伊朗戰爭的衝擊波，仍在蔓延！美國和以色列對伊朗發動軍事打擊，推高國際油價，反噬美國國內經濟，美國航空業出現首個“陣亡者”——斯皮里特航空公司5月2日凌晨宣佈取消所有航班，即日起逐步停止營運。斯皮里特航空公司停運將使數以千計員工失業，還將影響美國旅客出行、推高機票價格。英國睿思譽航空資料分析公司資料顯示，該公司5月1日至15日原計畫執飛4119趟美國國內航班。伊朗局勢最新消息方面，伊朗司法總監埃傑伊表示，伊朗不迴避與美國談判，但堅決反對美方脅迫。另外，“歐佩克+”中的7個國家初步同意於6月將其石油產量配額增加18.8萬桶/日。此次增產幅度與上個月的20.6萬桶/日相近。有分析指出，由於美以對伊朗的戰爭導致大多數通過荷姆茲海峽的運輸中斷，此次增產目前在很大程度上具有象徵意義。這場戰爭對該產油國集團實際產量的干擾遠超其協議目標。斯皮里特航空公司停止營運當地時間5月2日凌晨，美國斯皮里特航空公司宣佈取消所有航班。這家廉價航空公司在一份聲明中說：“儘管公司努力應對，近期油價大幅上漲及其他業務壓力仍嚴重影響了公司的財務前景。”據新華社援引彭博新聞社報導，斯皮里特航空多年來經營困難，並曾在一年內兩度申請破產保護。該公司本已與債權人達成債務減免和降低機隊成本的協議，計畫今年夏季擺脫第二次破產，其制定的2026年營運規劃建立在航油價格每加侖2.24美元的預測基礎上。伊朗戰事爆發後，荷姆茲海峽航運受阻，截至4月底，航油價格已升至約每加侖4.51美元，致使該公司陷入資金鏈斷裂困境。伊朗局勢最新消息方面，5月2日晚間，據央視新聞報導，伊朗司法總監埃傑伊近日表示，伊朗不迴避與美國談判，但堅決反對美方脅迫。他指出，談判本身合乎情理、有其邏輯，但不意味著接受美方頤指氣使的要求，更不能容忍美方用威脅手段強加意志。同時，埃傑伊強調，伊朗不想要戰爭，更不希望戰爭持續。當前美伊談判仍在僵持中，據伊朗方面消息，伊朗已經由巴基斯坦，向美方遞交最新談判草案。相較此前，這份新方案作出了一些關鍵調整。而對於新方案，川普仍舊表示“不滿意”，但他同時也表達出與伊朗“更願意達成協議”的態度。據外媒報導，一名伊朗高級官員周六表示，伊朗提出的一項至今仍遭川普拒絕的提議，內容包括開放荷姆茲海峽航運、結束美國對伊朗的封鎖，同時將伊朗核計畫的相關談判留待之後再處理。報導稱，美國方面一再表示，除非達成一項能確保伊朗永遠無法獲得核武器的協議，否則不會結束戰爭——這也是川普今年2月在核談判期間發動空襲時所強調的主要目標。上述伊朗高級官員表示，德黑蘭認為其最新提出將核談判留待後期階段的方案是一項重大轉變，目的在促成協議。根據該提議，戰爭將在以色列和美國保證不再發動攻擊的前提下結束。伊朗將開放海峽，美國將解除封鎖。此後將就限制伊朗核計畫展開談判，以換取解除制裁；伊朗要求美國承認其為和平目的而進行鈾濃縮的權利，即便伊朗同意暫停相關活動。“在此框架下，關於較為複雜的核問題的談判被推遲到最後階段，以營造更有利的氛圍。”上述官員表示。據伊朗方面2日消息，伊朗處決了兩名為以色列情報和特勤局（摩薩德）工作的間諜。消息稱，在經過伊朗司法系統審理並經伊朗最高法院核准判決後，雅庫布·卡林普爾和納賽爾·貝克爾扎德因向以色列政府以及情報機構提供情報和從事間諜活動，被處以絞刑。據稱，卡林普爾與摩薩德合作，向相關情報人員傳遞涉及國家安全的敏感資訊，而貝克爾扎德曾在多個敏感區域進行異常活動，並在摩薩德的指使下，收集有關政府、宗教及地方人士的資訊，以及包括納坦茲地區在內的重要設施情況。