法拉利最新發佈的首款純電車型未能獲得大量車迷和投資人的認可。
當地時間5月26日，法拉利米蘭掛牌股價盤中大跌近8%，最終跌幅縮小至6%，市值應聲大幅縮水，美國掛牌股票盤前亦大幅下挫。
當天，法拉利正式推出品牌史上首款純電動量產車型Luce，新車由前蘋果首席設計師喬納森·艾維及其創辦的LoveFrom團隊全程操刀設計，徹底打破法拉利傳統雙門跑車的造型框架，採用四門五座佈局，這也是法拉利第二款四門車型。新車定位頂級富豪家庭出行市場，義大利市場起售價達55萬歐元，折合人民幣約435萬元，預計2026年第四季度啟動交付。
艾維將蘋果標誌性的極簡設計理念融入新車，打造出“玻璃屋”座艙概念，車頂、側窗與前擋風玻璃均大面積採用康寧玻璃，視覺上試圖呈現一體化通透效果，降低風阻同時營造出懸浮式座艙的未來感。
此外，飛橋式C柱搭配對開門設計，內飾摒棄電動車流行的大屏堆砌，堅持物理互動與極簡材質佈局，以航空鋁材、真皮搭配機械儀表盤，走出了一條與法拉利燃油超跑凌厲運動風格截然不同的設計路線。
但外界對這種“顛覆性設計”並不買帳，新車隨即在車迷、分析師與投資人當中引發激烈爭論。眾多硬核超跑愛好者認為，Luce丟掉了法拉利經典的肌肉線條、低趴姿態與賽道氣質，蘋果式極簡風格沖淡了品牌本色，失去了V12、V8燃油引擎賦予的機械質感與聲浪特色。
部分行業分析師直言，法拉利的核心溢價不僅源於性能，更根植於百年超跑文化與純粹駕駛體驗，五座家用化定位、簡約商務化設計，正在稀釋品牌稀缺性與收藏價值。
值得注意的是，在該車發佈前，法拉利董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）曾表示，這款車確實打破了法拉利的傳統，旨在解決現代高端電動汽車面臨的行業通病。“這絕對是一款面向未來的汽車。”他說。
對於法拉利而言，Luce是品牌戰略轉型的關鍵落子。該車基於法拉利專屬純電平台從零研發，並非傳統燃油車型“油改電”產物，累計拿下60余項全新技術專利。其核心三電系統由馬拉內羅研發中心自主研發組裝，僅電芯由韓國SKOn供應，電池包整合設計完全自研，能量密度達195Wh/kg。
性能層面，Luce搭載四電機四驅系統，綜合峰值功率突破1050馬力，零百加速僅2.5秒，最高時速可達310公里，配備800V高壓架構，支援350kW直流快充，15分鐘可將電量從10%充至80%，WLTP工況續航530公里。同時，新車採用電機聲浪設計，採集放大電機振動形成專屬聲效，試圖彌補電動化帶來的駕駛氛圍感缺失。
按照法拉利2030年產品規劃，屆時品牌將維持40%燃油、40%混動、20%純電的車型結構，Luce正是20%純電佈局的開篇之作，承擔著開拓高端豪華純電市場、平衡品牌新舊業態的重任。
法拉利2025年財報資料顯示，公司全年實現淨營收71.46億歐元，同比增長7%；淨利潤16億歐元，同比增長5%；攤薄後每股收益8.96歐元，同比增長6%，盈利規模與盈利能力保持增長態勢。
銷量方面，2025年法拉利全球累計交付13640輛，較2024年微降112輛；區域市場呈現分化格局，歐洲、中東及非洲交付6346輛，美洲市場交付3937輛，亞太市場交付2416輛，其中中國內地及港澳台地區全年交付941輛，同比減少221輛，中國市場首次出現明顯下滑。
在豪華超跑賽道，Luce面臨的競爭環境愈發複雜。傳統對手中，藍寶堅尼推遲全面電動化至2035年、叫停純電GT項目，保時捷放緩純電718跑車佈局、堅守燃油旗艦車型，賓利、勞斯萊斯也在收縮純電研發節奏，形成集體謹慎轉型態勢。
而新興勢力同樣來勢洶洶，特斯拉下一代Roadster、路特斯Evija、Rimac Nevera等純電超跑，以及中國仰望、小米等品牌，未來也都希望在跑車市場分一杯羹。
在此背景下，Luce的表現顯得頗為重要。晨星首席股票策略師邁克爾·菲爾德表示：“眾多車迷對法拉利轉型電動化感到失望，他們認為這會削弱超跑品牌的核心特質。法拉利長久以來依託經典外觀與燃油引擎的強勁動力樹立形象。”
歐洲奧德奧銀行汽車行業分析師安東尼·迪克則稱，若這款新車市場表現不佳，法拉利將面臨品牌價值受損的風險。Luce是迄今為止與品牌核心理念偏離最大的一款車型，一旦銷量不及預期，企業盈利也會遭受衝擊。 (介面新聞)