有人看到米粉能快速提車，似乎有點不樂意了。
日前，小米董事長兼CEO雷軍在微博表示，小米之家有少量YU7現車，最快兩個小時即可提車。電車通（ID：dianchetong233）本以為，這是某些急著提車，不願意久等的消費者的機會，可各大平台網友們的評論卻令電車通大跌眼鏡。
網友們關心的問題是「小米為什麼會有現車」，但他們又不願意深入調查，只是憑感覺懷疑小米汽車賣不出去了，所謂的「現車」其實都是「庫存車」。
小米YU7，真的賣不動了？
去年11月到今年1月，小米YU7月交付量均超過3萬台，與小米汽車今年5月所有車型累計銷量相差不多，連續多個月份銷量位居國內市場SUV車型第一。然而從今年2月開始，小米YU7銷量一路下滑，4月份交付量已經跌破1萬台。
僅看該資料，小米YU7似乎有點賣不動的意思，但我們也要考慮到產品壽命周期。作為一家網際網路、數位領域出身的車企，小米汽車非常擅長打造爆款產品，無論是小米SU7還是YU7，上市初期都出現了一車難求、黃牛橫行的局面。
小米YU7開售三分鐘大定突破20萬台的資料過於驚人，以至於業內不相信，小米汽車乾脆不再公佈大定資料。小米YU7取得這樣的資料並不奇怪，小米的名氣太大，發佈會關注度高，很大一部分訂單來自首銷期間。
如今YU7月交付在1萬台上下，原因就在於產品火爆期結束，熱度有所下降，但銷量依然位列SUV車型前列，可見產品硬實力。小米YU7 GT、新款SU7等車型，則從YU7手中接過接力棒，成為小米汽車新的銷量擔當。
小米汽車官網顯示，目前YU7系列交付等待期依然長達6-9周。至於雷軍口中的現車，只要我們打開小米汽車App，就能知道這些產品是那裡來的。
App顯示，小米可快速交付的「現車選購」分為全新車和准新車兩種，其中全新車主要為YU7長續航版，數量非常稀少。小米表示，該車均為原廠新車，可能存在一定的車齡，來源主要是官方識別並處理的異常訂單，以及部分使用者無法提車的訂單，配置已經固定，無法調整或修改。進入詳情頁面，我們還能看到每一輛全新車的合格證發證時間。
至於准新車，則是在運輸過程中受損，無法作為全新車交付的產品，並未註冊登記。App詳情頁面有這些產品的維修記錄和車況告知書，車輛那裡維修過都明確標註了出來。同樣的，准新車也不支援修改或調整配置。
小米可快速交付的車輛，都是因種種原因未能交付的產品，由於產品已經生產出來，配置無法再改變，這些車輛不僅可以快速交付，價格比官網購車要便宜數萬元。在電車通（ID：dianchetong233）看來，這些車輛簡直是小米為預算不高的消費者準備的福利。
小米SU7和YU7系列價格不低，部分米粉預算較低，不足以支付汽車+選配價格，這些降價銷售的小米新車，恰好能夠以更低的價格，提供更高的配置。
“尋天”救場，4款硬核新車在路上
大量網友在微博和新聞資訊平台借「現車事件」抹黑小米，但準備充分的小米汽車根本不慌。
今年5月，小米汽車累計交付超過3萬台，具體資料不明，相較去年同期2.8萬輛的交付量，保持幅度不小的增長。要知道，今年國內汽車行業並不樂觀，5月份許多車企銷量同比下滑。
爆款產品的熱度很難一直持續，SU7、YU7在其生命周期後半段都出現了銷量下滑。今年4月，小米SU7交付約2.7萬台，全車型累計交付約3.7萬台，考慮到新上市的YU7 GT價格相對昂貴，電車通預測6月份小米全車型累計交付在4.2萬台左右。