“歐佩克+”7國初步同意增產據路透社消息，兩位瞭解歐佩克+內情的消息人士在周日政策會議前夕透露，七個歐佩克+國家已原則達成協議，擬在6月將石油產量目標提高約18.8萬桶/日。儘管阿聯退出，但仍繼續推進增產計畫。此次增產幅度與上個月的20.6萬桶/日相近，但不包括阿聯的份額。阿聯本周出人意料地宣佈，將從5月1日起退出該集團。一位消息人士早些時候表示，這一決定表明歐佩克+正繼續按部就班地推進。這七個成員國計畫於周日舉行線上會議。始於2月28日的伊朗戰爭以及隨之而來的荷姆茲海峽關閉，已嚴重限制了歐佩克+成員國沙烏地阿拉伯、伊拉克、科威特以及阿聯的出口。在衝突爆發前，這些產油國是該集團中僅有的有能力增產的國家。伊朗雖然是歐佩克成員國，但不屬於周日開會的七個國家之列。自美國4月實施封鎖以來，伊朗的出口也遭到削減。歐佩克在上月的一份報告中表示，3月份所有歐佩克+成員國的原油平均日產量為3506萬桶，較2月份減少770萬桶/日。受出口受限影響，伊拉克和沙烏地阿拉伯的減產幅度最大。在海灣地區以外，俄羅斯因基礎設施遭到烏克蘭無人機襲擊破壞後也已減產。周日舉行會議的七個成員國是沙烏地阿拉伯、伊拉克、科威特、阿爾及利亞、哈薩克、俄羅斯和阿曼。隨著阿聯退出，歐佩克+目前包括伊朗在內的21個成員國，但近年來只有這七個國家加上阿聯參與每月的產量決策。 (券商中國)

雖然美國總統川普宣佈無限期停火，中東局勢依然緊張。在多艘船隻於荷姆茲海峽被襲擊並扣押的消息傳出後，國際油價周三尾盤拉升超3%。受燃料短缺、成本高企等因素影響，不少航司開始削減航班運能。油價重啟升勢隨著伊朗周三在荷姆茲海峽向三艘船隻開火，並將其中兩艘押送至伊朗海岸後，全球油價大幅走高。此次衝突升級前，原定於周三舉行的第二輪和談破裂，美國總統川普周二單方面宣佈與伊朗達成無限期停火。據財經資料提供商FactSet的資料，國際基準布倫特原油周三上漲3.1%，至101.68美元/桶；美國西德克薩斯中質原油WTI上漲 3.4%，至92.76美元/桶。油價跳漲之際，全球各國正努力尋求全面重開荷姆茲海峽的方案。據報導，五角大樓告知國會，清除這一關鍵航道的水雷可能需要六個月時間，這將使汽油和燃油價格在中期選舉前持續高企。券商Raymond  James投資策略分析師帕維爾・莫爾恰諾夫認為，荷姆茲海峽航運要恢復至戰前水平，美伊之間必須達成堅定且永久的和解。儘管油價已從近期峰值回落，美伊也未回到“導彈橫飛”的“最壞情況”，但現實是，自2月底衝突爆發以來，波斯灣地區的實際石油日供應量仍減少約1000萬至1500萬桶。“這意味著油價短期內不會回到2月底的水平。”他補充稱，戰前每天約有2000萬桶石油通過荷姆茲海峽運輸。燃油分析機構GasBuddy分析主管帕特里克・哈恩稱，周三美國全國平均汽油零售價重回每加侖4美元以上。油價上漲的初步衝擊已進入更關鍵階段，全球多地開始出現燃油短缺。中東衝突已進入第八周，高度依賴波斯灣石油供應的亞洲國家迄今承受了這場危機的主要衝擊。瑞銀策略團隊周三在致客戶報告中稱，受中東石油供應中斷影響，布倫特原油價格或在今年年底前維持在每桶90美元以上。該團隊同時表示，預計持續的外交努力最終將為雙方達成協議鋪平道路。儘管如此，能源成本高企可能使美國通膨壓力持續成為市場焦點，這也可能讓川普提名接替聯準會主席鮑爾的凱文・華許推行更多降息的難度加大。