油電之爭從來沒有停止過，政策影響尤為重要。

近期，歐盟近期公佈了一項政策，將徹底鞏固比亞迪現有優勢，助力比亞迪稱霸歐洲。

01

差點暴露，歐盟推出“麻痺”政策

根據外媒消息，近期歐盟委員會在布魯塞爾正式宣佈，撤回原計畫2035年起全面禁售燃油新車的決定。

既然是“撤回”，就必須要說下這個“決定”的由來。

彼時，西方國家打算通過溫室效應為由頭，以碳中和為道德高點，以碳排放為限定，為開發中國家的發展帶上緊箍咒，以達到控制開發中國家發展節奏和保持領先定位的目的。

為了顯示決心，歐盟率先帶上項鏈，立下貞節牌坊：2035年全面禁售燃油新車。

2023年歐洲議會以340票贊成、279票反對、21票棄權的結果通過零排放決議，以立法形式確定減排政策。

注意，歐盟是通過立法形式通過了該法案。

說出去的話潑出去的水，如今歐盟又撤回了相關法案，西安城牆都佩服。

回到歐盟撤回2035年起全面禁售燃油新車的決定這檔子事情上。

有人認為這是一件壞事，將其解讀為歐盟在汽車發展上與中國電車發展分道揚鑣。

這其實是杞人憂天。

歐盟撤回“決定”，本質上是自我麻痺的鴕鳥政策。

這一政策，不是一般的好，是相當的好，對於中國新能源發展大有裨益，有利於中國進一步鞏固和確立新能源發展優勢。

我們可以大膽假設下，推動這個決定的發起者是堅定的社會主義建設者，為了麻痺老歐洲車企專門發起這項動議。

02

最珍貴的禮物

對於中國車企和汽車產業而言，最珍貴的是什麼，是時間。

如今，歐盟通過撤回“決定”，把這個最珍貴的禮物送給中國車企。

對於歐洲車企而言，其在新能源電車的落後局面，不是通過延遲銷售油車就能解決的；相反，歐洲車企繼續沉迷於油車銷售，反而會讓其電車產業佈局和投資更加保守。

我們當然歡迎歐洲車企在油車的末路上狂奔。

或許，在十年以後，歐洲主流的新能源品牌就是中國品牌。一如如今中國主流油車品牌是外國品牌。

對於中國車企而言，在新能源汽車領域上少了老歐洲車企的競爭，將能更加從容。

有人擔心歐洲油車將持續霸佔市場。

這種認知缺乏歷史潮流的宏觀。如今汽車的下一個革命風口是智能化，電動化是智能化的基礎。

所以沒有人能阻擋汽車智能化潮流。

03

比亞迪稱霸歐洲有望

嚴格來說，中國品牌的電車都可能在歐洲市場取得良好成績。

比亞迪作為中國品牌的典型代表，有望稱霸歐洲。

從產能佈局看，比亞迪已經把產能佈局到歐盟內部，其匈牙利工廠預計近期實現投產，其在土耳其工廠也在建設當中。

從品牌銷量看，比亞迪在歐洲市場銷量增長迅猛。其SEAL U（宋PLUS）成為德國11月車市插混車型銷量冠軍，1-11月，比亞迪在德國市場累計銷量為19,197輛，同比增長逾647.5%；在英國市場，比亞迪1-11月累計銷量為43,740輛，同比增長488.5%。

與之相反的是，特斯拉銷量持續下跌。可見比亞迪的品牌影響力大幅上升，具備與特斯拉分庭抗禮之勢。

在電車時代，中國需要一家中國的大眾，中國的豐田。

無論從體量，從技術儲備，從產業鏈延伸和佈局來看，比亞迪最有希望成為電車時代的“中國大眾”。 (BB汽車)