法拉利突然大跳水。
台北時間5月26日，在歐洲股市交易時段，歐洲汽車巨頭法拉利股價大幅跳水，一度暴跌近8%。消息面上，法拉利此前發佈了旗下首款純電動車型Luce，起售價高達64萬美元（約合人民幣434萬元），將成為法拉利旗下最昂貴的非限量版車型之一。
有分析人士指出，從股價表現來看，投資者並不看好法拉利的電動化轉型，目前全球最大豪華車市場——美國正在遭遇需求降溫，保時捷、藍寶堅尼、邁凱倫等競爭對手均已放緩或暫停電動化佈局，投資者擔憂法拉利此舉或將拖累其未來的業績表現。
根據此前披露的財報，法拉利2026年第一季度營收為18.5億歐元，同比增長3%，公司重申了2026年全年業績指引（淨營收約75億歐元），未能滿足部分投資者對上調指引的期待。一季度全球交付量為3436輛，同比下降4.4%。
法拉利暴跌
台北時間5月26日下午，歐洲股市開盤後，法拉利股價直線跳水，一度大跌近8%，截至17:10，跌幅達6.24%。
據《華爾街日報》報導，這家歐洲市值最高的汽車製造商於5月24日發佈了旗下首款純電動車型Luce，起售價約64萬美元，由蘋果前首席設計師Jony Ive操刀設計，以大面積玻璃車身和五座佈局顛覆外界對法拉利的傳統認知。
法拉利董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）表示，公司現有的燃油車和混動車客戶已傳遞出明確訊號，“我非常確信，他們也會想要擁有一輛電動車。”
Luce的推出標誌著法拉利在堅守數十年的傳統發動機文化與快速演進的電動技術之間完成了一次重大跨越。
法拉利將此次轉變視為一次實驗的機會。
Luce的名字取自義大利語“光”，其整個上半部車身及大量內飾配件均採用玻璃材質，大部分玻璃由美國玻璃製造商、AI概念股康寧（Corning）供應。
埃爾坎稱，“它看起來不像你想像中的跑車。”
Luce是法拉利史上首款五座車型——傳統動力總成的車橋佈局此前始終制約著這一可能性。儘管座艙空間更為寬裕，該車仍可在2.5秒內完成0至60英里時速的加速，最高時速超過190英里，動力來自四台電機，每輪各配一台。
在性能參數上，法拉利做出了明確的優先順序排序。Luce搭載超大容量電池，但續航里程約為330英里（531.08公里），低於寶馬、沃爾沃等品牌最新車型逾500英里的水平。法拉利將續航定位為次要指標，駕駛體驗才是核心。
對於法拉利而言，發動機聲浪是品牌體驗不可或缺的組成部分。為此，Luce配備了公司所稱的“外部擴音系統”，可將電動車橋的自然聲音放大並傳導至車外，駕駛者在“性能模式”下也可在車內感受這一聲效反饋。
法拉利將這套系統類比為電吉他的工作原理——電訊號轉化為可感知的聲音體驗。
埃爾坎直言：“汽車電動化，並不意味著它需要變成一件消費電子產品，這或許正是行業過去十年所犯的錯誤之一。”
為何市場不買帳？
Luce的發佈恰逢電動車在全球最大豪華車市場——美國遭遇需求降溫之際，這款車將直接檢驗超高淨值人群對純電超跑的真實購買意願。
在此之前，保時捷、藍寶堅尼、邁凱倫等競爭對手均已放緩或暫停電動化佈局，福特、Stellantis等大眾市場車企在大規模押注電動化後已計提數十億美元減值損失。
在競爭對手紛紛退縮之際，法拉利選擇堅守。
埃爾坎表示：“我們的客戶會做出選擇，根據我們收到的反饋，我們現有的燃油車或混合動力車客戶也會想要購買電動車。”
Luce的誕生歷經近五年。埃爾坎於2021年宣佈這一項目，彼時消費者對電動車的熱情高漲。
2024年，法拉利在義大利馬拉內羅總部斥資約2.3億美元新建工廠，使純電、混動與傳統燃油車型得以在同一基地並線生產。
儘管發佈聲勢浩大，但Luce面臨的市場考驗不容忽視。
法拉利此前推出的插電混動車型曾引發外界對電池車型保值能力的擔憂，二手市場的折舊表現是潛在隱患。對此，法拉利於2024年為插電混動車型推出延長質保計畫，包括每八年更換一次電池，並承諾為Luce提供類似的電子系統與電池支援。
法拉利高管表示，豪華車製造商此前在電動汽車領域舉步維艱，是因為他們試圖將產品賣給那些想要收藏所有車型的買家。但許多收藏家更喜歡駕駛汽油車，最終會很快出售電動車型，導致其二手價格下跌。
為了保護該車型的殘值，所有零部件均由法拉利內部生產，以便該車在未來幾十年內都能得到維修；同時，法拉利開發的新電池技術即使在Luce售出後也能繼續使用。
值得一提的是，法拉利已經降低了其目標，到2030年實現旗下20%的車型完全電動化，僅為原目標的一半。
另有分析人士指出，由於相當一部分買家可能是首次購車者，法拉利面臨的另一個挑戰是能否吸引年輕一代的消費者。
法拉利CEO貝內代托·維尼亞（Benedetto Vigna）承認，公司與年輕一代溝通以吸引新買家非常重要，但他同時也強調，Luce 的目標客戶群體是年輕人和老年人。 (券商中國)