莫爾恰諾夫表示，目前，在美伊未達成具體協議的情況下，航運企業根本不願冒險將資產和人員置於危險之中。但他認為，未來幾個月內，波斯灣石油外運量有望恢復至戰前水平。“我認為不需要八個月，但供應恢復至戰前水平至少也需要兩個月。”他說。航司被動削減運能航油短缺衝擊全球航空業，正值夏季出行需求升溫之際，越來越多航空公司被迫削減航班 ——航油價格暴漲擠壓利潤空間，迫使航司作出艱難取捨。據道瓊斯旗下市場觀察機構OPIS資料，歐洲航油約60%從中東進口，燃油風險在歐洲尤為突出。大部分供應途經衝突持續擾亂的區域，包括荷姆茲海峽  ——全球能源供應的關鍵動脈。桑基研究公司總裁保羅・桑基稱，全球最繁忙國際樞紐之一倫敦希思羅機場的航油庫存  “極低”，且正快速下降。他警告，按當前消耗速度，機場或在7月耗盡燃油。航油對供應衝擊尤為脆弱：每桶原油中，航油佔比低於汽油或柴油，煉油廠快速增產的靈活性有限。哈恩稱，衝突已導致全球市場約6.5億至8.5億桶石油供應流失。因此，航油市場已從擔憂轉向“大機率供應中斷”，尤其在歐洲等嚴重依賴進口、煉油產能大幅下滑的地區。本月以來，美國聯合航空、達美航空兩大巨頭，以及加拿大航空、荷蘭皇家航空等航司已公佈削減航班決定，並計畫以精簡運力進入夏季出行旺季。德國漢莎航空周二宣佈，截至10月將削減2萬個航班。阿拉斯加航空因油價上漲暫停全年業績展望，稱燃油 “仍是短期不確定性的最大來源”。該公司預計4月航油成本約為每加侖4.75美元，高於1-3月平均每加侖2.98美元。美聯航周二晚下調2026年業績預期，稱油價上漲是調整全年剩餘時間航班計畫的原因之一。預計將原定增長計畫削減5%，年末運力與上年持平或僅增長2%。美聯航首席執行長斯科特・柯比周三在電話會議上表示，歐洲與亞洲航司面臨的壓力最為緊迫。對美國而言“問題小得多”。荷姆茲海峽封鎖時間越長，燃油短缺風險越大。 (第一財經)

為應對航空燃油價格飆升，全球航司正加大航班取消與飛機停飛力度，未來數月航空旅客恐將面臨更多出行困擾。2026年4月17日，一架易捷航空（EasyJet）客機在從英國紹森德機場起飛前加油。圖片來源：Dan Kitwood/Getty Images荷蘭旗艦航司荷蘭皇家航空公司（KLM）成為最新一家削減航班計畫的航司，該公司上周四宣佈，未來一個月內將取消阿姆斯特丹史基浦機場的80個往返航班。此前，美國聯合航空控股公司（United Airlines Holdings Inc.）、德國漢莎航空（Deutsche Lufthansa AG）、國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Ltd.）均已通過削減航班控制損失，如今荷航也加入了這一行列。根據航空資料分析機構睿思譽（Cirium）彙編的資料，5月全球運力下降約3個百分點，全球前20大航司中，僅有一家維持原有運力，其餘均已削減航班。該機構正修正年初作出的全年運力增長4%—6%的預測，稱在特定情境下，運力降幅可能高達3%。睿思譽高級顧問理查德·埃文斯（Richard Evans）在上周四發佈的報告中寫道：“未來航空運力極有可能進一步削減。”伊朗戰爭爆發後，航空業動盪最初僅侷限於中東地區航司、機場及空域。如今這場動盪已蔓延開來，甚至可能衝擊全球利潤豐厚的夏季旅遊旺季。