日經新聞—中國EV巴士在東南亞走俏

在印尼首都雅加達，當了20多年巴士司機的Muhammad Iqbal很喜歡開一年前引進的純電動巴士。這些巴士是從中國EV廠商進口的。Iqbal表示中國生產的巴士過去口碑並不好，但如今情況已經不同……

印尼首都雅加達的巴士司機Muhammad Iqbal很喜歡開一年前引進的純電動（EV）巴士。這些巴士是雅加達大型公車公司Transjakarta從中國EV巴士廠商開沃新能源汽車集團（Skywell）進口的。

47歲的Iqbal當了20多年巴士司機，他表示中國生產的巴士過去口碑並不好。約10年前，以壓縮天然氣（CNG）為燃料的中國產巴士曾發生過故障和起火問題，因此Transjakarta後來一直堅持採購日本和歐洲生產的車輛。

但如今情況已經不同。Iqbal對《日經亞洲》（Nikkei Asia）表示 “這款EV巴士駕駛起來比以前要舒適”。他還滿意地說：“採用了AT（自動變速箱），司機也不需要每天晚上進入車庫前排隊等待加燃料”。只需在車庫充一晚電，第二天就可以投入營運。

Transjakarta於2022年首次引進了中國比亞迪（BYD）生產的EV巴士。3年後的如今，該公司營運的EV巴士已達到約420輛，佔整體的近10%。Transjakarta的目標是到2030年把保有量增至1萬輛，使所有車輛電動化。

近年來，作為脫碳舉措的一部分，東南亞各國政府一直在鼓勵採用EV巴士。隨著國內競爭日益激烈和國內市場放緩，中國電動汽車廠商迅速抓住機會。

據中國汽車資訊媒體報導，僅2025年上半年中國EV巴士的出口量就同比增長124%，達到約9000輛，增幅比2024年全年（增長14%）大幅擴大。

在馬來西亞，截至2025年10月至少已有146輛EV巴士投入營運。其中46輛由中國北汽福田汽車製造，用於南部主要城市新山（Johor Bahru）和鄰國新加坡之間的線路，另有15輛由比亞迪製造，用於以吉隆坡為中心的首都圈線路。

雖然馬來西亞的數量仍然很少，但該國正在推進未來5年在全國引進數千輛EV巴士的計畫，以此減少公共交通帶來的環境污染。

馬來西亞廠商也通過與中國企業合作涉足了本土市場。總部位於柔佛州的SKS Bus與鐵路車輛廠商中國中車、電氣裝置廠商中電電氣（CEEG）合作，開發馬來西亞首款本地設計的EV巴士。

在新加坡，陸路交通管理局（LTA）已於10月與由比亞迪、Zhidao Network Technology等中國企業組成的聯盟簽署了價值814萬新元的合同，計畫開展自動駕駛EV巴士的驗證試驗。新加坡為了在2030年前將半數公共巴士電動化，計畫採購超過2000輛EV巴士。

在菲律賓，2022年實施的《電動汽車產業發展法》規定政府機構及政府關聯企業必須至少將保有車輛的5%電動化，因此EV巴士今後將快速普及。

越南和泰國則是例外，目前中國廠商幾乎沒有機會。在越南，本土電動汽車廠商VinFast在巴士領域也處於優勢地位。

在泰國，本土電動汽車廠商Nex Point於2020年開始生產EV巴士。但泰國政府正集中投資地鐵和地面鐵路，預計今後幾年EV巴士的需求不會迅速增長。

中國EV巴士也存在令人擔憂的問題。挪威公車營運商Ruter在2025年11月上旬宣佈，該公司保有的數百輛宇通客車製造的巴士有可能通過軟體自動更新被遠端操控。丹麥和英國也將對此展開調查。

總部位於中國河南省鄭州市的全球最大巴士廠商宇通客車否認了這一說法，稱軟體更新與駕駛、剎車等重要系統完全隔離，遠端操控在技術上不可能實現。

印尼網路安全智庫CISSReC的主席Pratama Persadha表示，政府和巴士營運商不應忽視安全方面的擔憂。他指出，特別是從即時車輛位置資訊到乘客出行趨勢等戰略價值高的資料有可能被盜取。

美國檀香山的智庫太平洋論壇的Mark Manantan表示，“無論是美國、中國、日本、韓國還是歐洲的公司，網路安全風險始終存在”。他指出，在菲律賓“中國產EV具有成本競爭力，性能也強，但由於南海緊張局勢加劇，可能會被政治化”。

Mark Manantan表示，“無論是5G還是電動汽車，都是中國科技企業永遠的課題”。（日經中文網）