據央視財經，日本防衛省12月26日作出停止川崎重工業公司參與招標的處分，為期兩個半月。川崎重工業公司當天發佈對該公司篡改船舶用發動機測試資料的補充報告。報告承認，該公司為日本海上自衛隊製造的潛水艇發動機也存在篡改燃油效率資料的情況。川崎重工業公司表示，將採取措施防止發生類似不當行為。2024年8月，川崎重工業公司承認該公司存在篡改船舶用發動機測試資料的不當行為，涉及的船舶用發動機總數達673台。近年來，日本企業造假醜聞層出不窮，涉及汽車、鋼鐵、造船、化工等諸多領域，引發對“日本製造”的廣泛信任危機。2017年，日本鋼鐵企業神戶制鋼所承認，旗下業務部門通過篡改產品出廠資料，將大量未達標產品冒充合格產品出售。這些不合格產品供應給了汽車、鐵路、航空航天、軍工等行業，引發軒然大波。隨後神戶制鋼所又承認，集團下屬的多家子公司、一線工廠都存在篡改、瞞報、捏造質檢資料的情況。受問題產品影響的企業達到數百家。2021年，多家媒體披露，日本三菱電機設在長崎的一家工廠沒有完全按照使用者要求檢驗產品，長期偽造檢驗資料，這種做法最早可追溯至1985年前後。所涉產品包括列車空調和空氣壓縮機，總數大約8.4萬台，其中兩成面向海外輸出。美國紐約、英國倫敦和德國的部分地鐵都使用了相關的裝置。2022年，日野汽車曝出引擎尾氣排放以及油耗資料造假醜聞。2024年日本企業造假問題大量被曝光。2024年1月，豐田旗下重要部件商豐田自動織機被報導有3款汽車發動機存在資料造假行為；4月，日本大型重工業公司IHI宣佈，其下屬一家子公司2003年以來篡改超過4000台發動機的燃油效率資料，以使測試資料看起來更“漂亮”；6月，日本國土交通省通報稱，豐田、本田、馬自達、雅馬哈、鈴木5家企業的38種車型存在碰撞資料篡改、發動機功率測試舞弊、剎車性能資料造假等多種違規行為，問題涉及約518萬輛汽車，引發大規模車輛召回，多家車企高層面對公眾鞠躬道歉。9月，日本最大的鐵路客運公司——東日本旅客鐵路公司和日本最大的鐵路貨運企業——日本貨物鐵道公司都被曝出在列車車輪安裝過程中存在測試資料造假等違規行為。“日本製造業工匠精神的丟失令人擔憂”，這是日本《經濟新聞》發出的評論。質優與價廉一度被視為“日本製造”的名片，然而近年來頻發的一系列造假醜聞，正快速消磨著消費者對日本產品的信任。 (財聯社)

光阻這東西聽著不起眼，卻是晶片製造裡繞不開的硬骨頭，不是隨便找個替代品就能湊活的。它直接決定晶片的精度和良率，沒它晶片生產線就得停擺。而高階光阻這塊，日本五家企業攥了幾十年，尤其是深紫外線、極紫外線這兩種關鍵型號，幾乎把市場封得嚴嚴實實。全球九成以上的高端貨都出自日本廠商，以前中國是他們最大的買家，訂單排著隊送上門，日本廠商自然把中國市場當成穩賺不賠的搖錢樹，日子過得順風順水。很多人都在琢磨，日本真敢徹底斷供嗎？這個問題的答案，其實早就藏在二零一九年的日韓貿易風波里。當時日本因為歷史糾紛，一氣之下把光阻列入出口管制清單，直接卡住了韓國三星、海力士的脖子。兩家企業的庫存一下子就見底了，只剩下兩個月的用量。當時不少人都覺得，韓國沒有替代方案，只能低頭妥協，可誰也沒想到，不到一年時間，韓國就完成了關鍵突破，直接把日本供應商踢出了核心供應鏈，自己的生產線照樣轉得風生水起。韓國的案例徹底說明，光阻的技術障礙確實高，但絕不是不可踰越的天塹。