隨著美國海軍封鎖荷姆茲海峽、切斷伊朗石油運輸通道，這場危機短期內沒有結束跡象。達美航空（Delta Air Lines Inc.）首席執行長埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）在宣佈本季度燃油成本將額外增加25億美元時表示：“我們目前營運的處於盈虧平衡邊緣、無法達到預期收益水平的航班，都可能被重新評估。這將是對整個行業的一場考驗。”雪上加霜的是，人們擔心航空燃油供應是否充足。國際能源署表示，歐洲的燃油儲備“僅夠維持約六周”，瑞安航空（Ryanair Holdings Plc）、維珍大西洋航空（Virgin Atlantic Airways）和易捷航空的燃油儲備，預計最多僅能支撐到5月中旬。歐盟表示，其“在不久的將來”可能面臨航空燃油供應短缺困境。一位發言人上周五在布魯塞爾表示，該組織正在制定一項聯合行動計畫，以應對荷姆茲海峽局勢持續惡化的局面。伊朗上周五稱荷姆茲海峽對商業航運“完全開放”，這一表態為當前的航空業帶來了一絲喘息空間。消息公佈後，基準布倫特原油價格跌幅一度達11%。由於衝突雙方仍試圖保留談判籌碼，任何相關協議都仍十分脆弱。近期的運力調整表明，多數航司已進入自保模式，預計這場衝突在可預見的未來仍將對業務造成衝擊。即便所有戰事很快結束，受損的基礎設施也可能需要數月乃至數年時間才能修復。作為歐洲最大航司，漢莎航空上周因一系列罷工加劇燃油危機，採取了激進措施。該公司關閉了旗下CityLine子公司，停飛27架飛機，並通過停飛老舊、高油耗的寬體客機，削減其餘航線網路的運力。漢莎航空集團首席財務官蒂爾·施特賴歇特（Till Streichert）上周四表示：“鑑於航空燃油成本飆升，疊加持續的地緣政治動盪，加速調整機隊結構與運力配置已成為必然選擇。”類似舉措不勝列舉。漢莎航空集團旗下雪絨花航空（Edelweiss）已暫停丹佛和西雅圖航線，並減少飛往拉斯維加斯的航班班次。加拿大航空（Air Canada）上周五宣佈，已取消蒙特利爾和多倫多飛往紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪機場的航班，仍將繼續營運飛往紐瓦克和拉瓜迪亞機場的航班。挪威廉價航空公司Norse Atlantic ASA已停飛所有往返洛杉磯的航班。維珍大西洋航空在營運倫敦-利雅德航線僅一年後便宣佈取消該航線；英國航空也停飛了直飛吉達航線。奈及利亞多家航司發出警告，稱其正“面臨生存危機”，若政府未能出台政策降低燃油價格，未來數日航司可能全面停飛。澳洲航空（Qantas Airways Ltd.）正削減赴美航班，並將國內航線運力削減約5%，原因是該航司預計本財年下半年燃油成本將增加8億澳元（約合5.75億美元）。國泰航空將在5月中旬至6月底期間，將亞太地區整體航班班次削減2%。其處於虧損狀態的廉航子公司香港快運航空（HK Express）則將實施更大力度的運力削減，降幅達6%。在此之前，國泰航空已對長途往返航班徵收高達400美元的燃油附加費。國泰航空首席客戶及商務官劉凱詩（Lavinia Lau）在4月11日的聲明中表示：“我們已竭盡所能確保航班正常營運。然而，這些措施仍不足以抵消燃油成本的大幅上漲。”多家歐洲航司至少在未來數月內將對燃油價格進行充分避險，而作為全球運力規模最大的群體，多數美國航司未進行避險，最終將承擔最為高昂的燃油成本。