寧德時代創始人兼董事長曾毓群，最近給固態電池熱潮潑了一盆冷水。
他說，全固態電池目前只處在九級技術成熟度中的“第四級”，商業可行性還遠遠沒有驗證。
所謂九級技術成熟度，指的是NASA在20世紀70年代提出的Technology Readiness Level，簡稱 TRL。用來衡量一項技術從理論研究走向大規模應用的成熟程度。
簡單說，TRL 1-3還屬於基礎研究階段，TRL 4-6是技術驗證階段，TRL 7-8進入系統演示階段，只有到了TRL 9，才意味著技術、工藝、性能都已經充分成熟，具備穩定的大規模量產能力。
所以，曾毓群說全固態電池現在只是“四級”，本質上是在提醒大家，從樣品到量產，中間還隔著一整套產業化鴻溝。
現在市場上很多所謂“固態電池”概念，其實是半固態電池。它們仍然含有液態或凝膠狀電解質，只是液體比例降低了。
這類技術當然有價值，也可以幫助車企打造高端賣點。但它和真正意義上的全固態電池，並不是一回事。
很多人熱捧全固態電池，是因為它聽起來像一次能夠瞬間改寫行業格局的“技術跳躍”。但現實沒那麼簡單。
一方面，現有電池體系本身仍在快速進步。液態鋰電、磷酸鐵鋰、三元體系、快充技術、結構電池、熱管理方案，都還在持續迭代。也就是說，固態電池未來真正要競爭的，是更成熟、更便宜、更穩定的液態電池體系。
另一方面，汽車市場真正需要的，也不是實驗室裡最漂亮的指標，是能被消費者接受的“性價比技術”。
如果固態電池成本長期居高不下，只能搭載在少數豪華車型上，那它的商業意義就會大打折扣。
固態電池要走向大規模量產，比拚的還是材料體系、製造工藝、良率控制、系統工程和供應鏈組織能力。
即使全固態電池真的成熟了，它大機率也會被吸納進現有行業龍頭的生態體系，不會輕易打破原有格局。
所以，與其盲目追逐所謂“固態電池概念”，不如盯緊真正具備產業化能力的頭部企業。
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