成都50分鐘到重慶、2小時到萬州、3小時到昆明！最新進展→

近日
成渝中線高鐵
成達萬高鐵、渝昆高鐵
建設迎來新進展
未來成都50分鐘飆攏重慶
2小時飆攏萬州
3小時飆攏昆明
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成渝中線高鐵

1月16日凌晨4時許
成都鐵路樞紐八里站
訊號倒替及線路撥接施工順利完成
這標誌著成渝中線高鐵
引入成都站工程取得關鍵突破
為後續線路正式引入成都站
創造了有利條件

據成都建設指揮部副指揮長鄧蜀昌介紹，八里站臨近成都站，連接成渝、達成等多條幹線鐵路，是成都鐵路樞紐的“咽喉”。為滿足成渝中線高鐵引入成都站的需要，鐵路部門對成都站至八里站間的成渝鐵路、達成鐵路進行改線繞行，以騰出施工作業空間，為成渝中線高鐵正式進入成都站提供條件。據中鐵八局成都車站擴能改造項目經理吳朝旭介紹，此次撥接施工時間緊、任務重、技術複雜、安全風險高，涉及工務、電務、供電多個專業立體交叉施工，需要實現樞紐地區鐵路正常運輸與工程建設的同步推進。面對作業空間受限、天窗時間短暫等多重挑戰，項目團隊提前4個天窗作業時間進行準備，在軌排模組化預拼裝中採用粘接式無孔夾具創新工藝，既提高了鐵路軌道精度、軌道耐久性，還降低了軌道損傷，為後續維運起到了良好的作用。同時，在駁接施工中採用“沙盤推演”“模組化預拼裝+分段突擊”施工模式、“預鋪軌排橫移+精準撥接”的工藝，將原來需要5小時的作業時間壓縮至了3小時，施工效率顯著提升。

成渝中線高鐵正線全長約292公里，設計時速350公里，預計2027年建成通車。建成後成都至重慶的鐵路旅行時間將縮短到50分鐘左右，極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

成達萬高鐵

近日
成達萬高鐵5標段
跨遂寧中環路特大橋建設現場
最後一榀長32.6米、寬12.6米
重達700噸的箱梁
在大型架橋機的操作下
平穩落位

據悉，該標段正線箱梁共計630孔，其中，跨遂寧中環路特大橋箱梁架設是成達萬高鐵5標段的重點工程，為確保高鐵未來以350公里時速安全平穩運行，箱梁架設精度要求極高，誤差需控制在毫米級。

中建八局成達萬高鐵工程指揮部副指揮長范海波表示，正線箱梁架設完成後，項目將立即轉入69孔單線梁的架設工作，力爭春節前完成標段內全部橋樑架設任務。與此同時，無砟軌道施工也將同步展開，為後續鋪軌與通車創造條件。

成達萬高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿江通道的重要組成部分，設計時速350公里。成達萬高鐵全線通車後，成都至萬州的最短執行階段間將壓縮至2小時以內，川東北地區將更緊密融入國家高鐵主幹網，進一步助力區域經濟社會協同發展。

渝昆高鐵

近日
由中鐵十二局承建的
渝昆高鐵控制性工程——
華山松隧道實現安全貫通
至此
雲南境內53座隧道
僅剩最後一座
為全線建成開通奠定了堅實基礎
標誌著渝昆高鐵全線建設
進入最後衝刺階段

華山松隧道地處雲南省曲靖市會澤縣境內，全長16.4公里，屬於Ⅰ級高風險隧道，更是全線第二長單洞雙線隧道。隧道地質條件極為複雜，Ⅳ、Ⅴ級圍岩佔比近90%，穿越23條斷層以及岩溶發育地段，圍岩破碎，一旦遇水便極易軟化膨脹，溜塌塌方等，給施工帶來極大挑戰。

除了複雜的地質條件，隧道所處的高山峽谷環境植被繁茂，地下水豐富，單日最大湧水量達50000余立方米，相當於26個標準游泳池的水量，巨大的湧水量，在施工過程中成為了常見且嚴峻的挑戰。

面對施工難度大、風險高、工期緊的多重挑戰，建設團隊充分發揮主觀能動性，不斷最佳化施工組織方案。積極採用大型機械化配套施工等新技術、新工裝、新工藝，不僅提高了施工工效，更確保了工程質量和安全，實現了隧道安全貫通。

目前，全線建設已進入攻堅衝刺階段，日均投入施工人員1.1萬人次、大型機械裝置1300台套，全力推進隧道工程、無砟軌道和站後工程建設。

渝昆高鐵全長約700公里，其中雲南段長388.6公里，是雲南省內首條時速350公里的高速鐵路，全線建成通車後，對促進成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群之間互聯互通，推動沿線地區經濟社會高品質發展具有重要意義。據此前報導，渝昆高鐵全線建成通車後，成都到昆明3小時左右可達。

期待通車 (成都發佈)