日本製造拚命撤出中國？背後佈局藏著大玄機！

最近關於日本企業撤離中國的新聞，真的是一波接著一波，看得人眼花繚亂。去年11月份佳能直接關掉了中山的印表機工廠，據說有的員工補償都拿到了40萬；索尼手機悄無聲息退出中國市場；三菱汽車徹底宣告停產；就連火了幾十年的養樂多，也把營運了23年的廣州工廠給關停了。

這一樁樁一件件消息傳出來，不少人都在說，是不是日本製造要徹底跟中國市場說再見了？但你要是真這麼想，可就把這事看簡單了，這背後的門道，遠比表面看到的要深得多。

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風光不再

那些退場日企的唏噓過往

先說說這些撤離的企業，每一個背後都藏著一段讓人唏噓的過往，曾經有多風光，現在退場就有多落寞。就拿佳能中山工廠來說，當年那可是妥妥的香餑餑，多少人擠破頭想進去。

食堂三塊錢就能管飽，員工宿舍不僅免費還帶空調，高峰期的時候員工足足有上萬人，一年能造出上億台印表機，就算到了2022年，工業產值還有32個億，妥妥的“金飯碗”，誰能想到說砸就砸了。

還有日產的武漢工廠，更是讓人覺得可惜，2022年才剛投產，前前後後投了幾十個億，原本計畫一年能產30萬輛車，結果現實給了狠狠一擊，車根本賣不動，一年產量還不到1萬隻輛，產能利用率才3%，那些閒置的生產線，每天都在燒錢，簡直就是個吞錢的無底洞，最後只能關門止損。

三菱汽車就更不用說了，在華深耕了四十多年，也算是見證了中國汽車市場的起起落落，結果2025年7月連發動機業務都停了，徹底宣告退出中國汽車市場，幾十年的佈局，最終落得個黯然離場的結局。索尼的Xperia手機，今年8月直接註銷了微信公眾號，域名也失效了，算是正式給在華手機業務畫上了句號。

養樂多的退場同樣讓人感慨，廣州第一工廠從2002年營運到2025年，整整23年，承載了不少人的回憶，可銷量下滑的速度實在太快，從2021年日均282萬瓶，跌到今年的149萬瓶，直接腰斬，關停工廠也成了無奈之舉。

你看，從食品飲料到汽車，從印表機到手機，這些曾經在中國市場呼風喚雨、家喻戶曉的日本品牌，如今確實在經歷一場大潰退，但這絕對不是簡單的“撤離中國”，背後藏著四個核心原因，每一個都戳中了日企的痛點。

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四大痛點

日企退場的核心原因

第一個原因，也是最根本的，就是中日之間的技術差距，早就沒了。

以前日本品牌能在中國市場橫著走，靠的就是實打實的技術領先，那會兒中國本土製造還在打基礎、練內功，不管是核心技術還是產品質量，都跟日企有不小差距，所以日企憑著技術優勢，在各個賽道攻城拔寨，輕輕鬆鬆就能佔領市場。

可這些年中國企業的技術突飛猛進，很多領域不僅追平了日企，甚至已經實現了超越。就拿印表機行業來說，中國現在已經成為全球第三個掌握印表機核心技術的國家，國產印表機迅速崛起，開始平替國外品牌。2010年的時候，國產印表機市場份額才16%，到了2025年前三季度，直接幹到了41.5%，而曾經的行業老大佳能，市場份額只剩可憐的3.9%，被擠壓得毫無還手之力，工廠關停也是必然的結果。

第二個原因，性價比實在打不過國產產品，消費者用腳投票，日企自然沒了市場。

最典型的就是養樂多，小小的100毫升就要賣3塊錢，而咱們國產的益生菌飲料，350毫升才賣5到6塊5，算下來性價比直接拉滿。

現在中國益生菌飲料賽道早就捲起來了，蒙牛優益C、伊利每益添、君樂寶每日活菌，個個都是實力選手，靠著更高的性價比、更貼合國人的口味，一點點蠶食養樂多的市場地盤。而且養樂多這些年也沒啥創新，就靠一款小紅瓶打天下，還被曝出含糖量高，是“熱量炸彈”，消費者自然更願意選國產替代品。

第三個原因，日企太跟不上時代節奏了，尤其是在新興賽道上，完全掉了隊。

最明顯的就是新能源汽車這波浪潮，中國車企早就抓住了機遇，全力衝刺電動化、智能化，可日系車企卻還在原地踏步，慢吞吞地守著燃油車和混動技術不放。就拿日產來說，明明是最早推出純電車型的日系品牌，可它的e-POWER增程式混動技術，連中國新能源車充電網路都進不去，拿不到綠牌，消費者想買都沒法享受新能源政策福利，銷量怎麼可能上得去。

現在中國車企在電動化的牌桌上，早就打出了全套牌，比亞迪、蔚來、理想這些品牌，靠著出色的電動化技術和智能化配置，迅速搶佔市場，2025年中國新能源車滲透率已經超過60%了，市場早就變天了。可日系車企還在主打燃油車和混動，產品力跟市場需求完全脫節，三菱就是最好的例子，從2019年到現在，整整六年時間，愣是沒推出一款真正意義上的全新車型，不被市場淘汰才怪。

