中國汽車，在歐洲賣爆了

2026/01/24

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歐盟對中國純電動車並不“友好”的2025年，中國汽車公司在歐洲市場依舊賣爆了。

市場研究機構Dataforce初步資料顯示，歐洲汽車市場2025年12月銷量達115萬輛，同比增長7.6%。其中，中國車企在歐洲的月銷量首次突破10萬輛（10.99萬輛），同比增長127%，市場佔有率達9.5%，2024年同期這一數字為4.5%。

從全年視角觀察，中國汽車銷量的強勁增長也直接帶動歐洲汽車市場向上。2025年，歐洲市場銷量達1330萬輛，同比增長2.3%；純電動車全年銷量同比增長30%，插混車型同比增長34%。其中，中國車企在歐洲市場的銷量達81.1萬輛，同比增長99%，市場份額達6.1%，高於2024年的3.1%。

歐洲是全球汽車工業的發源地，這裡的消費者見多識廣，且對本土品牌忠誠度極高。在這裡取得爆發式增長，對中國汽車出海而言意義非凡。

具體來看，上汽名爵是銷量排名最高的中國汽車乘用車品牌，2025年銷售了30.7萬輛汽車，同比增長26%，以第16名的順位成為該市場唯一一家銷量排名躋身前20的中國汽車品牌。

起源於英國，名爵經過多次收購和整合，成為中國上汽集團旗下的自主品牌。在歐洲，上汽利用品牌的英國血統做好本地化，為銷量上漲奠定基礎。

上汽英國工程師曾表示，“名爵新車的外觀、內飾在位於倫敦的上汽前瞻設計中心設計，調校和路試工作由伯明翰的長橋基地承擔，在歐洲人心裡，這就是地道的英國車”。

此外，近年來名爵在歐價格殺入2萬英鎊內，新能源車型的價格在2萬至3萬英鎊的區間。相對平價的定位，讓名爵在面臨歐盟對中國純電動車徵收的高額關稅時，仍能達成較為理想的銷量表現。

緊隨其後的品牌是比亞迪，銷量達到18.7萬輛，同比增長276%，排名由2024年的31位上升至2025年的22位。

過去一年，比亞迪將重心向海外傾斜，加大出海投入。在政策不利的歐盟市場，比亞迪抓住消費者對新能源汽車的核心需求。

以去年前三季度銷量霸榜歐洲中型新能源SUV的海豹U（國內為宋PLUS）為例，其前9月累計銷量55411輛。過去，這一細分領域是大眾途觀PHEV、標緻3008 PHEV的主場，但同期兩款車型銷量僅3萬輛、2.2萬輛，已經不足海豹U的一半。

一方面，歐洲充電基礎設施不如中國完善，消費者對純電動車仍有疑慮。海豹U主推的插電混動版本，短途用電、長途用油，解決他們的里程焦慮。

另一方面，歐洲街道通常狹窄，且高速不限速，對操控和舒適性要求極高。基於e平台3.0，海豹U前麥弗遜加後多連桿獨立懸架帶自適應軟硬調節，過彎側傾小，且動力輸出平順，高速時速達到120km/h車內仍安靜。

作為對比，歐洲汽車公司在配置上大多“摳門”，空間較窄、中控屏尺寸較小，倒車影像、自動泊車這些在中國新能源汽車上基本屬於標配的功能，在歐洲需要加錢選裝。

奇瑞旗下Jaecoo和Omoda品牌分別佔據第三、四位，前者銷量56944輛，略高於後者的52950輛。奇瑞旗下所有品牌2025年在歐洲的銷量共計達12萬輛，大幅高於2024年1.7萬輛。

值得一提的是，排名第五的品牌是在中國市場聲量微弱的極星，其銷量增長56%至47579輛。包含極星、極氪和領克在內，吉利銷量達6.8萬輛，同比增長58%。

事實上，極星已經將重點放在海外市場。去年下半年，極星調整策略，其中國市場的業務與門店開始收縮，於10月關閉了國內最後一家直營門店後，在中國市場短期內採用線上銷售模式。目前，歐洲市場佔極星全球銷量約78%，英國、瑞典和挪威均為其主要市場。

零跑汽車則以33567輛，居中國品牌第六位，其中T03銷量為20253輛，佔零跑總銷量的60%。近兩年，借助與Stellantis集團的合作，零跑汽車的國際化發展加速,其將2026年的銷量目標鎖定到100萬輛，海外銷量將挑戰10萬輛。

過去一年，中國汽車製造商在面臨關稅壓力的狀況下，實現銷量再創新高。展望未來，來自歐盟市場的壓力還將持續，中國車企需要繼續隨勢應變。

今年1月12日，中國與歐盟就電動汽車反補貼案的磋商取得重要進展。商務部發佈通報稱，雙方擬以價格承諾機制替代高額反補貼徵稅。

乘聯分會秘書長崔東樹表示，價格承諾機制落地初期，部分車企因調整產品定價與結構，可能出現銷量短期波動。但隨著車企適應新規則、本地化產能釋放及產品競爭力提升，中國電動車在歐盟市場的銷量將逐步回升。

根據崔東樹預計，2026至2028年，中國電動車對歐盟出口將保持20%左右的年均增速，成為全球電動車市場增長的重要引擎。

當歐洲街頭的中國車從罕見變成常見，汽車製造業邏輯將被徹底迭代。勢不可擋的原因在於，中國汽車公司在海外依靠的並非低價傾銷，而是憑藉智能、效率和使用者體驗重新定義私人出行。

關稅和貿易規則可以築起高牆，卻擋不住潮水的方向。 (鳳凰網財經)