美國聯合航空是最早宣佈削減運力的航司之一，計畫今年削減5%的運力，相關削減措施將持續至9月。達美航空則通過上調票價、削減約3.5%的運力，來應對燃油成本上漲。彭博新聞社對中國航空資料服務商DAST的資料分析顯示，同樣未進行燃油價格避險的中國大陸航司，日常航班取消量正持續攀升。根據彭博新能源財經（BloombergNEF）彙編的資料，隨著航班取消量增加，中國航司每日國內航班安排量也有所下調。“五一”黃金周（為期五天的公共假期）來臨前夕，眾多中國旅客在社交媒體上抱怨航班臨飛前被取消。隨著全球旅客預訂夏秋假期的出行機票，他們可能會發現，許多飛往小眾目的地的航線，已從全球航空版圖上消失。Goodbody分析師達德利·尚利（Dudley Shanley）表示：“如果航空燃油價格長期維持高位，將會有更多航班被取消。” (財富FORTUNE)

2025年，中國民航業在復甦之路上穩步邁進，前三季度，大部分航空公司都實現了盈利。然而，翼哥稱之為的“民營航空三傑”—春秋航空、吉祥航空、華夏航空，卻在三季度業績與近期股價表現上呈現出顯著的分化態勢。一、三季度業績：冷暖各異與過去春秋航空表現最好、吉祥航空其次、華夏航空最後所不同的是，這種情況在今年發生了重大變化。華夏航空從最後一下子躍居首位。2025年前三季報，其業績資料如下：春秋航空：一升一降營業收入168億元，同比增長5.0%歸母淨利23.36億元，同比下降10.3%吉祥航空：雙降營業收入174.80億元，同比下降0.06%；歸母淨利10.89億元，同比下降14.28%；華夏航空：雙升營業收入57.34億元，同比增長11.25%；歸母淨利6.20億元，同比增長102.17%；二、業績變化，原因各不相同對春秋航空來說，業績下降的主要原因就是全服務航空的降維打擊。全服務航空的廉價化，搶奪了本屬於低成本航空的市場。春秋航空怎麼辦，只有把價格往下降，利潤下滑在所難免。對吉祥航空來說，收入、利潤雙降的主要原因就是普惠發動機的影響導致許多飛機趴下。運力少了，收入當然少了，利潤更少了。對華夏航空來說，業績上升的主要原因是受內卷式競爭衝擊相對較少。華夏航空大部分是支線航空，獨飛航線較多，價格下滑幅度不大。此外，隨著地方政府化債的推進，華夏航空和政府合作這一塊又開始回升並且應收帳款有著落了。三、近期股價表現：與業績共舞雖然很多人認為A股與業績無關，很多是題材股、垃圾股。但這是冤枉了A股。至少今年以來，漲得猛的都是有業績預期的。在股價表現上，民營三傑也呈現出不同走勢。一是華夏航空大漲。今年以來華夏航空漲近四成，股價表現強勢。這主要得益於其亮眼的業績增長，以及市場對支線航空未來發展潛力的看好。二是春秋航空穩定。近兩年來，春秋航空基本在上下震盪。儘管其長期成本管控能力在行業內具有一定優勢，但短期業績下滑、市場競爭加劇，以及國際市場不確定性因素，讓投資者信心受挫。當然春秋航空仍然是一家優秀的航空公司，所以漲難漲，跌難跌。三是吉祥航空下跌。吉祥航空股價微跌，發動機問題導致的運力與盈利困境，以及市場競爭壓力，使得投資者對其未來業績增長產生疑慮。不過，吉祥航空仍有一定成長性，所以下跌空間也不大。總體而言，民營航空三傑在2025年三季度業績與股價表現上的分化，反映出不同營運模式、市場佈局、戰略決策以及應對風險能力對航空公司發展的深遠影響 。未來，隨著市場競爭加劇與行業格局重塑，三傑如何在各自賽道上破局前行，值得持續關注。 (民航之翼)

