4月國內車市告別3月集體反彈，呈現“總量承壓、結構分化”的複雜特徵。
5月11日，乘聯分會發佈資料顯示，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環比下降16.0%；今年1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。其中，4月新能源乘用車市場零售84.9萬輛，同比下降6.8%，環比下降0.3%，滲透率首次突破60%，達61.4%。4月乘用車出口（含整車與CKD）76.9萬輛，同比增長80.7%，延續高增長。
“今年乘用車市場受新能源車購置稅政策調整、消費信心偏弱及高油價等多重因素影響，市場呈現‘國內放緩、出口高增，燃油收縮、新能源主導’的運行態勢。”乘聯分會秘書長崔東樹表示。
財聯社記者統計的14家A/H股上市車企4月銷量資料顯示，有8家車企實現同比增長，佔比約六成。
已連續四個月位居銷量榜首的上汽集團4月銷量32.9萬輛，同比下降12.66%。其中，自主機類股上汽乘用車4月銷量10.37萬輛，同比增長 52.68%；新能源銷量實現同比增長11.23%，智己汽車當月銷量超1萬輛，同比增長201.14%，高端化成效顯著。同時，上汽集團4月海外銷量13.43萬輛，同比增長 54.96%，出口持續保持高增長。
緊隨其後的比亞迪4月銷量為32.1萬輛，重回32萬輛區間。雖然整體銷量有所下滑，但海外銷售同比增長70.9%，至13.45萬輛，創歷史新高。今年前4月，比亞迪乘用車及皮卡海外累計銷量達到45.43萬輛。
奇瑞汽車五大品牌4月整體銷售23.6萬輛，同比增長27.03%。其中4月出口達17.76萬輛，同比增長102.4%，再次刷新中國汽車單月出口紀錄。今年前4個月，奇瑞集團累計出口量已超2025年全年水平。
被奇瑞反超的吉利汽車4月銷量為23.5萬輛，與去年同期基本持平。4月，吉利新能源汽車銷量13.6萬輛，同比增長7.99%，滲透率達到58%，其中極氪4月銷量31787輛，創品牌成立以來新高，同比增長132%，環比增長8%。4月吉利海外出口銷量8.3萬輛，同比增長245%。據悉，極氪品牌四款車型已正式進入法國市場，歐洲市場版圖迎來關鍵性擴容。
廣汽集團4月銷量12.10萬輛，同比增長3.88%，前四月累計銷量突破50萬輛，同比增長2.74%，累計出口量超過7萬輛，同比增長133.9%。廣汽集團表示，2026年將挑戰海外銷量25萬輛目標，2030年衝刺年銷量100萬輛規模。不過旗下合資類股中，廣汽本田4月銷量僅5100輛，同比下滑超72%；前四個月累計銷量45161輛，同比下滑近60%，成為廣汽集團的最大拖累。
4月17日，針對本田將於今年6月關閉一家與廣汽集團合資營運工廠的消息，廣汽本田回應表示，結合市場環境變化，廣汽本田持續整合資源，最佳化戰略佈局，提升營運效率。
此外，長安汽車和長城汽車4月海外銷量亦實現兩位數增長——長安汽車為7.3萬輛，同比增長69.9%；長城汽車為5萬輛，同比增長56.93%。
“自主份額持續走強，傳統自主轉型成功。同時，出口爆發式增長，新能源+自主雙輪驅動，出海成核心增長引擎。”崔東樹表示。
新造車品牌陣營則分化明顯，零跑汽車以7.14萬輛銷量創歷史新高，同比增長73.95%；蔚來汽車、北汽藍谷同比分別增長22.83%、70.99%。賽力斯、理想汽車和小鵬集團保持在3萬+的交付規模。乘聯分會資料顯示，4月新勢力零售份額25.6%，同比增加5.6個百分點。新勢力車型中的純電動銷量佔比81.1%，較同期的66%佔比大幅提升。
“4月北京車展對4月下旬車市的銷量回暖起到了很好的提振意義，但進入5月，汽車市場將受到國際油價波動、新品密集上市等多重因素交織影響。”崔東樹分析認為，“‘五一’長假是推動銷量環比回暖的紅利期，但消費短板難以快速修復，制約同比漲幅。高油價重塑了購車偏好、加速電動化轉型，完備的新能源產業鏈持續賦能出口增長。5月將（呈現）整體環比回暖、同比承壓、新能源滲透率持續提高的弱復甦格局。”
針對多家新能源車企4月前後宣佈漲價的情況，崔東樹認為，從整體車市格局看，高端車企盈利空間相對充足，毛利率普遍維持在20%以上，盈利承壓較弱，並無主動調價的訴求；反觀中低端車企，行業競爭持續加劇、市場容量逐步收縮，此類車企大範圍漲價的可能性低。從成本端看，動力電池出口價格同比呈下行趨勢，未出現抬升跡象；僅國內電池價格小幅上行，對車企形成一定成本承壓。“加上大量全新車型以低定價切入市場，進一步壓縮存量車型盈利與調價空間，致使多數車企漲價僅停留在輿論層面，實際落地難度極大。” (財聯社)