日本企業的優勢，說白了就是四十年存下來的製程資料庫，和上萬件專利障礙。從配方到檢測標準，甚至包裝桶的材質、密封方式，都做成了獨一份的私人訂製。別的國家想跟風追趕，就得從零開始摸索，連產品測試的參數都找不到參考，只能自己一點點試錯。這也是為什麼過去幾十年，沒有多少企業能撼動日本的壟斷地位。但中國現在的情況，比當年的韓國好太多了。首先我們有全球最齊全的十四奈米以上成熟製程產業鏈，中芯國際、華虹半導體、長江儲存這些龍頭企業，手上的光阻庫存都常備半年以上。就算日本突然翻臉斷供，中國企業也有足夠的緩衝時間，把實驗室裡的產品拉到產線上驗證、最佳化良率。這個速度肯定比當年韓國快得多，不用陷入手忙腳亂的被動局面。更關鍵的是，我們有實實的資金支援和破局的決心。國家大基金加上地方專案扶持，過去幾年往光阻計畫投入的資金已經達到幾百億。真金白銀的支援，讓國內企業不用為研發經費煩惱。南大光電、晶瑞電材、徐州博康、紅太陽、彤程新材這些企業，早就不是只停留在紙面上的研發，深紫外乾式、浸沒式光刻膠，都已經在晶圓廠跑通了批次驗證，良率已經追得上日本同類產品，部分型號甚至實現了供貨，慢慢從實驗室走向產量。日本企業心裡跟明鏡似的，中國市場佔他們光阻總收入的四成左右，是絕對不能失去的核心市場。二零二五年信越化學對華出貨量已經開始下滑，但他們不敢完全停供。因為他們比誰都清楚，一旦中國像韓國一樣徹底完成替代，他們就會永遠失去這個最大的客戶，到時候手上的技術和產能，再多也沒用。韓國用一年幹成的事，以中國現在的產業鏈基礎和技術積累，最多十八個月就能複製，甚至做得更好。其實日本真正的護城河，從來不是技術有多玄乎，而是以前中國企業買得太便宜、太方便，沒動力花大力氣自己研發。大家都覺得直接進口更省事、成本也低，可現在風向徹底改變了。中國企業只要有一款產品驗證通過，日本的對應型號就必須降價求賣，不然訂單直接就沒了。這就是典型的“誰先動手誰吃虧”，日本越卡脖子，中國企業的替代動力就越足，反而加速了自己的退出。當然，極紫外光阻目前確實還差點火候。金屬污染物要控制到ppt 等級，這個精確度要求不是鬧著玩的，難度比深紫外光阻高了不只一個檔次。但中國研發團隊這兩年已經摸到了門道，在樹脂合成、光酸產生劑這兩個核心環節，取得了許多突破。實驗室裡的測試資料越來越好看，距離真正上產線，其實就差最後一步大規模穩定性驗證。這個過程可能需要一點時間，但絕對不是遙不可及。日本企業現在最害怕的，不是中國突然買不到他們的產品，而是中國突然不需要了。二零二五年這波隱形限制，看似是為中國企業設定障礙，實際上反而把他們的量產節奏又往前推了一大步。信越、傑斯爾這些日本巨頭的財報裡，中國區收入佔一年比一年低，他們比誰都著急。以前靠壟斷躺著賺錢的日子，早就一去不復返了，現在只能眼睜睜看著中國企業一點點蠶食他們的市場份額。晶片產業最殘酷的規則就是，供應鏈安全從來不是靠別人的良心，而是靠自己手上有實力的替代方案。日本當年想用光阻教訓韓國，結果反而倒逼韓國完成了技術自主，把自己教訓了一頓。現在輪到中國，日本要是還想重蹈覆轍，下場只會更慘。因為中國的市場規模、產業鏈完整度和研發投入，都不是當年的韓國能比的，一旦徹底失去中國市場，日本光阻企業的好日子也就到頭了。中國企業這幾年最聰明的做法，就是悶頭干實事，不吵不鬧，踏實把產品做好，一步步通過驗證，把日本貨一條條踢出合格供應商名單。