突然！雷軍宣佈小米汽車首位代言人，和蘇7一樣都姓蘇
就在剛剛，雷軍正式官宣，蘇炳添成為小米汽車品牌首位代言人。
巧的是，和小米SU7（蘇7）一樣都姓蘇。
雷軍強調，蘇炳添小米的老朋友，也是第一代小米SU7車主。
蘇炳添與小米淵源頗深，2021年8月被官宣成為小米品牌代言人，之後雷軍和蘇炳添一起參加過多次活動。
蘇炳添當時表示：“喜歡小米，很自豪成為小米品牌代言人”。
之後雖然合同到期，但也一直在使用小米手機，用過小米14 Ultra、小米MIX Fold 4、小米15，目前在用的是最新一代小米17 Pro。
雷軍曾送其鑽石黑小米SU7 Max，兩人各甚至在去年的廣州車展上一同逛展，還體驗了小鵬P7+、理想MEGA等熱門車型。
蘇炳添是亞洲飛人，也被網友稱為“蘇神”。
2021年8月1日，在東京奧運會男子100米半決賽中以9.83秒刷新亞洲紀錄，成為首位晉級奧運會男子百米決賽的中國運動員。
同年8月6日，獲得東京奧運會男子百米接力銅牌。
2025年12月9日，蘇炳添正式宣佈退役，為21年職業生涯畫上句號。
與此同時，全網拿著放大鏡看的小米SU7，終於迎來換代。
3月19日19點，新一代小米SU7將正式上市。新車預售22.99萬元起，預售價較現款上市價上調1.4萬元左右，不過最終售價尚未確定，需等到上市當天才能揭曉。
新SU7乍一看似乎變化不大，但實際升級巨大。這次迭代改款主要改了內飾，底盤，電子電器架構、輔助駕駛硬體等等，簡單來說就是面子沒變，裡子全改了。
對於外觀，雷軍表示，小米SU7已經很經典了，改動的時候需要特別小心。全球那些成功的車型，幾十年下來外觀也沒怎麼改。
小米SU7此次換代把網友的犀利吐槽都變成了升級方向。果然網友才是小米造車路上最嚴厲的“父親”。
兩年前初代SU7上市時的緊張忐忑，雷軍至今記憶猶新。而這兩年間，小米汽車累計交付超60萬輛，其中SU7交付38萬輛，這份成績讓小米在造車賽道站穩了腳跟。
提前停售初代SU7、提前開啟大規模備產、早早公佈換代計畫，小米此次換代的從容與自信，既來自市場的認可，更來自對產品升級的十足底氣。
初代SU7被詬病的純電動門把手安全隱患，在新一代車型上徹底解決。新車加入機械結構和冗餘電源打造三重冗餘門把手，極端碰撞下即便小電瓶斷電，車門也能順利打開。
被網友戲稱“面條胎”的窄胎問題，也迎來針對性整改。新一代SU7統一後胎規格至265mm，搭配全系標配的前四活塞固定卡鉗。
新一代SU7的升級遠不止槽點整改，12項全系標配的硬核配置，才是其產品力的核心，也是此次預售價上調的關鍵原因。
安全層面的升級堪稱拉滿，全系標配2200MPa小米超強鋼內嵌式防滾架和9個安全氣囊。電池更是配備1500MPa防刮底橫樑+底部防彈塗層，實現車身到電池的全維度物理防護。
智能駕駛的硬體差異被徹底抹平，初代僅頂配才有的雷射雷達，如今成為新一代SU7的入門標配。700TOPS算力、4D毫米波雷達和Xiaomi HAD端到端輔助駕駛，全系一步到位。
動力與舒適配置也做到了全系統一，標配V6s Plus超級電機和全域碳化矽高壓平台，快充能力拉滿。靜音雙層夾膠玻璃、行業頂級防曬隔熱、升級款座椅也悉數配齊。
新一代SU7依舊保留標準、Pro、Max三個版本，針對不同使用者需求做精準差異化設計。從日常通勤到性能旗艦，三個版本各有側重，覆蓋不同的用車場景。
