為了節省成本又回歸400伏。
新晉挑戰者：路西德、本田、裡維安等
路西德（Lucid）仍是電動汽車技術的領導者，車輛多年來運行於接近900伏的電壓，具備卓越的充電速度、效率和續航里程。
與起亞等車企相反的是，Lucid最新的電車已從800伏切換到400伏，但未來的中型車可能會保留更高的電壓平台，並獲得內部的資源傾斜。
本田（Honda）
本田（Honda），很快也將以外觀奇特的 “0” 系列以及謳歌RSX來推出自己的 “第三代” 電動汽車。雖然沒有800伏架構，但應該不會造成太大阻礙。
裡維安（Rivian）
一些車企，比如裡維安（Rivian）等初創公司，也表示：在可預見的未來，沒必要將電壓提高到400伏以上。裡維安正在研發兩款更小、更實惠的新車型，R2和R3。兩者可能都會保持400伏電壓。
更多後繼者
還有一些 “第三代” 車型，還得等上幾年時間，比如偵察兵（Scout）的 Terra和Traveler。
福特的 “skunkworks ”電動卡車，也妥妥屬於 “第三代”，即便是它要全新打造的模組化電動汽車平台並不支援800伏。
2027年前後，大眾將通過與裡維安的合作推出大眾（VW）的“第三代”電動汽車。
2026年，最後誰能開香檳
歐美車企儘管取得了重大進展，但仍面臨重大挑戰——
即使徵收關稅後，中國電動汽車依然具備價格競爭力，而且，特斯拉的400伏平台依然具備強大的競爭價值。
儘管如此，2026年依然標誌著：歐美車企在電動汽車領域開始抗衡中國最強對手。
競爭領域包括：充電性能；效率；軟體能力；長期升級。
2026年，這場戰鬥註定會開打，但誰勝誰負難預料。
比亞迪預計在匈牙利的新工廠投產電動汽車，從而避免關稅，這也意味著它可以在歐洲以更低的價格銷售電車（它目前在歐洲提供的所有產品都是從中國進口的，需要繳納進口關稅）。
而比亞迪在歐洲的崛起也表明，如果一款車型（來自中國或其他國家的車型）能提供更好的買賣，且比當地車企賣得更便宜，歐洲大陸的買家其實願意忽視他們對當地汽車品牌及其產品的偏愛。
這場戰鬥，將決定：
是歐美車企重新奪回主導地位，還是中國車企繼續擴大其統治力。
明年，我們一起來看看最後誰能開香檳。 (觀瀾 Marketing Views)