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【以美襲擊伊朗】運價飆升成定局，多家海運巨頭宣佈漲價
隨著美以對伊朗發動軍事打擊，伊朗迅速反擊，一場突如其來的“急性營運危機”瞬間席捲全球海運業。
當地時間3月1日，聯合海上資訊中心(JMIC)已將荷姆茲海峽的威脅等級上調至最高等級，並表示在過去24小時內已有三艘油輪遭到襲擊。
國際油輪流量監測系統資料顯示，當地時間2月28日，位於荷姆茲海峽周邊海域的油輪航行速度已普遍降至零，該地區的航運已陷入停滯狀態。據記者不完全統計，截至3月1日，包括全球運力第一的航運企業地中海航運公司（MSC）、全球物流巨頭馬士基、德國集裝箱海運集團赫伯羅特公司在內的多家船司都出台了避險措施，或指示所有在海峽地區營運以及正在前往該地區的船舶前往安全避風區域，或暫停所有旗下船舶通過荷姆茲海峽，部分船司如法國達飛海運集團宣佈相關船舶改道好望角。
作為沙烏地阿拉伯、伊拉克等中東產油國的原油及卡達液化天然氣的海上唯一通道，荷姆茲海峽承載著全球約五分之一的石油貿易量，地位舉足輕重。多位航運業專家對21世紀經濟報導記者表示，當前中東形勢迅速惡化，將推動航運價格進一步上漲，其中油運價格最值得關注。除了油運市場，有機構人士認為，集運市場的運價預計也會出現上漲。
中東地區的油運價格也大幅上漲。上海航運交易所2月26日發佈的中國進口原油綜合指數（CTFI）報3743.91點，較2月12日上漲56.9%。其中，中東至中國寧波的VLCC（超大型原油運輸船）海運價漲幅最大，較2月12日上漲59.41%，CT1的4日平均為WS184.87，較上期平均上漲35.64%，日租金平均達到了16.87萬美元。
美伊衝突持續發酵，全球航運價格預計會水漲船高。作為連接航運上下游的關鍵一環，身處產業鏈中游的貨代企業正面臨多重考驗：如何消化運價上漲帶來的成本壓力，如何與客戶有效溝通應對變局，以及如何調整未來的航線佈局以規避風險，都是其必須審慎應對的現實課題。
運價飆升成定局
美伊衝突打破了海運市場原有的平靜，牽動著整個產業鏈的神經。
據央視新聞報導，當地時間2月28日晚，英國海事貿易行動辦公室指，荷姆茲海峽目前仍然開放，但建議謹慎通過。然而，船公司已經率先一步採取行動。 國際油輪交通監測系統即時資料顯示，截至2月28日，位於荷姆茲海峽周邊海域的油輪航行速度已普遍降至零，顯示該地區的航運已陷入停滯狀態；另一邊，多個歐洲國家政府已向其在途的懸掛本國國旗的油輪發出緊急指令，要求嚴禁通過荷姆茲海峽，以規避當前局勢升級帶來的安全風險。
目前，包括全球運力第一的航運企業地中海航運公司（MSC）等多家航運巨頭宣佈暫停通過荷姆茲海峽。
“當前我們面臨的難題是，對於已裝櫃但尚未開航的貨物，船公司已全部暫停發運，要求退關並安排退運；對於已開航的貨物，將被甩至中轉港，等待進一步通知，且船公司後續大機率會調漲運費。”廣東長晟國際物流負責人葛先生告訴21世紀經濟報導記者，突如其來的衝突讓他措手不及。
多家航運巨頭已經宣佈漲價，比如赫伯羅特以戰爭風險的理由增收附加費，每20呎貨櫃加收1500美元；另一航運巨企法國達飛海運（CMA CGM）對該區域訂艙每個20呎貨櫃加收2000美元的附加費。
停航疊加船公司增收附加費，這些舉措將直接推高運費價格。