這種低調務實的態度，反而讓替代過程走得更穩、更紮實。等那天國產深紫外光阻在國內市場的佔比過半，形成了規模效應，成本進一步降低，日本再想把產品賣進來，就真的沒機會了。而這一天，並不會太遠。很多人還在擔心斷供的風險，其實真正可怕的，從來不是一時買不到，而是永遠只能依賴進口，永遠被別人掐著脖子。現在的局面其實很明朗，日本越卡，中國的替代速度就越快，反而加速了供應鏈去日本化的處理程序。這可能就是最諷刺的地方，日本想用科技壟斷當武器，最後卻成了倒逼中國技術自主的催化劑。光阻這張牌，日本攥了四十年，曾經是他們叱吒全球半導體行業的王牌，現在卻成了燙手山芋，扔也不是，攥也不是。中國這邊不急著喊疼，也不搞虛頭巴腦的口號，只管沉下心來，把替代品做得又好又便宜，用實實在在的產品說話。等國產光阻徹底站穩腳跟，全球半導體供應鏈的格局就會徹底改寫，到最後，輸得最慘的，恐怕還是那個曾經壟斷一切、卻選錯了對手的人。說到底，這場光阻領域的博弈，本質上是自主可控與技術壟斷的較量。中國的目標從來不是簡單替代，而是重構全球半導體供應鏈的話語權。以前我們跟著別人的規則走，現在我們要自己訂定規則。日本的壟斷時代終將過去，而中國半導體產業的自主之路，只會越走越寬、越走越穩。這不是一句口號，而是正在發生的事實，是無數企業和研發人員，用汗水和堅持換來的必然結果。 （科技直擊）

2025年11月21日，佳能在中國重要的印表機生產基地——佳能（中山）辦公裝置有限公司生產車間的流水線停止了運轉。三天後，員工們收到了正式公告：公司停止生產經營。這個已經在中國深耕二十餘年的廠區，曾被視為珠三角工人眼中的“鐵飯碗”。如今，這個鐵飯碗被砸得粉碎，而佳能印表機也開始逐漸成為中國市場裡的一個“小眾品牌”。。佳能印表機並不孤單。實際上，日本製造退出中國市場在近些年已經儼然是一種常態：幾天前，日本養樂多本社宣佈，已經在華23年的廣州第一工廠於11月30日關停。而去年12月，養樂多已經關停了營運了20年的上海工廠。今年8月，索尼Xperia官方微信公眾號悄然註銷，宣告其手機業務正式退出中國市場。今年7月，三菱徹底退出中國市場，不僅整車不賣了，連與瀋陽航天三菱合作的發動機業務也按下停止鍵。這些曾經在中國市場叱咤風雲的日本品牌，當初曾像中國製造的老師們一樣，成為國內企業的競相學習的標竿。如今中國企業正在完成向高端領域的推進，日本製造在中國也到了最終謝幕的時間節點。01 清單時間倒回2012年3月15日，佳能（中山）辦公裝置有限公司新廠區啟用儀式在中山火炬開發區隆重舉行。其官網資料顯示：新工廠於2010年開工建設，該基地以高端彩色雷射印表機為主打產品，基地內不僅擁有超大規模廠房，還配備了運動場館、電影院、電子閱覽室、電梯宿舍樓等。僅憑這樣堪稱豪華的廠區條件，就足以吸引無數打工人紛至沓來。公開資料顯示，該工廠人數最多時，曾經超過萬人。同樣在2012年，同在廣東的廣汽三菱成立，由廣汽集團、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營，成為三菱汽車在中國市場開拓的重要舉措之一。此後，三菱汽車銷量一路猛增。到2018年，廣汽三菱年銷量達到14.4萬輛的歷史巔峰，僅歐藍德一款車型就貢獻了超過10萬輛銷量。