兩天奪兩冠！打破歐美日數十年壟斷！中國摩托靠什麼拿下壓倒性勝利

中國國產摩托車

首次站上WSBK （世界超級摩托車錦標賽）

葡萄牙站中量級組別

冠軍領獎台

此次參賽的摩托車是重慶張雪機車工業有限公司（以下簡稱“張雪機車”）自主研發的820RR-RS賽車。28日，車手駕駛該車型，以領先第二名3.685秒沖線奪冠。次日，車手在跌至第三的不利局面下，又通過直線加速，實現極限反超，再奪一冠。

WSBK要求參賽車輛必須基於量產摩托車進行後懸掛、車架與阻尼器等有限改裝，且比賽往往以毫秒定勝負。此次奪冠的820RR-RS正是基於張雪機車在3月21日上市銷售的820RR車型改造而成，其以近4秒的壓倒性優勢奪冠，打破了雅馬哈、杜卡迪等歐美日品牌在WSBK中量級組別的數十年壟斷。

“這代表了中國量產摩托車的極致性能以及產業化水平，不僅提振了中國摩托車產業信心，更向世界展現中國國產摩托車產業正強勢崛起。”3月30日，張雪機車創始人張雪在接受科技日報記者採訪時說。

張雪介紹，此次奪冠的制勝密碼源於“用彎道優勢彌補直道短板”的整車設計理念和務實的技術策略。

在動力總成方面，820RR-RS搭載了張雪機車自主研發的直列三缸發動機，排量為818.8cc，動力達到145匹，保證了發動機既有四缸的動力延展性，又有雙缸的扭力爆發，契合了WSBK比賽“彎中重剎、彎心給油”的走線節奏。

“820RR-RS極速僅280km/h，在組內排名倒數，但彎道調校帶來的單圈優勢，足以碾壓對手。”張雪解釋道，在該技術策略下，車手在出彎時，只需稍加油門便能獲得強勁推力，在彎角中積累時間優勢。

輕量化是此次奪冠的另一大撒手鐧。

“我們是不計成本地做車身減重，量產車820RR整車質量僅193kg，螺栓、襯管縮頸減重93g，成本增加14%，碳纖維消聲器尾蓋減重17.8g，成本增加300%，賽車款整車質量更低，只有175kg。”張雪說，820RR-RS的懸架與電控系統同樣達到賽道頂級，車身採用了六軸IMU慣性單元、彎道ABS以及多段可調牽引力控制。車輛工程師根據彎角特性，精細調整壓縮、回彈及預載，利用資料榨乾賽車的每一分潛力，實現車輛在比賽中即時感知車身姿態，讓車手敢於將剎車點、傾角、油門開度推向極限，從而跑出更快的單圈速度。 (科技日報)