川普的關稅大棒引發全球航空業暗潮湧動。中國航司：退回了波音飛機。歐洲最大低成本航司瑞安航空：願意從波音機隊轉向其他價格更低的飛機。空客呼籲：歐洲對波音實施對等關稅。波音：在遊說美國政府。5月8日，美國與英國達成貿易協議。這是自美國總統川普宣佈實施大規模全球關稅以來，美國對外簽署的第一份貿易協議。英國獲得三項核心讓步：每年前10萬輛輸美汽車可享受10%關稅待遇，超出部分按照25%稅率加征；鋼鋁產品關稅歸零；13000噸英國牛肉獲得美國市場准入豁免。美國獲得更大利益：美國對英商品維持的10%基礎關稅；英國需向美國開放14億升乙醇以及13000噸牛肉免稅配額；英國逐步取消數字服務稅等非關稅壁壘。其中，航空業成了雙方談判的一個重要內容，最終英方對美方讓步，並形成如下交易：一是美方優先獲得高品質的英國航空航天零部件，最大限度地提高競爭力並確保美國航空航天製造商的供應鏈。二是國際航空集團承諾向美國波音公司採購價值100億美元的飛機。一、百億美元大單！波音逆風翻盤？英國國際航空集團（IAG）是歐洲第二大航空集團，也是歐洲最大的航空公司之一的英國航空公司的母公司。2024年度，國際航空集團營收321億英鎊，同比增長9.2%。比中國最大南航營收規模還要高出600多億人民幣。當年淨利潤高達27.32億英鎊。2024年度，國際航空集團運送旅客1.22億人次，同比增長5.6%。截止目前，國際航空集團營運675架飛機，其中：波音飛機100架，佔15%空客飛機494架，佔73%根據雙方協議，國際航空集團即將與波音簽下價值100億美元的超級訂單！據報導，國際航空集團計畫訂購32架波音787-10“夢幻客機”，並可能追加更多購買選項。B787-10的目錄價格在3.5億美元左右。消息一出，波音股價應聲暴漲5%，創下近期新高！波音在連續遭遇退單、訂單下滑之後，遭遇拿下關稅戰以來的首筆大單。這場交易不僅是波音在美英新貿易協定後的“開門紅”，更成為全球航空業格局變化的風向標。二、為何這筆訂單對如此關鍵？對美國來說為何這筆訂單如此關鍵？美國與英國簽訂的首份協議為美國與其他國家簽訂相關協議定下來基調。那就是英國做出了重大讓步。一是貿易戰中的關鍵之戰。美歐航空業長期深陷貿易爭端，歐盟此前甚至威脅對美國飛機加征關稅。而此次IAG選擇波音，無疑為美國製造業注入強心針。美國商務部長更直接“劇透”：“英國航司的百億訂單即將落地”，側面印證了這筆交易的政治意義——它不僅是商業合作，更是川普引以為傲、可以吹牛皮的關鍵之戰。二是波音VS空客：寬體機爭奪白熱化。儘管空客仍在爭奪IAG的寬體機訂單，但波音顯然已搶佔先機。B787作為波音明星機型，憑藉超長航程和燃油效率，成為國際航線“寵兒”。此次訂單若落地，將鞏固波音在寬體機市場的地位，尤其是在中國市場受阻（因貿易摩擦暫停交付）的當下，歐洲大單堪稱雪中送炭。三是供應鏈的“免稅紅利”。無論是波音，還是空客，訂單是一方面，所需的零部件更為關鍵，畢竟飛機製造依賴高度分工。此次美英貿易協定中明確：英國製造的飛機零部件（如羅爾斯·羅伊斯發動機）將免徵關稅。這不僅為波音供應鏈減負，更讓全球航空製造商鬆一口氣——在貿易保護主義抬頭的今天，跨大西洋產業鏈的穩定成為行業生存的關鍵。三、幕後贏家不止波音？因為民機製造業高度依賴分工，所以贏的不僅是波音。