【導讀】荷姆茲海峽危機最凶險的階段，或許會在能源市場看似恢復平穩之後才真正到來。
荷姆茲海峽長期以來主要被視作能源咽喉要道。以往每次海灣地區局勢升級，石油行情總會佔據各大新聞頭條。但如今，鑑於南亞及非洲部分地區農業體系的種植周期銜接緊密，而且這些地區高度依賴化肥運輸，相關物資流通因荷姆茲海峽航運受阻受到波及，導致海峽航運受阻帶來的影響遠超原油價格波動。
正常情況下，全球約三分之一的化肥貿易需途經荷姆茲海峽。該海峽是通往阿聯、沙烏地阿拉伯、卡達等主要化肥生產國的海上要道。近期海峽航運受阻，化肥運輸通道受限，各類剛需化肥價格隨之上漲。
聯合國糧農組織近日發出警告，此次荷姆茲海峽航運中斷將給全球糧食安全帶來嚴峻後果。聯合國糧農組織總幹事屈冬玉在羅馬的一場演講中表示：“我們當下目睹的不僅是一場地緣政治危機，更是全球農糧體系遭遇的系統性衝擊。我們此刻的決策將決定這場衝擊尚能控制，還是會在2026年、2027年乃至更久的將來演變為一場全面惡化的全球糧食安全危機。”
現代農糧體系中，時效與物流和物資供給本身同等重要。海運延誤產生的連鎖反應會長期影響化肥施用窗口期、作物種植計畫以及收成規模。因此，即便各方很快達成協議，恢復荷姆茲海峽通航，整個體系也仍需數月才能恢復常態。
當前南亞正處於格外敏感的時期，荷姆茲海峽航運受阻帶來的壓力持續攀升。印度、巴基斯坦、孟加拉國等人口大國的化肥供應高度依賴海灣地區。這批化肥必須在季風降雨達到峰值前運抵(通常在7月至8月)，以便農民整地備耕。
這意味著，荷姆茲海峽航運受阻對糧食安全最顯著的影響，並不會立刻體現在當下的大宗商品價格上，而是會顯現於下一輪農業生產周期的收成當中。
相關報導指出，途經海灣航道的液化天然氣船與化肥運輸船擁堵加劇、改道需求上升。部分航運企業選擇繞行阿拉伯半島，多家保險機構也在重新評估該區域的海運保費。
對於財政彈性不足、進口儲備薄弱的經濟體而言，潛在風險尤為突出。巴基斯坦便是典型例子。該國農業生產受季風影響，當下農時日益臨近，而其化肥、燃料均高度依賴進口，同時外部融資管道受限。化肥到貨延遲，一方面會抬高農民的生產成本，另一方面也會讓本就受主權融資困境、貨幣持續波動困擾的經濟雪上加霜。
相關影響並不侷限於單一國家的糧食體系。南亞在全球農產品生產中佔據核心地位，僅印度和孟加拉國兩國的稻米產量，就佔全球總產量的三分之一以上。因此，化肥供應長期中斷，或將改變區域貿易格局，並加劇全球其他糧食進口市場的價格波動。
綜上，應當將當前荷姆茲海峽危機視作一場存在滯後效應的地緣政治傳導事件。多數情況下，要等到收成減產成為既定事實，危機帶來的後果才會徹底暴露。
在下一輪衝擊中，風險最高的是那些因化肥延遲到貨、未來數月農業產量持續下滑，且自身財政狀況薄弱，政府無力出台有力兜底政策的國家。因此，荷姆茲海峽危機最凶險的階段，或許會在能源市場看似恢復平穩之後才真正到來。 (譯通社)