34分鐘鎖單1.5萬台！漲價4千，新一代小米SU7依舊賣爆？
萬眾矚目的新一代小米SU7，終於在開啟預售2個多月之後，在3月19號晚上迎來了正式發佈。
新一代SU7標準版、Pro版和MAX版最終定價分別為21.99萬元、24.99萬元和30.39萬元。
與當初公佈的預售價相比，標準版和Pro版分別便宜了1萬元，而MAX版則便宜了6000元。
與上一代SU7相比，整體上貴了4000元。
雷總在發佈會上表示，記憶體、儲存等原材料都在瘋漲，而新一代SU7配置上又有著全方位的升級，現在的價格已經是他們頂著巨大的成本壓力，能給出的最大誠意了。
距離當天9點半正式開售才過去34分鐘，新一代SU7鎖單量就超過了15000台，依舊是個非常誇張的數字。
我們就借此機會來盤一盤，新一代小米SU7貴的4000元，到底值不值？
鑑於2個月前新一代SU7預售開啟時，就已經曝光了大幅提升的續航、充電、輔助駕駛、底盤配置等相當多的基本盤資訊了。
所以這次我們來重點補全一下預售未公佈的那些資訊差。
首先，新一代SU7的總體定位依舊是“駕駛者之車”，所以動力和操控是這次換代升級的重點。
動力方面，新一代SU7全系更新YU7同款的V6s Plus電機之後，總體能量損耗降低了1.5%，總體電耗更低。
單電機後驅的標準版和Pro版總功率提升到了235kW（+10kW），雙電機四驅的MAX版總功率提升到了508kW（+13kW），其零百加速時間為3.04秒。
底盤方面，新一代SU7全系升級為“小米蛟龍底盤”，總體上來說轉向更加靈敏，操控更精準。
Pro版和MAX版有了閉式雙腔空懸+CDC的組合，讓其舒適模式更柔順，運動模式支撐動態更好。
制動系統全系升級為4活塞固定式卡鉗，其中MAX版採用低金屬製動片，百零制動距離33.3米。
更關鍵的是，這次新一代SU7針對剎車熱衰減做了重點最佳化，能做到多達40+次連續百零制動性能無明顯衰減。
針對雨雪等濕滑路面，新一代SU7還加入了防滑協同控制系統，濕滑模式抓地力顯著提升，同時進入濕滑路面時車機還會主動提醒。
再來說說安全。
以往大多數情況下，針刺試驗都是針對更安全的磷酸鐵鋰電池做的，而新一代SU7卻針對MAX版的三元鋰電池，也做了針刺試驗，同時還是電池滿電、55℃高溫環境下做的。
根據發佈會現場的視訊，在車輛電池包在被穿刺之後，高溫氣體迅速從底部排出，然後車門解鎖、SOS電話聯絡一氣呵成，靜置2小時也沒出現起火爆炸現象，同時電池溫度降至60℃以下。
然後還有個更有意思的，這次新一代SU7還找中汽中心做了個60km/h的車對車50%偏置碰撞。
撞完了之後還安排人主動把12V小電瓶的電源給拔了。
撞完之後，A/B/C柱完好、安全氣囊正常彈出、高壓系統下電、車門可以正常打開、SOS呼救主動介入……最終獲得了中汽中心的官方認證。
說完了駕控與安全，接下來說說新一代SU7那些有亮點的體驗最佳化。
首先是座椅方面進行了大幅升級。
主駕全系標配18向調節，新增了坐墊長度、坐墊側翼、靠背側翼調節，內建10點式按摩，副駕支援零重力座椅，後排座椅坐墊側翼、仰角均有所加大，同時升級舒適睡眠頭枕。
整車音響方面，標準版和Pro版升級為14揚聲器（+4），新增了重低音並最佳化了揚聲器佈局。
靜謐性上，全系標配4門靜音夾膠玻璃，MAX版可進一步選配“超靜謐座艙”。
調光天幕方面，新一代SU7做了雙分區的設計，支援前排和後排單獨調節。
車載香氛聯合“聞獻”做了三款定製香氛，可供付費選裝。
語音互動方面，新增了車外語音功能，支援車外呼喚打開前備箱、後備箱等功能。
