自動駕駛出海的第一站，為什麼都選在了中東？

在阿布扎比頂級旅遊勝地亞斯島，一輛頭頂旋轉雷射雷達的“蘿蔔快跑”正平穩地穿梭在寬闊的公路線上。通過手機App，當地居民只需滑動指尖，即可呼叫這輛沒有任何安全員的Robotaxi。未來，蘿蔔快跑在阿聯的全無人駕駛車隊規模將擴充至1000輛以上。

阿布扎比是阿聯的首都，這裡離迪拜僅有140km。在這裡試驗無人駕駛商業化的中國公司，不只蘿蔔快跑一家。

2025年11月，文遠知行就已經與Uber合作，在阿布扎比啟動L4級純無人Robotaxi 商業化營運，這讓阿布扎比成為美國以外首個在Uber平台開通純無人Robotaxi 服務的城市。幾乎同時，中國自動駕駛公司 Momenta、小馬智行也陸續宣佈啟動無人駕駛的商業化營運。而中東，成為了它們的共同目標。

中東向來是中國公司出海的熱土。對正處於商業化關鍵階段的自動駕駛公司而言，這裡更是少有的、能夠快速驗證商業模型的試驗場。

為什麼是阿布扎比？

阿布扎比往往是中國自動駕駛公司的出海第一站。

雄厚的資金是這座城市最大的優勢之一。阿布扎比智能和自動駕駛汽車產業（SAVI）叢集專家Ali Al Hashmi告訴介面新聞，資金實力能夠幫助阿布扎比吸引全球頂尖人才，建造頂級基礎設施，為全球前沿科技企業提供發展條件。

但更重要的，是來自政策層面的支援。Ali表示，阿布扎比對來阿企業的支援幾乎貫穿生命全周期。“如果你有一個尚處研發階段的想法，我們幫你在找到合適的夥伴共同開發；如果項目更成熟，想實現商業化部署，我們幫忙跟配合監管機構節奏。未來，我們還會找合適的機會，把你的技術推向全球。”

文遠知行中東區域總經理詹亮飛對介面新聞表示，阿布扎比是文遠知行在海外的重點市場。這座城市的優勢在於堅定的政策支援、較為明確的商業閉環路徑，以及相對更輕的社會負擔。

詹亮飛舉例，很多城市劃定跑Robotaxi的區域，但是在特定區域裡跑，和在真正的城市環境仍然存在差別，後者會遇到一系列現實問題。例如在遇到警車、消防車時如何規劃路線。為此，阿布扎比政府成立了自動駕駛系統委員會（SASC），由警察局、市政局、消防局等多個部門一把手坐鎮，每月開會協調規劃細節。

商業化路徑明確也是中東的優勢之一。這裡的客單價更高、堵車少且能源成本低。根據詹亮飛團隊測算，相比於國內北京、廣州等城市需要上千台規模才能實現單車盈利，在阿布扎比，大約200台左右的規模就能實現單車盈虧平衡，目前也已逼近這個水平。

詹亮飛表示，當地普通計程車日均約30單，而文遠Robotaxi的日單量已穩定在數十輛水平。“我們的車輛目前按8小時班制營運。理論上，Robotaxi可以做到24小時不間斷運行。我們在廣州、北京均已實現24小時營運。”

另一個容易被忽視因素是社會負擔。與新加坡、日韓等地不同，阿布扎比的計程車司機主要為外籍。政府在推進無人駕駛時，本土就業的壓力相對較輕，也更沒有包袱。

過去，制約無人駕駛商業化的因素主要有三個：政策、純無人營運的可行性，以及營運範圍的劃定。但在阿布扎比，這三者都被逐個擊破了。“你會發現所有玩家都來中東了，我們沒有理由不來這裡。”詹亮飛說。

機會和挑戰並存

不少中國公司都提到在阿布扎比必須克服的“水土不服”——高溫。以阿布扎比為例，夏天這裡的氣溫經常超過40攝氏度，甚至最高超過50攝氏度，並且伴隨空氣潮濕。這會導致雷射雷達、攝影機等感測器的感知精度下降，同時電池穩定性也會降低。

但對這些公司來說，能夠改進的技術並不是太大的問題。Robotaxi上路之後，挑戰才真正開始。詹亮飛舉例，阿布扎比的警車囊括了很多跑車車型，這在全球其他地區都是不多見的。此外，當地校車既有大巴、小巴，還有外觀酷似救護車的車型。按照當地法規，文遠知行針對此類車型做了很多複雜的互動，最終解決了識別適配問題。

去阿布扎比掘金的中國公司，並不侷限在自動駕駛領域。在首屆阿布扎比智能與自主技術周上，有至少30%參展商都來自中國，他們之中還有eVTOL（電動垂直起降飛行器）廠商，以及不少出海的車企。

2025年，不少中國eVTOL廠商都在中東斬獲了高額訂單：阿聯企業Autocraft斥資10億美元採購了時的科技 350 架 E20 eVTOL，小鵬匯天更在迪拜斬獲600台飛行汽車訂單，創下行業紀錄。

作為全球高淨值人群最集中的區域之一，阿聯、沙烏地阿拉伯等國不僅擁有資金實力，更將低空經濟明確納入了國家發展戰略。中東大多國家中，傳統地面交通基礎設施並不完善，而eVTOL卻能夠快速跨越地理障礙，且相對其他地區而言，這裡的受眾對高昂價格並不敏感。

中東國家之所以如此積極擁抱前沿科技，核心原因還是尋求能源紅利之後的發展途徑。2008年，阿布扎比發佈了《2030願景》，旨在將經濟重心從石油轉向知識型經濟，目標是降低對石油部門的依賴，並計畫將非石油產業對GDP的貢獻提高到60%以上。

得益於雄厚的資金支援，阿布扎比幾乎集結了任何先進的科技元素。阿布扎比市區甚至設立了規劃了全球首個完全由可再生能源提供動力的“零碳城市”——馬斯達爾城，這座“城市”擁有學校、企業，依靠太陽能發電，出行工具則是無人車，並且已經正式開始運行。

為了培育本土產業能力，當地政府在為海外公司提供落地支援之餘，也同樣抱有期待，例如本地化生產。

詹亮飛表示，目前在和阿布扎比當地政府探討零部件組裝的本地化，但現階段還無法實現大規模的本地化生產，背後主要面臨兩大阻礙。一方面，目前Robotaxi整體市場規模還有待提升，另一方面則是當地上下游配套尚不完善。

不過，中國企業對本地化生產始終抱有開放態度。“當地政府有非常大的決心推動這件事，在合適的時候，遇到合適的合作夥伴，我想也不是不可能。” (介面新聞)