第四個原因，也是很多日企的通病，本土化做得實在太差，甚至帶著一股傲慢。

很多日企的研發中心都設在日本本土，中國團隊根本沒有話語權，連產品定義的關鍵環節都參與不了，導致推出的新品上市周期又長，功能還跟中國使用者的實際使用場景完全脫節。就說索尼手機，長期忽視中國主流應用生態的適配，微信、支付寶這些國民級應用，體驗做得一塌糊塗，直到2024年才加入“微信雙開”功能，可這功能早就成了國產手機的標配，早就跟不上使用者需求了。

三菱汽車更是把傲慢體現得淋漓盡致，當年歐藍德車型火了之後，就開始躺在功勞簿上吃老本，連續六年不推新車。中方團隊早就發現問題了，建議針對中國消費者喜歡大空間的偏好，開發加長軸距版本，結果日方高層直接回了一句“三菱沒必要為中國市場做改變”，這種無視本地需求的傲慢，在激烈的市場競爭面前，簡直就是找死，最後被市場拋棄也是意料之中的事。

03

資料說話

日企對華投資不降反升

看到這裡可能有人會問，既然這麼多日企退場，是不是日資真的要撤離中國了？恰恰相反，你要是看了商務部的資料，絕對會大吃一驚。2025年前9個月，日本對華投資同比暴漲55.5%，在所有國家裡排名第一，這資料就說明，日企不僅沒走，反而在悄悄加碼，只是把投資的方向給換了。

你看豐田今年4月的動作，直接投了20億美元，在上海設立了獨資的電動車公司，專門研發凌志純電動車和電池，這可是繼特斯拉之後，第二家在上海獨資建廠的外資車企，手筆不可謂不大。

而且豐田還做出了一個歷史性的決定，任命了第一位華人高管執掌中國全域，這是豐田1964年進入中國市場以來頭一回。這個人事安排訊號很明確，豐田要徹底改變以往的“總部指令型”模式，轉向“本地決策型”，把中國市場從單純的執行終端，升級成戰略策源地，以後中國市場的需求，就能直接決定豐田的產品方向。

不止豐田，其他日企也在悄悄佈局高端賽道。7月份的時候，旭興進株式會社在江蘇太倉設立了生產基地，不搞那些低端製造，專門聚焦醫美產品和智能裝備製造，還同步引入了工業機器人、新材料等上下游企業，形成產業鏈協同，看得出來，日企現在已經從單一的產品輸出，轉向了“技術+產業鏈”的協同深耕，格局一下子就打開了。

9月份松下的動作也很有代表性，在上海投建了新工廠，不做微波爐、電飯煲這些小家電了，專門盯著半導體封裝材料這個“卡脖子”環節發力。要知道現在中美博弈不斷加劇，供應鏈安全越來越重要，松下偏偏選擇加碼中國半導體供應鏈，足以說明它看清了前景，知道中國是未來全球電子製造不可替代的核心戰場，在這兒佈局高端領域，才有未來。

04

戰略調整

退低端產品加碼高端，日企佈局新賽道

說到這兒，核心重點就很清晰了：日企不是在撤離中國，而是在進行戰略大調整。它們主動退出的，都是那些低端製造、傳統家電、燃油車這些已經被中國企業吊打的領域，這些賽道利潤薄、競爭激烈，日企根本沒有優勢，及時止損才是明智之舉。而在高端製造、新能源、智能製造、醫療健康、半導體這些高科技領域，日企不僅沒撤，反而在鉚足了勁兒進場，砸下真金白銀加碼投資。

就拿松下來說，一邊關停了天津、杭州的小家電生產線，停產了低端的微波爐、電飯煲，另一邊轉身就在上海設立了新能源汽車子公司，還在半導體材料領域持續發力，把資源都集中到了高附加值的賽道上。

本田在華的兩大新能源工廠已經順利投產，電裝、東洋炭素也在加大在重慶、成都的佈局；在數位化、AI、工業物聯網這些前沿領域，不少日企還在跟中國企業深度合作，共同開發創新方案；武田製藥、安斯泰來製藥通過技術合作，把創新藥物和醫療方案落地中國；日立的醫學實驗室也在不斷拓展業務，助力中國醫療水平提升，這些投資可都是實打實的真金白銀，足以說明高品質的日資，不僅沒走，反而在加速進場。

其實日本企業心裡門兒清，中國市場雖然競爭激烈，但這裡有全球最大的消費市場，有最完整的製造業產業鏈，不管是技術人才還是產業配套，都是其他國家比不了的。尤其是在新能源、智能製造這些未來產業上，中國已經建立起了完整的生態系統，形成了獨特的產業優勢，日企想要在這些領域保持競爭力，就必須深度參與中國市場，跟中國的產業鏈深度繫結，這才是長久之計。

資本從來都是用腳投票的，比任何口號都誠實。日企一邊果斷撤掉在中國賣不動的低附加值產品線，一邊毫不猶豫地加碼未來高端產業，這看似矛盾的操作，其實正是最真實的商業邏輯。

未來的中日產業合作，早已不是過去日企輸出技術、中國提供勞動力的模式，而是在高端領域的強強聯合、優勢互補。所以下次再看到日企關停工廠的新聞，可別再說“日本製造撤離中國”了，看懂它們的戰略調整，才明白這背後藏著的產業變局與機遇。 (外事匯)