1.GE航空躺贏一般來說，B787飛機可以選裝兩種型號的發動機。一是GEnx發動機，由美國通用電氣（GE）航空集團生產。另一是遄達1000發動機，是英國羅爾斯·羅伊斯公司（Rolls-Royce）的產品。這次，英方可謂是把大禮全部送給川普了。預計這批B787將搭載GE航空的發動機，訂單直接拉動GE業績增長。2.空客未出局不過，英國作為空客的股東之一，也要適當安撫一下空客。IAG同時宣佈，將訂購21架空客A330-900neo飛機。A330-900neo的目錄價格約為3.74億美元，該訂單價值約為80億美元。波音拿下“大部分蛋糕”，空客也能分到一小部分。預計行業暗戰繼續，畢竟其他國家的談判還剛剛開始。航空製造業高度依賴全球供應鏈，美歐能否避免“關稅大戰”，將決定未來十年行業走向。對於波音來說，翻身仗才剛剛開始，儘管百億訂單提振信心，波音仍面臨多重挑戰：一是中美貿易僵局未解，中國市場復甦遙遙無期；二是歐盟關稅威脅如“達摩克利斯之劍”高懸；三是空客步步緊逼，波音窄體機市場落後太多。 也祝願中國商飛也把握到此次關稅大戰的機遇期，不斷縮小與兩大巨頭的差距！ (民航之翼)

📌 6757台灣虎航📌📕 股本44.9億📕 核心業務👉2017 年正式成為華航集團 100% 持股子公司，並於 2021 年取得「Tigerair」的自有品牌。👉定位為「低成本航空」，也就是大家俗稱的「廉航」，主力市場集中於日本、韓國及東南亞（例如泰國、越南、菲律賓）等熱門短程旅遊航點，主攻日本，日本航點約佔所有航線數量的「五成」左右甚至未來會更高。📕 營收佔比👉99%客運收入📕2025年預估EPS：7.7元📕產業合理本益比：12~14倍📕建議操作週期：短中期波段📕 為什麼會選他？1️⃣華航子公司且是唯一一家「低成本經營」的國籍航空公司：👉2017 年正式成為華航集團 100% 持股子公司，機隊以空中巴士 A320 系列為主，目前共有 17 架，包含 9 架 A320ceo 和 8 架 A320neo，平均機齡約 6.6 年，在台灣航空業中機隊算相對年輕，身為華航集團成員，能取得在地勤、維修、航權申請等方面更多資源支持，另外也能夠享有「品牌行銷與通路合作（旅行社、系統平台等）」，透過集團體系獲得強化。👉台灣虎航是台灣第一家，也是目前唯一一家「低成本經營」的國籍航空公司，這代表在機隊配置、票價策略、客艙配置與人員調度上，都盡可能地精簡、降低營運成本。👉控制運營成本後，可將資源集中在主力航線及客源熱門地區，以提供具價格競爭力的航班選擇，同時也積極發展各種附帶服務（行李、座位升級、機上購物、旅遊保險等），創造額外收入來源。2️⃣首先看「需求端」，主打日韓與短程航線：👉台灣虎航預計開航 30 個航點、41 條航線，主力市場集中於日本、韓國及東南亞，2025 年 4 月要再新增的日本大分航線，以及 2025 年 5 月也要即將開通日本鳥取航線。👉日本線因台灣赴日旅遊人數長期維持高水準，台灣人本身就很喜歡去日本，台灣虎航有包含東京（成田、羽田）、大阪（關西）、名古屋（中部）、福岡、沖繩、札幌、仙台、鹿兒島、大分、鳥取等，累計十多條日本航線，且運能會持續放大，原因包括新增航線（例如大分、鳥取）以及旅遊淡旺季的票價靈活策略，帶動赴日旅客持續攀升。