小米SU7標準版：CLTC續航720km，最大馬力320PS，支援端到端輔助駕駛；採用235kW單電機後驅、全域碳化矽高壓平台、峰值電壓752V，15分鐘最快補能CLTC續航450km。
小米SU7 Pro：CLTC續航里程902km，最大馬力320PS，支援端到端輔助駕駛；採用235kW單電機後驅、全域碳化矽高壓平台、峰值電壓752V，15分鐘最快補能CLTC續航490km，懸架升級閉式雙腔空簧和CDC阻尼可變減振器。
小米SU7 Max：CLTC續航里程835km，最大馬力690PS，支援端到端輔助駕駛；採用508kW雙電機高性能四驅、全域碳化矽高壓平台、峰值電壓897V，15分鐘最快補能CLTC續航670km，懸架同樣升級閉式雙腔空簧和CDC阻尼可變減振器。
Max版搭載508kW雙電機，690馬力加持下仍有835km續航，15分鐘最快補能670km，採用897V高壓平台，是妥妥的性能旗艦。
新車還帶來了豐富的個性化選擇，9款外飾顏色、4款內飾顏色、6款輪轂設計，還有專屬的卡布裡藍特別版。其中雷軍力薦的靛石綠配色，光線暗時呈深邃炭黑色，光線充足時則會折射出深綠、藍綠漸變的光影，高級感十足。
配色：卡布裡藍、赤霞紅、靛石綠、流金粉、霞光紫、璀璨洋紅、雅灰、珍珠白、曜石黑。
其中，卡布裡藍、赤霞紅、靛石綠三款是新一代專屬配色，其他則是與上一代相同。
內飾：迷霧紫、暮光紅、砂陶米、暗夜黑。
輪轂：
19英吋：鑽石輪轂。
20英吋：鋒刃輪轂、梅花輪轂、米型輪轂。
21英吋：運動輪轂、雙層鍛造梅花輪轂。
值得注意的是，除了以上這些常規選配之外，新一代SU7 Max版卡布裡藍還有專屬選配，包括20英吋鋒刃輪轂卡布裡藍特別版，暗黑內飾、卡布裡藍特別版。
新一代SU7全配色：
全新設計的暗夜黑內飾搭配雙色方向盤、定製化氛圍燈，新增砂陶米等內飾配色，讓整車的豪華質感再上台階。
雷軍坦言，新一代SU7肯定會漲價，核心原因是產品升級帶來的成本大幅上升。
他表示，在第一代SU7基礎上打磨兩年多，新一代車型在安全、駕控、智能體驗和豪華質感上均有大幅提升，這份提升值得對應的定價。
作為對比，現款小米SU7三個版本上市價為21.59萬、24.59萬、29.99萬元，新一代SU7預售價較現款上市價上調1.4萬元左右，不過這並非最終售價，具體定價需等到3月19日上市當天公佈，業內甚至有預測，正式售價或比預售價略低。
目前小米汽車App已開啟新一代SU7的預訂通道，新車3月備產量達1.6萬輛，此前的小訂訂單已近10萬。這份資料，直觀反映出市場對新一代SU7的期待。
兩年時間，小米造車完成了從賽道新手到穩步進階的蛻變，新一代SU7正是小米交出的最新答卷。
從被全網審視到主動回應使用者吐槽，小米的造車態度，藏在每一處細節的打磨裡，也藏在對使用者反饋的重視中。
雷軍說，造車對小米來說是一場馬拉松，需要一步一步踏實往前走，不用太急、不用太卷，專心投入、認真造車就好。
此次換代的從容，既來自兩年的市場沉澱，更來自對使用者的敬畏，也來自小米造車體系的日趨成熟。
新一代SU7預售價上調後，其最終市場表現尚待時間驗證，畢竟最終售價還未確定，而新能源市場的核心邏輯從未改變。唯有重視使用者反饋、持續打磨產品，才能在激烈的競爭中走得更遠。
而網友這個“嚴厲的父親”，也將繼續成為小米造車路上的重要標尺，督促其不斷最佳化產品、提升體驗。
結合小米2026年55萬輛的交付目標，以及新一代SU7近10萬的小訂訂單，這款“裡子全改”的換代車型，你覺得每個月能賣多少台？
(快科技)