【以美襲擊伊朗】蘋果店停業、MWC人員滯留：中東戰火如何影響科技圈？

近日，中東局勢陡然緊張，該區域陷入劇烈動盪中。不僅直接參與其中的伊朗、以色列等國捲入風暴中心，附近的阿聯、卡達等國也遭受戰爭風險。

中東多國領空關閉、紅海和荷姆茲海峽實質性停航，這個連接亞非歐三大洲的咽喉要地，瞬間成為充滿危險的禁區，攪動著全世界的政治經濟形勢。作為和全球化趨勢聯絡緊密的科技行業，自然也難以擺脫它帶來的影響。

大戰陰影下：MWC人員受困，蘋果關店

如果你之前看過我們的預熱內容，一定會對這幾天正在召開的MWC26有印象。作為全球最重要的電子展會之一，每年MWC都會聚集重要科技品牌，成為最前沿技術、最新產品的展示舞台，吸引世界各地的企業和觀眾。

就在幾天之前，雷科技MWC26報導團已經抵達巴塞隆納，並且在持續給大家帶來第一手的報導。

不過，很多參與MWC的企業員工和展商卻沒有這麼幸運。全球各地飛往巴塞隆納的航班，都會在中東地區轉機，包括迪拜、多哈等。中東局勢驟變後，很多乘客都因為中轉地領空關閉、航班停運而滯留，其中不乏準備前往MWC參展的科技圈人士。

3月1日，海外簽證平台VisaHQ報導稱，MWC26主辦方GSMA確認，由於卡達航空、阿聯航空等航司取消或改道，切斷了亞太參展商前往西班牙的長途航線，大量來自東南亞、澳大利亞和南非的參展團放棄參展，旅行公司CWT則預估會有近萬名參會者晚24小時抵達。

在小紅書等社交平台上，也能看到有計畫參加MWC26但被滯留的使用者發帖。

另外，中東局勢緊張，直接對跨國科技品牌在當地的經營產生了影響，讓當地的部分科技、網際網路服務按下了暫停鍵。

近日，蘋果宣佈關閉在阿聯的全部Apple Store直營店，其中兩家在迪拜、三家在阿布扎比。據瞭解，蘋果目前在海灣國家只有這五家直營店，尚未在沙烏地阿拉伯、卡達、巴林等國開設Apple Store。以上五家直營店的關閉時間暫定持續到3月4日，但蘋果後續動作如何估計還得做出安全考量再決定。

而在中東海灣地區一直有佈局的美團，也發文表示「特定區域必要時將暫停或停止服務」。據悉，美團的海外外賣品牌為Keeta，在中東地區已經入駐科威特、沙烏地阿拉伯、卡達等國。百度旗下的蘿蔔快跑也公告稱已暫停阿聯境內的無人駕駛測試和營運。

值得注意的是，國內網際網路旅行平台針對中東局勢已經迅速給出了緊急預案。攜程以及旗下的去那兒、同程均發佈通知，為近期有前往中東地區航班訂單的旅客提供退改服務。攜程和去那兒還表示，旅客訂的2月28日到3月5日的中東地區酒店訂單，可以申請免費取消，遊客滯留期間產生的費用，它們會按照災害體驗保障金補貼一部分。

中東成「禁區」，中國科技出海遇阻

當下，中東地區已經成為危險地帶，不僅伊朗是風暴中心，附近的關鍵地理要地也被封鎖。其中，荷姆茲海峽被封鎖，意味著整個海灣地區都被扣上了一把鎖，伊拉克、科威特、卡達、阿聯、巴林等國向外運輸石油的通道被切斷，同時亞太地區向中東運輸商品的海上航道也被禁絕了。

另外，阿拉伯半島的西邊是狹長的紅海，它連接著極為關鍵的蘇伊士運河，它是亞洲、東非通往歐洲的關鍵航道。但受地緣政治影響，紅海近幾年一直不太平。近日中東局勢緊張後，扼守紅海要道的胡塞武裝宣佈將繼續襲擊經過紅海的商船。馬士基等船運公司放棄了這條航線，將不得不繞行非洲好望角。

同時，中東各國關閉領空，意味著無論是直接前往中東還是借道前往歐洲的貨運飛機，都將不得不取消或改道，這對全球航運的打擊會是巨大的。

近些年，大量中國科技品牌都在積極出海，手機、汽車、家電等國產產品都遠銷海外，並取得了積極的成果。目前來說，中國仍然是最大的電子製造生產基地，作為後起之秀的印度、越南、印尼等國，也都在亞洲地區。而晶片等關鍵元器件，也基本在亞洲地區生產，比如先進製程晶片製造主要就是在台灣、韓國等地區完成的。

因此，中東局勢動盪，不會對消費電子產品生產造成太大影響，但會干擾中國品牌的出海步伐。具體來說，歐洲和中東都是中國產品出海的重要市場，並且是品牌高地。

日前，小米在歐洲召開了新品發佈會，不僅推出了海外版的小米17系列，還和萊卡聯合發佈了Leica Leitzphone。小米在歐洲和中東市場深耕多年，已經形成了品牌影響力，不僅中低端產品暢銷，高端手機也逐漸打開了局面。