三菱發動機在中國市場有口皆碑，巔峰時期曾佔據了國產車型的三成份額，包括吉利、長城、東風、北汽、東南、獵豹等都曾使用三菱發動機。三菱甚至有了“國產車教父”的稱謂。那幾年，同樣也是養樂多在中國市場高歌猛進的輝煌時刻。2012年，進入中國10年的養樂多，僅在廣州的日銷量就從最初的5.9萬瓶飆升至290萬瓶。到了2019年，養樂多在中國市場的日均銷量已經達到760.9萬瓶的峰值。這些輝煌的成績，如今都已成過眼雲煙。在佳能（中山）辦公裝置有限公司官網上，公司大事記還記錄著2022年“累計生產1億1000萬台”的字眼。2022年之後，大事記就再也沒有更新過。到今年閉廠時，該公司的員工只剩了1400多人。三菱的退出同樣黯然。2017年5月，航天三菱迎來第500萬台發動機下線。在過去的2016年，其當年全年發動機在華年產量達到75萬台，創歷史新高。但到了2024年10月，航天三菱的發動機下線數量才來到700萬台。這意味著這7年多的年均產量縮水65%以上。三菱汽車也在經歷了高光之後急轉直下，2019-2022年銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛。2023年10月24日，三菱汽車宣佈，三菱品牌汽車在中國的本地生產將終止。到今年7月22日宣佈，三菱汽車又終止與瀋陽航天三菱的合資合作關係，以及在該公司的發動機業務營運。這標誌著，三菱在中國的所有業務均宣告終止。養樂多雖然還沒有退出中國市場，但黃金時代也已經結束。2024年，養樂多在中國內地最高日銷量為443.9萬瓶，相比2019年少了近四成。2025年，這樣的頹勢不改，前三季度財報顯示，上海、廣州兩大業務主體銷量分別為上年同期的81.1%和88.7%。因此，一年之內養樂多相繼關閉了上海和廣州兩家工廠，就顯得順理成章。養樂多上海工廠而這樣在中國縮減規模甚至是需要徹底退出的判斷，在日本企業中已經蔓延開來。家電行業中，東芝早在2018年就將電視品牌授權出售，基本等同於撤離中國市場。就連最堅挺的松下，都傳出了要在今年“考慮出售電視機業務”的傳聞。在數位領域，奧林巴斯於2018年關閉深圳工廠。快消品領域的情況也基本類似。包括高端化妝品品牌MENARD美伊娜、日本高絲集團旗下品牌雪肌精、聯合利華旗下Tatcha、資生堂旗下日本男士護膚品牌SIDEKICK等紛紛撤離。02 潰敗很多人仍然對日本製造業企業的退出有想法，但可以明確的是，日本企業在中國市場的集體退場，並不是一場主動的戰略轉移，而是壓力所迫下的斷臂求生。這種經營壓力，有來自時代變遷和物競天擇下的無奈。如佳能（中山）辦公裝置有限公司公告閉廠的原因中，有提到如今中國無紙化辦公的增加，導致如今印表機市場規模萎縮。深圳奧林巴斯董事長、總經理小松享在《告部分員工書》中也寫道，關閉深圳工廠首要的原因就是“2008年以來，隨著智慧型手機的普及，數位相機市場規模逐漸萎縮，作為主力工廠的深圳工廠運轉率降至頂點時期的20%。”奧林巴斯數位相機曾是時尚潮品但日本製造的集體退潮，更多的原因還是其在中國市場的競爭力下降。而這種競爭力的下降，首要來自技術落差的消失。日本品牌在中國的集體繁榮期，恰逢中國本土製造的築基期。那個時候，中國市場宛如一塊未被開墾的土地，到處是蘊含財富的礦藏。但由於技術落後，中國企業只能幹些“挖土刨坑”的力氣活，日本企業卻憑藉技術優勢到處攻城拔寨。