拓展性方面，前中控面板的兩處螺紋介面新增了27W供電，支援接入充電式手機支架，整車新增了9處磁吸點位，可以磁吸小米官方推出的玩偶、頭枕、腰靠什麼的。
車載冰箱新配備了獨立的壓縮機，製冷速度比以前更快。
最後來聊聊輔助駕駛部分。
硬體上，除了預售階段已經曝光的全系標配，700TOPS的輝達Thor晶片、新增4D毫米波雷達以外，還多了個環視攝影機噴水自清潔功能，來保證輔助駕駛系統的穩定運行。
軟體方面，搭載小米最新自研的“小米XLA認知大模型”。
除了支援車位到車位領航輔助、AES緊急轉向輔助以外，還支援輔助駕駛的“語音控車”。
開啟輔助駕駛狀態下可以對車下達諸如“向左變道”、“加大跟車距離”、“開快一點”等指令並讓車執行，可以顯著提升“人機共駕”的參與感。
再配合上預售階段已經公佈的，3個版本CLTC續航分別提升至720km/902km和835km，電壓平台和充電倍率均明顯提升，內嵌2000MPa超強鋼防滾架、新增2個氣囊、底部防刮底橫樑等等……
可以說，新一代SU7確實做到了在性能、駕控、安全、功能體驗和智能化方面的全方位升級，單論純硬體成本或許早就超過4000元了。
還有相當多五一之前下定的首批車主“免費送”促銷權益，以及每個版本的選裝定製權益，這裡就不一一列舉了。
感興趣的朋友，可以去小米汽車官方APP裡去看看。
結合售價來看，新一代SU7的標準版和Pro版，在產品力提升方面是非常明顯的，二者成為後續主銷配置的可能性很高。
值得一提的是，在購車下定鎖單環節，這次新一代SU7也吸取了教訓，有了新的最佳化。
由於這次新一代SU7的實際選裝配置可選裝範圍很大，所以這次小米汽車設定的鎖單規則是，支付5000元定金，3天內未鎖單完全可退。
即便鎖單了，也支援3天內在已鎖單的版本之內，修改選配選項。
雷總的意思是，使用者可以利用這3天的“靈活期”，實地到店裡看看，再決定選不選這項配置，算是比較人性化了。
最終，小米會根據鎖單順序決定排產順序，早鎖單早提車。
在開啟預售到現在2個月的時間裡，為了縮短交付周期，小米還特地準備了一批新一代SU7的“准現車”，2萬元下定不可退，雷總也奉勸大家看清配置，謹慎考慮。
同時針對經常被詬病的“等車周期長”的問題，這次雷總承諾會全力提升產能，加速交付。
假如鎖單後90天還未交車，每延遲1天都會補給使用者500積分（合50元），50000積分封頂。
言外之意就是，小米這次希望將新一代SU7交車速度的最低底線，控制在半年以內。
畢竟上一代SU7等車的苦，就連代言人“蘇炳添”都曾承受並吐槽過，真心希望雷總和小米這次加把勁啊！
寫在最後
在新一代SU7發佈會前一天，比亞迪、理想、智己、深藍、廣汽豐田、東風日產等友商，紛紛在微博上發來賀電，祝新一代SU7上市成功。
而上市當天發佈會現場，還邀請到了王傳福、李想、何小鵬、王興興等汽車和科技圈的頂級大佬坐鎮。
友商們的鼎力支援，與小米首次入行時對同行致敬後得到的回應何其相似？
之所以能獲得如此結果，或許是因為，小米SU7是國內第一款在同級競品中擊敗特斯拉Model 3的選手吧。
新一代SU7作為小米汽車首個換代產品，歷時2年後，在聆聽大量外部建議，甚至茫茫多的吐槽與質疑聲而得來的，而這個公司，在造車這件事上，不管是宣傳、交付還是服務流程也在日趨成熟。
就像雷軍所說的，小米汽車依舊是個誕生僅5年的新秀，5年時間對於已經發展百年的汽車工業而言只是鳳毛麟角。
對於小米汽車而言，接下來要走的路還很長。 (電動車公社)