這個資料放在新勢力品牌中，絕對不算差，卻不足以支撐小米完成年交付55萬輛的目標。據電車通粗略計算，今年1-5月小米汽車累計交付量在14萬台到15萬台之間，目標完成率僅27%。
按照小米的產品規劃，SU7新款剛上市不久，預計2028年才會更新，YU7系列去年發佈，新一代預計明年初發佈。也就是說，小米需要更多爆款產品，覆蓋更廣受眾群體和價位。
小米自己也清楚當前產品受眾群體小，因而下半年可能還有最多4款新車發佈，包括三款增程SUV和一款純電行政級轎車，其中行政級轎車命名或為SU7 L，軸距超過3.1米，三款增程SUV代號分別為崑崙N3/N2/N1。
早前車媒和網友普遍預測，崑崙N3會命名為「小米YU9增程版」，N2命名為「小米YU7增程版」，N1命名為「小米YU5增程版」，分別為大型、中大型、中型增程家用SUV。小米汽車註冊子品牌「尋天」後，我們改變了看法，推測小米會將純電動車和混動車分開經營，SU、YU系列純電車型，仍屬於小米品牌，崑崙系列增程動力車型，則屬於尋天品牌。
到目前為止，崑崙系列車型諜照已多次曝光，包括一款七座車型和一款五座車型，也就是說，N3/N2/N1未必都會在今年下半年發佈，部分產品可能會延遲到明年上半年發佈。相較於YU7系列，崑崙系列車型外觀偏向硬派和家用，頭部空間更充足，增程式動力能夠消除使用者的續航焦慮，運動感和動力大機率會弱不少。
面對汽車行業的競爭，小米非常的思想非常靈活，初期推出的SU7、SU7 Ultra、YU7、YU7 GT等車型，均為純電性能車，是考慮到了米粉群體的年齡和需求。小米未選擇只做純電動力+性能車，在主品牌取得一定的成績後，子品牌尋天以增程動力+硬派SUV設計，面向家庭市場，拓寬受眾群體。
成績是面對質疑最好的回應
自入局造車以來，小米汽車始終伴隨著各種質疑聲。近期雷軍宣傳YU7車型有少量現車，便被部分網友片面解讀為車型滯銷、積壓庫存，負面論調再度發酵。
撥開輿論表象不難發現，這批現車分為異常訂單新車與輕微運損准新車兩類，來源、車況、維修記錄全部公開透明，還附帶高額優惠，是官方盤活存量、讓利消費者的正常營運舉措，並非產品賣不動。
從銷量走勢來看，YU7告別上市初期的熱度高峰、月交付有所回落，是爆款車型生命周期的正常規律。如今SU7、YU7 GT已接棒成為銷量主力，今年5月小米全車型交付量同比保持增長，在整體車市低迷、不少車企銷量下滑的大環境下，這份成績足以打破滯銷謠言。
不過1-5月累計交付14萬至15萬台，年度55萬輛目標完成率僅27%，單一產品矩陣增長乏力的問題也客觀存在。
面對激烈的行業競爭與增長壓力，小米並未被動應對，而是早早佈局全新產品體系。下半年品牌有望推出SU7 L純電行政轎車與三款崑崙系列增程SUV，同時啟用「尋天」子品牌，將純電車型與增程車型分線營運。小米主品牌延續純電性能路線，貼合米粉需求；子品牌主打家用硬派SUV，憑藉增程動力解決續航焦慮，拓寬使用者圈層。即便部分新車受研發節奏影響或將延期上市，這套多元化佈局也已展現出清晰的發展思路。
流言止於實力，成績回應質疑。一路走來，小米汽車用多款爆款、穩步攀升的銷量和完善的產品規劃，一次次回擊唱衰之聲。電車通（ID：dianchetong233）認為，在國內車市內卷加劇的當下，小米憑藉靈活的戰略調整與完整的新車矩陣穩步前行，紮實的市場表現，便是化解爭議、立足行業最有力的答案。 (電車通)