以印表機為例，在此之前真正能擁有印表機核心技術的國家只有美國和日本。甚至曾有觀點認為，中國能造原子彈，但造不出一台好的大型印表機。但如今，隨著中國製造不斷攻關，上述情況已經大為改觀，印表機就是其中之一。中國成為全球第三個擁有印表機核心技術的國家，並且迅速在市場上平替國外品牌。很不幸的是，佳能就是被代替的那個角色。2010年，國產印表機在中國市場的份額只有16%。而到2025年前三季度，中國雷射印表機市場本土品牌的份額為41.5%。而佳能品牌的份額已經下降至2025年前三季度的3.9%。性價比劣勢，是日企潰敗的第二個原因。養樂多所在的益生菌飲料賽道如今已人滿為患——包括蒙牛的優益C、伊利的每益添、君樂寶的每日活菌等等的國產產品，都在以更高的性價比不斷蠶食養樂多的市場。養樂多100毫升賣3元左右，而國產飲料350毫升只賣5-6.5元。更關鍵的是第三點：日本企業的心態停留在了賣方市場，明顯缺乏為中國做出改變的意願。三菱汽車在主力車型歐藍德大賣之後，就一直改款吃老本，六年沒出過真正的新車款。當中方團隊提出開發加長軸距車型時，日方高管的回應是“三菱不需要為中國市場改變”。三菱汽車老款歐藍德養樂多也面臨了同樣問題。近年來無糖已成為中國飲料市場的大趨勢，GlobalData資料顯示，2023年中國低糖飲料增長39.6%。但養樂多始終堅持自己的高糖配方，未能適應中國市場變化。日本企業在中國市場的固執，源於其根深蒂固的製造業優越感。日本製造往往可以給到消費者很好的產品，但也容易忽略消費者的需求，以及競爭對手更具差異化的產品策略。當某些行業進行跨時代變革的時候，對傳統的固守就會成為掣肘企業升級的反作用力。03 強勢將日本企業在中國的退場定義為“敗走”，多少是有些片面的。仍需要清醒認識到，日本製造只是在中國市場遭遇挫折，其全球市場競爭力仍然相當強大。例如雖然佳能印表機在中國市場衰落，但根據IDC資料，2023年全球印表機市場中，佳能仍佔據22%的市場份額，僅次於惠普的35%。相比之下，中國品牌在全球市場的佔比仍微乎其微。佳能列印裝置佔全球市場22%日本汽車行業的盈利能力，更值得中國車企為之側目。2024年，比亞迪、長城汽車等18家主要上市車企的淨利潤總和不到800億元，僅相當於豐田的三分之一。豐田每賣一輛汽車能賺2.3萬元，而自主品牌平均單車利潤不到其一半。這意味著日本製造業在全球範圍內仍具有強大競爭力。甚至從某種意義上來說，正因為日本企業在全球範圍內廣泛佈局，才讓他們對中國市場沒有足夠的敏感性，因而在專注本地市場且策略靈活的中國企業面前，顯得更加遲鈍和缺乏變化。所以對中國企業而言，在家門口超越“老師”和“對手”確實是一個大成就，但這遠非終點。真正的戰場在更為廣闊的全球化市場。日本車企在全球市場仍有優勢在這方面，中國家電業已經做出了榜樣。中怡康資料顯示，2020年國內冰箱、洗衣機、空調市場，本土品牌的零售額份額達到78%、71%、93%，外資品牌份額僅22%、29%、7%，中國本土品牌在家電市場已具有絕對優勢。04 寫在最後曾經象徵著精密、可靠、工匠精神的“日本製造”光環，正在中國消費者心中逐漸褪去。一個個熟悉的日本品牌，也在這個過程中逐漸成為我們的某些記憶。這正是中國製造賦予這個時代人們獨特的體會之一，也是所有中國製造業企業、中國製造業工人的一個榮譽。但這並非是所有故事的終點。對中國製造業企業來說，日本企業大規模退出中國不會是全球製造業的終局，而應該是另一個更加宏大故事的開始：中國品牌在全球競爭日本和其他國家的產品，最終站上全球經濟商業舞台的最中央。 (巨潮WAVE)