通常來說，智慧型手機的主要運輸方式是航空貨運，手機體積小而價值高，同時對時效要求高，飛機自然是最適合的運輸工具。Omdia公佈資料顯示，歐洲2025全年智慧型手機出貨量為1.3億部，其中國產品牌佔據了四分之一的份額，而拿下出貨量大頭的蘋果、三星，其主要生產基地還是在亞洲。

如今，中東部分領空關閉，必然會影響國產手機的海外運輸。另外，受儲存晶片瘋狂漲價影響，今年智慧型手機成本壓力非常大，部分品牌已經在考慮控制機型數量，手機漲價是大趨勢。這種情況下，各大廠商對出海的運輸成本也會更敏感。

不僅是手機，高端PC以及其他各類精密電子元器件，同樣高度依賴航空貨運。隨著歐亞之間的許多常規貨運航班被迫取消或大幅繞飛，航空運力在瞬間被抽乾，導致運費直線飆升。

相比空運，海運的優勢是運量大、成本低，但劣勢是時間長。一般而言，採用海運方式出海的消費品「大件」居多，包括大家電、新能源汽車、伺服器機櫃等。荷姆茲海峽和紅海雙雙封鎖，自然會阻礙中國品牌通過海運向中東和歐洲運輸大件電子消費品。

根據官方資料，家電是中國出口歐洲的最主要商品，2024年價值達968億歐元，佔出口總額近40%。而中國家電到歐洲的主要運輸方式就是走海運經過紅海和蘇伊士運河，難免會受到一定影響。

紅海航線的阻斷，意味著這些產品運往中東和歐洲市場的交貨周期將進一步拉長，因繞路產生的額外燃料費、保險費以及集裝箱短缺帶來的附加費，最終都會如同滾雪球一般，體現在歐洲和中東消費者的結帳單上。

可以預見的是，在未來的一到兩個季度內，中東和歐洲市場的電子消費品將面臨一波不可避免的「輸入型通膨」。 無論是等待提車的新能源車主，還是準備購買新款智慧型手機的數位極客，都可能需要為這場遠在天邊的衝突支付更高的溢價。

AI，能避開「是非之地」嗎？

當下的AI大潮，弄潮兒無疑是中美兩國的科技巨頭們。美國有OpenAI、亞馬遜、Meta、Google等，中國也有DeepSeek、千問、豆包、智譜等。而且，在視訊生成技術落地方面，中國的Seedance 2.0、可靈等產品，相比海外競品實力更強、生成效果更好。

作為對比，中東和歐洲地區的企業在AI產業中扮演的角色就相對微弱了，歐洲除了Mistral也沒有太多拿得出手的AI技術或產品。

目前，各大AI巨頭之間仍在進行軍備競賽，其中一個重要表現就是AI基礎設施建設。說得更具體些，巨頭們在持續購買AI晶片、搭建伺服器，不斷擴充算力。而AI晶片以輝達為主導者，重要參與者還有AMD、英特爾等。

另外，Google、微軟、亞馬遜、Meta等巨頭也在自研AI晶片。無論是晶片廠商還是網際網路巨頭生產設計的AI晶片，到了生產這一步基本都離不開台積電、三星這些亞洲晶圓廠。而亞洲生產的晶片運往美國，主要走太平洋上的航空線路，當然也不會被中東局勢所幹擾。

然而，AI的發展不僅需要算力，更需要深不見底的資金池。中東資本，正是這場 AI 盛宴中不可忽視的超級金主。過去幾年，來自沙烏地阿拉伯 PIF、阿聯Mubadala等中東主權財富基金，向全球的AI獨角獸和前沿科技創企投入了數以百億計的美元。

一旦本土局勢持續動盪，這些主權基金出於避險和穩定國內經濟的考量，極有可能會收緊海外投資的錢袋子。對那些正處於瘋狂燒錢階段、高度依賴外部融資的 AI 初創公司來說，這可能意味著他們即將失去一個最慷慨的資金來源。

讓人遺憾的是，AI沒有被戰爭傷筋動骨，卻可能會影響戰爭。最近，OpenAI與美國國防部達成協議，將大模型放進五角大樓的機密網路裡。要知道，OpenAI曾經還是一家非盈利機構，禁止將AI應用於軍事領域。但現在，一切都變了。

相比之下，OpenAI的競爭對手Anthropic算是守住了底線，但也付出了嚴重代價。Anthropic CEO Dario Amodei堅持拒絕將Claude用於致命武器，但被美國當局解除一切聯邦層面的合作，還被打上所謂「供應鏈風險」的標籤。此前，擁有xAI的馬斯克也表示反對將AI用於戰爭。

Anthropic的遭遇還引發了矽谷的反彈，上月月底，100多位GoogleAI員工向DeepMind首席科學家Jeff Dean傳送聯名信，要求禁止將Gemini用於自動武器。作為回應，Jeff Dean聲援了Anthropic。毫無疑問，無限制地將AI應用於戰爭，很可能會產生災難性的後果，而OpenAI和美國當局開了一個壞頭。

熊熊燃燒的中東戰火，像一面鏡子，照出了全球科技產業鏈的脆弱與堅固。一方面，它讓出海的中國品牌感受到了全球化退潮的刺骨寒風；另一方面，它也驗證了亞洲製造基地那牢固的供應鏈壁壘。

同時，它讓人遺憾地看到：在AI改變世界的今天，那怕是看不見摸不著的程式碼和算力，依然難以掙脫現實世界地緣政治的引力。 (雷科技)