上海國際航運研究中心市場分析師黃東輝向21世紀經濟報導記者表示，資料統計，2026年2月荷姆茲海峽船舶通過量為3341艘、其中原油油輪503艘、成品油油輪577艘，美伊衝突爆發後，荷姆茲海峽船舶基本停航。短期來看，油運市場上周VLCC運價突破20萬美元/天，VLCC船型作為中東-遠東地區主要船型，疊加本次霍爾木茲關閉，將進一步推高運價，短期波斯灣地區油輪運力持續停擺，將導致運力結構性運力減少。
方正中期資深宏觀和海運分析師陳臻也持相近的觀點，他表示影響最大的是VLCC和LNG船舶的運價，“近期歐美加大了打擊影子油輪的力度，令全球油輪總規模減少15%左右，目前已有約200艘船舶滯留於荷姆茲海峽附近海域，其中又以油輪為主，造成油運運力進一步緊張，供需平衡被打破。”
業界普遍預期，油運價格將維持高位。據東興證券研報顯示，荷姆茲海峽是波斯灣通往印度洋的唯一海道，海峽被封鎖短期或引發搶油或搶船的風潮，並導致油價與油運價格受恐慌情緒影響而快速上漲。即使沙烏地阿拉伯和阿聯的部分原油可以通過管道運輸繞過海峽，但管道的通過能力顯然難以彌補霍爾木茲關閉導致的缺口。無論後續結果如何，局勢的升級已經進一步助長了短期的恐慌情緒，VLCC運價近期大機率還會維持較為“瘋狂”的狀態，直到事態出現較為確定性的緩和。
與油氣類海運市場相比，荷姆茲海峽的變局對集裝箱市場的衝擊要小得多。3月1日，地中海航運公司還發佈公告稱，鑑於中東地區安全形勢不斷變化，MSC已暫停所有全球範圍內前往中東地區的貨物預訂，直至另行通知。
“當前中東航線的集運市場整體轉入暫停狀態，包括停航荷姆茲海峽、暫停訂艙等，”中信建投期貨研究員陳宇灝向21世紀經濟報導記者表示，受地理位置所限，途經荷姆茲海峽的中東航線幾乎無可替代；一旦該航線長期停擺，意味著目前投入的大量運力將被迫轉移至其他航線，更長的運輸流程將提升運價。
“塞港潮”或再起
美伊地緣政治緊張局勢下，正將全球海運市場推向更大的不確定性。當前荷姆茲海峽通行受阻，不僅將直接衝擊中東航線，更可能導致船隻被迫改道或積壓，從而在中轉港和目的港引發連鎖性的船期紊亂與塞港風險。
據新華社報導，相關衛星圖像顯示，多艘船隻滯留在阿聯富查伊拉等大型港口附近，未通過荷姆茲海峽。有統計顯示，目前荷姆茲海峽兩端被迫滯留的船舶已有一百多艘。然而在這緊要關口，還出現了港口停止營運的情況。
據南方財經網消息，阿聯迪拜環球港務集團3月1日發佈公告稱，鑑於近期區域局勢發展，並遵照相關政府部門的指示，中東地區最大的人工港、集裝箱吞吐量最大港口傑貝阿里（BABA）港已暫停營運。根據一份致客戶通知，作為預防性措施，傑貝阿里（BABA）港所有碼頭的營運已暫時中止。傑貝阿里（BABA）港是中東地區最大集裝箱港口，也是中東航線核心樞紐。
可以預見，中東港口的營運中斷將不可避免地加劇船舶塞港情況。或是基於這一預判和提升運輸安全性，部分船公司已開始主動選擇繞航。
當地時間3月1日，德國集裝箱航運公司赫伯羅特在官網發佈聲明稱，將以部分IMX航線的航次改道，由跨蘇伊士運河改道至好望角，對於所有後續航次，將繼續優先選擇蘇伊士運河航線。無獨有偶，馬士基也決定將ME11和MECL航線近期的部分航次從蘇伊士航線改道至好望角。