資料來源：WTO自1980年以來，據WTO世界貿易組織資料統計，中美德日作為世界四大製造業強國，製造業出口貿易市場份額，40多年來，發生了顯著的變化。中國從0.8%，上升到20%，成為世界最大的製造業出口強國。而日本市場份額則大幅縮減7.3%，降幅最大，德國和美國則都減少約 5%。四大製造業強國，合計製造業出口占全球製造業出口份額的41.3%。 (數字社)

美國對越南、泰國等追加了高稅率。對泰國追加36%的稅率，高於對中國的34%。把生產基地分散至中國周邊地區的「China Plus One」（中國+1）戰略正處於轉折點…日本製造業把生產基地分散至中國周邊地區的「China Plus One」（中國+1）策略正處於轉折點。原因在於，美國總統川普所公佈的對等關稅措施，對越南、泰國等東南亞國家追加了高稅率。此舉令以自由貿易為前提的選址策略出現了誤算。泰國已成為分散中國生產基地的承接地（林查班港）卡西歐電腦在泰國工廠生產計算器和手錶，在中國工廠生產樂器和手錶，並向美國等地發貨。迄今為止，通過分散生產基地穩定了供應鏈。然而，由於美國政府在對等關稅清單中，對泰國產品追加36%的稅率、對中國產品追加34%的稅率，形勢發生了劇變。超過30%的稅率已達到了作為加工貿易基地選址前提條件遭到破壞的水平。卡西歐的公關負責人表示：「不僅是泰國，還包括中國、日本，以及部分委託生產的東盟（ASEAN）國家在內，正考慮在整體上重新分配生產基地」。一家在泰國開展業務、並向美國出口部分高追加值產品的日資化學廠商的高層透露：「正在與美方客戶企業討論修改現有合約條件」。如果高額關稅持續不變，「也不排除解除合約的可能性」。在第一次川普政府後的中美對立之下，全球企業迫切需要分散集中在中國的生產基地。中國企業也採取「迂迴出口」策略，將基地遷往海外，並從海外向美國出口。泰國、馬來西亞等東盟國家成為遷移的首選目的地。日本企業也接連進駐。據日本財務省統計，從2017年至2024年，日本對東盟的年直接投資額增加了75%，達到約4.4兆日元。與此相對的是，同一時期日本對中國的直接投資額減少了65%，到2024年僅約4,900億日元。特別是越南受益顯著。韓國三星電子等接連在越南設立了基地。越南對美國的貿易順差在2024年擴大至1,000億美元以上，是2017年的3倍多，規模僅次於中國和墨西哥。一位在越南為iPad等裝置供應電子零件的日資供應商高管越來越擔憂對等關稅的影響，表示「我們最擔心的，是對供應商要求苛刻的蘋果，會要求我們承擔稅收負擔」。在美國3月把對中國（蘋果主力代工廠所在地）徵收的追加關稅稅率從10%提高至20%之後，蘋果仍維持了其在美國市場主力產品的售價不變。外界認為是透過削減採購成本等方式承擔了部分稅負，因此蘋果若要在對等關稅的背景下維持價格，轉嫁成本的壓力也可能波及交易方。美國對等關稅的影響正波及廣泛行業。日本迅銷在海外採購服裝的488家縫紉工廠中，74家位於越南，孟加拉國與柬埔寨分別有34家和30家。在關稅措施生效後，這些國家也將被適用高稅率。