👉另外台灣人去日本的需求會受到「日圓升值貶值影響」，日圓雖近來對美元升值，但觀察USD對JPY走勢，整體都還在多方的高位階範圍，未來只要美國經濟數據或日銀政策立場沒有重大轉變（如突然轉向升息），高機率都會在高檔區間整裡，台灣虎航也評估日圓仍在相對有利區間，預期 2025年赴日旅遊需求不會大幅萎縮。3️⃣再來看「供給端」，也就是「油價」：👉航空燃油費用占營運成本相當高，國際航空燃油價格自 2024 年下半年以來呈現相對下滑趨勢，燃油成本可望下降，有利於降低航空公司營運成本。👉而我認為航空業也是「戰後受惠股之一」，俄羅斯是全球重要的石油生產國與出口國。衝突期間，包含歐洲、北美等地針對俄羅斯的制裁措施，使部分石油供應受到影響，推動油價上揚。👉川普上任後，積極想要結束戰爭，原因是什麼？其實就是想要壓低油價，製造「通貨膨脹減緩」的現象，才可以讓他的關稅政策更合理的實施，不然萬一油價沒有下跌，但關稅導致通膨一下提升，會影響金融市場與消費市場反彈。👉一旦歐美等主要市場解除或放寬對俄羅斯能源的限制，俄羅斯出口量可能回升，導致全球可用供給增加，再需求沒有大幅成長，油價就可能面臨下行壓力。4️⃣高殖利率優勢：👉2024 年每股現金股利 6.05 元，以股價 100 元推算殖利率約 6.1%，對現在的台股市場來說具吸引力，台灣市場對高殖利率股票的需求持續存在，若未來獲利穩定成長，股利也可能維持穩定水準。

近日，中國國際航空公司(國航)、中國東方航空公司(東航)、中國南方航空公司(南航)先後發佈公告，針對第三方航空銷售平台和代理人加價銷售、篡改旅客行程等違規行為採取追責措施，並為旅客提供了機票驗真和票價稅費查詢功能。這一舉措能否有效解決機票市場存在的問題，保障消費者權益？ 三大航空公司的公告中都提及了第三方航空銷售的違規行為。其中，國航、東航提到了航空銷售代理人、航空銷售網路平台購買機票時的加價銷售、篡改旅客行程、多收機票退改手續費等行為，南航提到了機票價格與行程單不一致的情況。這些都是機票銷售市場存在多年的亂象。 記者分別以“機票加價”和“機票退改手續費”為關鍵詞在黑貓投訴平台上搜尋發現，分別顯示有1165條和4433條投訴資訊。 中國民航高品質發展研究中心專家綦琦說：“機票價格其實是由很多的因素決定的，包括航線、選擇的時間、艙位的等級等，有時候機票的價格可能會在極短的時間內發生變動。因為資訊不對稱和旅客的非專業性，就容易讓一些不法的機票銷售代理商從中賺取不合規的收益。”

近日，美國航空業傳來一則重磅消息，廉價航空公司巨頭Spirit Airlines正式申請了破產保護，這在業內引發了廣泛關注，也讓其未來發展以及美國航空業格局走向充滿了諸多不確定性。 自2020年初以來，Spirit Airlines就陷入了經營困境，累計虧損已經超過25億美元，這樣龐大的虧損數額無疑給公司的財務狀況敲響了警鐘。進入2024年，情況更是雪上加霜，公司面臨著33億美元債務中的不少款項即將到期，償債壓力巨大，就如同懸在頭頂的達摩克利斯之劍，隨時可能讓公司陷入更艱難的境地。 此前，Spirit Airlines為了改善自身的財務狀況，曾多次嘗試與其他航空公司進行合併。其中，與邊疆航空、捷藍航空等的合併計畫備受矚目。然而，這些努力最終都化為泡影。2024年 1 月，Spirit Airlines與捷藍航空價值38億美元的合併計畫，被聯邦法官以反壟斷為由阻止。 這次合併失敗，使得公司失去了一次通過合併來最佳化資源、提升財務實力的絕佳機會，進而導致其財務困境進一步加劇。