全球航空業延續復甦 明年虧損將進一步縮減

國際航空運輸協會發佈報告顯示，全球航空公司第三季經營壓力較上一季有所緩解，部分國內和國際短途航線客運量開始復甦。 客運收入雖比2019年同期下降34%，但貨運收入在強勁需求拉動下成長了65%。 國際航協預測，2022年全球航空業虧損將進一步縮減，有望最早在2023年重新實現全行業盈利。

各大航空公司業績改善

第三季為航空旅行傳統旺季，加之部分國家國內和國際短途航線取消旅行限制，航空公司客運出現復甦跡象。 在美國三大航空公司中，美國航空公司第三季營收89.69億美元，實現凈利潤1.69億美元；美聯航營收年成長211.4%，凈利潤轉虧為盈；達美航空稅前收益為2.16億美元，實現疫情發生以來第一次季度性盈利。 這3家公司都對第四季度運營情況感到樂觀，認為運營收入和運力將進一步上升，達到2019年同期水準的60%~90%。

歐洲市場方面，法航—荷航集團第三季航班運力恢復到疫情前66%，收入較第二季大幅增加89.8%。 德國漢莎航空客運量為1960萬人次，接近疫情前的一半，營收為52億歐元，調整後息稅前利潤達2.72億歐元。 英國國際航空集團運力恢復到疫情前的43.4%，營收27億歐元，比去年同期成長125%。 歐洲航空安全組織負責人布里南表示，今年夏季歐洲航空市場的表現接近預期，"我們對航空業復甦表示樂觀"。

包括日本全日空航空、阿聯酋航空等在內的全球其他地區主要航空公司二季度以來的業績也逐漸恢復。 阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克表示，該公司航線網路目前已恢復至疫情前的90%，預計在2022—2023財年將重新實現盈利。

除航空公司外，全球主要飛機製造商業績也實現提升。 截至9月30日，波音和空中巴士今年客機交付總量分別達241架和424架，同比分別上漲146%和24%。 波音第二季度營收為170億美元，實現凈利潤5.67億美元，結束了連續6個季度的虧損狀況。

多措並舉助推行業復甦

疫情暴發以來，各國政府都加大對航空業的幫扶力度。 據國際航協統計，截至目前，各國政府通過救助、補貼、貸款及稅費減免等方式，共向全球航空公司提供了約2430億美元的財政支援和援助。

各航空公司也通過削減成本、商業模式創新等方式積極展開"自救"。 統計數據顯示，航空公司運營成本平均比疫情前下降了35%。 同時，針對航空貨運業務需求快速增長，多家航空公司通過客改貨的方式增加貨運航班數量，以保持獲利率。 據國際航協數據顯示，2021年全球航空貨運需求同比將提高7.9%，2022年將進一步提升13.2%。

部分航空公司還推出一系列創新性舉措，例如通過常旅客計劃抵押融資，將常旅客積分出售給銀行、超市以獲得現金流，後者再以此吸引顧客。 這樣的計劃確保了在沒有旅客的情況下仍能為航空公司帶來穩定的資金保障。

疫情期間，航空公司間的一些合作模式也發生了改變。 例如，從聯盟形式逐漸轉變為合營形式，公司間股權交換頻率大幅增加，使彼此間的合作更加密切。 為有效控制運營成本，全服務航空公司與低成本航空公司間的合作也更加頻繁。

此外，國際航協還推出旅行通行證。 該應用程式可接收新冠病毒檢測結果並掃描疫苗接種證明，驗證旅客是否符合目的地入境要求，並將相關信息分享給有關衛生部門和航空公司。 目前，全球已有超過80家航空公司正在試用或承諾測試國際航協旅行通行證，這將進一步推動國際旅行業務。

隨著復甦態勢持續看好，多家機構對未來幾年航空業發展保持樂觀。 波音公司首席戰略官馬愛倫表示，隨著整個行業復甦進程加快以及市場需求更新升級，相信航空市場將持續增長。 國際航協理事長認為，疫情期間，航空業再次展現了強大的韌性和靈活性。

恢復進程仍面臨挑戰

國際航協數據顯示，當前全球航空業復甦嚴重不均衡。 受疫苗接種率低等因素影響，中東、非洲等地區的航空業復甦進程顯著落後於北美、歐洲等地；商務旅行市場恢復速度遠遠低於休閒旅行市場；國際市場的恢復速度也慢於各國國內市場。 航空市場分析專家麥克康尼表示，航空業復甦不均衡是影響航空公司整體收益率的主要因素。

相關分析指出，沉重的債務負擔和全球燃油價格上漲也給航空公司造成巨大成本壓力。 據統計，目前航空公司總體負債高達2000億美元。 專家預測，航空公司將很難在未來10年內恢復到疫情前的債務水準。

英國國際航空集團執行長表示，未來一年內，該集團面臨的首要任務是處理疫情期間積累的大量債務，而不是進一步投資和擴張。 達美航空執行長巴斯蒂安也表示，儘管目前市場需求仍在上升，但近期燃油價格上漲給企業第四季保持盈利帶來很大壓力。