迅銷與海外縫紉工廠合作，打造了能夠應對高品質要求的供應鏈。迅銷會長兼社長柳井正在當地視察時，必定會親自會見經營者，可見其對交易工廠的重視。熟悉零售業的G Management & Research的代表清水倫典指出：「更換採購者將非常困難」。伊藤忠商事旗下的子公司Dole International Holdings，把在菲律賓生產的菠蘿罐頭等出口至美國。與泰國和印尼相比，菲律賓的對等關稅稅率被設定得較低。有相關人士表示：「雖然會相對佔據優勢，但也擔心美國會消費萎縮」。住友商事在越南、菲律賓、印尼等地經營工業園區。目前尚未出現停止入駐或撤出的動向。公關負責人稱：「應該無法避免受到影響。特別是對正在招募入駐企業的越南正密切關注」。日本貿易振興機構（JETRO）曼谷事務所的藪恭兵表示，針對東南亞的對等關稅「預計將帶來超出預期範圍的廣泛影響」。由於向美國出口的電子裝置與電子零件金額龐大，他認為「也可能出現避免對東南亞投資的日資企業」。 （日經中文網）

20世紀50年代初，隨著美國自然資源和勞動力成本的上升，製造業開始向戰後重建的日本轉移。到20世紀70年代，以韓國為代表的亞洲四小龍接棒日本，開始承接全球製造業。 20世紀90年代，日本製造業在全球範圍內達到了巔峰狀態。其家電、汽車、半導體和造船等行業都成為了全球市場的主導力量。在這一時期，日本佔據了全球35%的汽車市場、47%的造船市場、超過50%的半導體市場，而面板市場的全球佔有率更是高達94%。 在這之後，隨著廣場協定的簽署，日本經濟整體上開始走向下坡路，韓國分走了其全球製造業中的大量份額。 到21世紀初，韓國造船業的全球市場佔有率一度超過50%；其顯示器行業自2004年起連續17年保持全球第一；在智慧型手機領域，自2009年至今，韓國的三星與美國的蘋果交替佔據全球市場的領導地位。

日本上市企業正陸續發布財報（照片為東京證券交易所） 日本經濟新聞統計了截至11月1日已發布4~9月財報的156家製造業企業，最終損益惡化的企業為74家，虧損為9家。在中國等全球經濟放緩的背景下，汽車和原料等陷入苦戰。另一方面，涉足AI相關業務的企業勢頭強勁… 日本上市製造業企業的業績正在減速。2024年4~9月出現最終利潤下降或虧損的企業比例4年來首次超過5成，多於利潤成長的企業。在中國等全球經濟放緩的背景下，汽車和原料等陷入苦戰。另一方面，涉足需求旺盛的人工智慧（AI）相關業務的企業則保持著強勁勢頭。 日本經濟新聞（中文版：日經中文網）統計了截至11月1日已發布2024年4~9月財報的156家製造業企業（不包括母子公司都上市的子公司等）。以總市值計算，統計範圍接近製造業整體的5成。最終損益惡化的企業為74家，虧損為9家。利潤下滑和虧損的企業數量比例為53%，創出新冠疫情下的2020年4~9月（75%）以來的最高水準。

“日本製造”近來麻煩不斷。繼豐田汽車、雅馬哈發動機之後，日本國土交通省6日對鈴木公司總部進行了檢查。 馬自達、本田也將面臨類似檢查。日本官方稱，豐田、馬自達、雅馬哈發動機、本田、鈴木這五家車企的38種車型存在認證違規問題。 圖片來源：日本廣播協會(NHK)報導截圖 豐田汽車公司會長（董事長）豐田章男在記者會上說，造假是動搖認證制度的“原則性問題”。日本內閣官房長官林芳正也表示，這損害了日本汽車產業的信譽。