高德現在真是頭疼得很了

今年春運期間，高德地圖接連因網約車管理失范、火車票銷售誤導、金融導流違規等問題，被交通運輸部門、北京市市場監管局、金融監管總局等多個部門約談。

約談涉及業務之廣、問責頻次之高，引發業界廣泛關注。這三次約談並非孤立事件，背後指向同一個問題：高德在加速商業化的過程中，合規管理明顯滯後於業務擴張。

與此同時，高德正處於從導航工具向本地生活平台轉型的關鍵階段——掃街榜上線百天，月活規模逼近10億，表面資料亮眼，但變現困境與生態短板仍未破解。

密集約談在這個節點出現，為這場轉型增添了新的不確定性。

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三次約談涉及的問題，分別對應高德正在推進的三條變現路徑。

網約車方面，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室指出，高德打車對合作平台管理不到位，存在壓低運價、應急處置不當等問題，並要求全面整改。

這並非高德打車首次因此被約談，據公開資訊，2023年武漢、2024年浙江均對高德打車發起過約談，廣州、深圳等地也有類似記錄，每次指向的問題基本相同——合作平台稽核不嚴、運價混亂、司機權益受損、投訴處置拖拉。

作為目前國內最大的聚合打車平台，據公開行業資料表明，高德打車已接入超過160家網約車平台，日均訂單約1000萬單，市場份額在20%至30%之間，聚合模式天然依賴廣泛接入第三方平台，這種結構決定了對入駐平台的實際約束力有限，合規漏洞長期難以根治。

火車票方面，北京市市場監管局就12家平台召開約談會，矛頭集中在“加速包”“雙通道”“余票監控”等增值服務的宣傳問題上，以及部分平台擅用12306標識、讓使用者誤以為存在官方合作關係。這類操作利用資訊不對稱，誘導消費者為並無實質差異的服務多付費用。

金融導流方面，高德在無相關持牌資質的情況下推介借貸產品，貸款機構資訊披露不充分，宣傳語言存在誤導性表述，三部門要求相關企業整改，並明確提示借款人理性借貸。

這三塊業務同時出問題，與高德長期面臨的盈利壓力直接相關。據QuestMobile 2025年資料，高德月活使用者已達9.96億，是阿里旗下C端最大的流量入口之一，但直到2024年第四季度才首次實現盈利。

主要變現路徑的空間都在縮小：廣告收入增速從2022年的28%降至2024年的12%；聚合打車服務費受限於9%的上限；高精地圖業務每公里採集成本高達1000元，2024年毛利率僅22%。

在主營業務難以做大做強的情況下，高德轉向增值服務和金融導流來補充營收，也因此積累了此次被集中約談的合規隱患。

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密集約談發生之際，高德正在推進一場力度不小的業務轉型。

2025年9月，高德上線“掃街榜”，正式切入本地生活賽道。高德官方公佈資料顯示，上線當天使用者突破4000萬，國慶假期日活峰值達3億，上線百天累計使用者突破6.6億，入駐商家超過86萬，商家訂單量環比增長超過270%受掃街榜帶動，高德App單月新增月活使用者4600萬，月活總數升至9.96億。

2026年1月，高德CEO郭寧宣佈掃街榜全面升級，推出全球榜單、數千個細分場景動態榜單，同步上線依託自研世界模型的“飛行街景”功能，以連續三維視角呈現真實街道與店面，並開放使用者“建榜”能力。據高德披露，飛行街景功能開放申請24小時內，已有超過20萬商家預約接入。

流量數字的增長是真實的，但高德的變現轉化並不樂觀。多數餐飲商戶尚未在平台開通團購、訂座等交易功能，使用者搜尋後跳轉至美團、抖音完成消費仍是普遍現象。

高德在整個消費鏈路中停留在資訊導流的位置，交易閉環至今未能打通。與此同時，高德在阿里內部的協同整合也明顯滯後於其他業務類股。

2025年阿里業務架構調整後，高德被劃入“所有其他業務”類別，與核心電商類股割裂；淘寶已整合餓了麼形成淘寶閃購，千問大模型與夸克搜尋聯動，而高德的語音播報、商家服務等核心功能均為自研，連通義、千問也未接入，與阿里系資源的實質協同有限。

QuestMobile資料顯示，目前仍有83%的使用者將高德定義為“導航工具”而非生活服務平台，產品升級並未同步改變使用者對平台的基本認知。

打車業務的合規整改，對這場轉型而言是額外的壓力。聚合打車是高德將導航流量引向出行消費的核心入口，整改期間若服務體驗出現波動，連帶影響的將是掃街榜和到店服務等新業務的使用者路徑。 (城市邊緣CityEdge)