人旺則財旺。
剛剛，2026年春季廣交會啟幕，展位總數7.57萬個，參展企業超3.2萬家，均超往屆水平，超20萬名境外採購商完成預註冊，同比增長20%。
作為“中國第一展”，廣交會已走過70個年頭，歷經風雨而不衰，被視為中國外貿“晴雨表”、“風向標”。
當前，美伊衝突持續，關稅戰陰雲未散，全球經濟收縮，廣交會的“窗口”和“橋樑”意義更加顯著。
廣交會有多重要，給廣州和廣東帶來了什麼？
01
中國外貿，為何又爆了？
海關總署發佈一季度外貿資料，進出口總額達11.84兆元，同比增長15%，規模創歷史新高。
當前，中東戰局紛擾不斷，貿易戰仍未消停，但外貿扛住風吹浪打，體現較強韌性。
這背後，最關鍵的是貿易多元化、產業升級、進出口再平衡，而經濟大省勇挑大樑。
先看貿易對象之變。關稅戰以來，中國對美出口大幅下降，但東盟、中東、拉美、非洲迅速形成補位。
雖然美伊衝突之下，3月對中東外貿增速由正轉負，但對東盟、拉美雙雙高增15.4%，對非洲增長23.7%。
過去幾年，中國對美貿易佔比已從14%左右回落到10%以內，當然這沒有算上經由第三國的轉口貿易。
再看產業升級。今年一季度，電動汽車、鋰電池、太陽能產品“新三樣”出口增長50.7%，成為拉動外貿增長重要引擎。
至於進出口再平衡。一季度，進口增長19.6%，大幅超過出口增速。
擴大進口，既是擴大對外開放的體現，也是緩解貿易緊張關係的務實之舉。
經濟大省，在其中挑起大梁。
海關總署表示，廣東、江蘇、浙江、上海、山東合計貢獻超過6成的進出口增量。
作為中國經濟第一大省的廣東，外貿規模佔全國比重長期保持在20%以上，總量連續40年位居全國首位。
中國外貿的韌性，也是廣東外貿乃至經濟的韌性。外貿高增，勢必帶動廣東經濟回升向好。
02
廣州和廣東的“流量”，為何也爆了？
就在近期，中國第一機場之位悄然易主。
今年一季度，廣州白雲國際機場旅客吞吐量2255萬人次，同比增長12.4%，反超浦東機場的2173萬人次，再次登頂。
隨著“廣交會時間”到來，廣州機場客流量還將創下新高，繼續鞏固領先優勢。
據預測，廣交會期間，白雲機場口岸日均出入境客流量將達5.6萬人次，單日高峰超6萬人次，同比增長20%；其中入境外籍人員佔比超一半，單日佔比最高或超65%。
同理，萬商雲集，廣州地鐵日均客流量或將再次邁過千萬大關。
在剛過去的一季度，廣州地鐵日均客流量910.7萬人次，同比增長5%，平均客流強度達1.2萬人次/公里日，高居全國前二。
機場、地鐵客流，只是高人氣的縮影。
無獨有偶，廣東常住人口、即時人口規模均創下新高，繼續見證“東西南北中，發財到廣東”的熱潮。
2025年，廣東常住人口為12859萬人，淨增79萬人，為唯一保持正增長的TOP5人口大省。
這還是常住人口統計口徑，如果加上商務、旅行、探親人群，廣東每天的即時人口已超1.5億。
人旺則財旺。人流、物流、資金流、資訊流匯聚，“流量經濟”洶湧澎湃，正是經濟反彈的先行訊號。
03
廣交會，給廣州和廣東帶來了什麼？
廣交會、進博會、服貿會，被譽為中國三大頂尖國際展會，分別花落廣州、上海、北京。
一主出口，一主進口，一主服務貿易，均為中國對外開放的重量級平台，也是城市能級的見證。
論規模、等級和重要性，三大展會不相上下，但為何“中國第一展”是廣州？
上海進博會設立於2018年，升級之後的北京服貿會首辦於2020年，而廣交會則創辦於1957年。
今年是廣交會70周年，作為從未中斷的盛會，稱得上“歷史最長、規模最大、商品最全、採購商最多且來源最廣”。
改革開放之前，廣交會是中國最重要的外貿窗口和創匯來源，1972年、1973年創匯佔比一度高達50%。
改革開放以來，尤其是加入WTO之後，廣交會更是成為中國製造走向世界的重要舞台。
珠三角能晉級為世界工廠、廣東能連續40年蟬聯外貿第一大省、 廣州能晉級一線城市，背後不無廣交會的助力。
廣交會，對於廣州經濟的意義同樣不能低估。
且不說廣交會直接將廣州推向國際會展之都的高位，巨大的人流、物流、資金流和資訊流，更有直接的經濟拉動效應。
一般而言，會展業的帶動效應是1:9，而廣交會對區域經濟的拉動效應達到了1：13以上。
廣交會之於廣州，不只是貿易那麼簡單。作為對外開放的窗口，廣交會更是新產品、新技術、新思想、新觀念碰撞的舞台。
早已見識過世界的廣州，能在改革開放之初就“敢為天下先”，不無這方面因素的積極影響。
“永爭第一，不為人後”，既是廣州及廣東的歷史註腳，也是未來再突破的關鍵。 (國民經略)