2023年紅海危機後，集運市場雖一直面臨繞航挑戰，但以馬士基與赫伯羅特為首的Gemini聯盟今年以來仍在積極推進重返蘇伊士運河的計畫。如今，隨著地緣局勢再度緊張，該計畫被迫擱淺，這使得外界對航線運輸效率的恢復以及全球航運運力的再分配產生新的擔憂。
方正中期資深宏觀和海運分析師陳臻在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，這在某種程度上會影響全球航運格局，“首先，船舶周轉效率難以提升。相比通航蘇伊士運河，繞航好望角單程將增加約3500海里的航程和10天航行時間；其次，好望角是多種洋流交匯之處，海況極度惡劣，船舶操縱困難，常出現15-20米的波高，對船舶結構安全構成直接威脅，進而增加船舶、貨物和船員發生損害甚至海難的風險。”
拋開短期風險，從長遠視角來看，當前船公司普遍採取的繞航行為，或將成為推動全球航運業發生深遠變革的關鍵變數。
格林大華期貨研究員紀曉雲向21世紀經濟報導記者表示，在紅海危機爆發後，頭部船運公司憑藉較強的抗風險能力，採取了包括繞航、保險避險及航線最佳化在內的多項應對措施，預計蘇伊士運河的整體通行量將持續下降。從長遠來看，這一局勢將推動中東地區樞紐港口地位進一步強化，區域港口格局面臨重塑，全球航運成本中樞趨於上移。
“從長遠來看，持續繞航將不斷加深全球航運網路變革，並導致市場有效運力減少，航運成本將提升，”黃東輝表示，未來，大型航運公司由於規模優勢將具備更強議價權。
貨代公司陷入兩難
面對美伊衝突帶來的運價波動與航線中斷，貨代們在夾縫中進退維谷，利潤空間正被快速侵蝕。
“除了運費上漲，即便船公司能夠按約完成海上運輸，後續仍將面臨貨物放行、清關手續及提重櫃等一系列待解難題。”廣東長晟國際物流負責人葛先生說。葛先生向記者表示，暫時還不知道會損失多少，最好的結果是與客戶商討後共同承擔，這樣能減少一部分損失。
深圳市堡森三通物流有限公司市場中心總監王志從向21世紀經濟報導記者表示，目前也不知道公司去往中東的貨物會怎麼發展，“可以說，現在中東航線是全面停止了，其他航線，比如歐洲航線，應該會因為美伊衝突迎來一波運費上漲。”
面對當前局勢的走向，貨代們普遍表達了擔憂。當記者問及如何應對時，資深貨代從業人士王先生向記者表示，已經做好了幾套應對方案，對於已經出貨的貨物，跟蹤到港時間、核查貨物保險並聯絡貨主購買戰爭險；對於已裝箱但未出港的貨物，一是確認船期狀態，二是妥善處理後續事宜，與倉庫、車隊、碼頭協調，安排貨物妥善暫存或返場，明確費用承擔；對於未出運的貨物，則主動溝通並因應情況調整方案，並提前預警費用。
當問及後續是否會減少中東航線的業務，貨代們的說法不一。王志從表示，公司的中東業務目前佔比不大，約為10%~15%，而且公司前幾年進行了多元化佈局降低風險。他表示，近幾年公司在越南、南美的墨西哥都有佈局，“多市場佈局能夠分散單一市場的風險，並在全球貿易環境產生劇烈變動時隨時作出戰略調整。公司今年的定位還是穩住歐洲航線基本盤，再謀求美國線和東南亞地區業務量的新增長。”
然而，更多的貨代則很難減少中東市場的業務。
在當前複雜局勢下，無論是選擇多元化佈局的企業，還是深耕中東市場的從業者，都在等待一個更為清晰的答案。多位受訪貨代向記者表示，眼下能做的唯有密切關注局勢演變，靈活調整經營策略，在不確定性中儘可能穩住陣腳。 (21世紀經濟報導)