美國車市5月賣了146.6萬輛輕型車，同比微漲0.6%。
這是2026年以來第一次正增長。SAAR年化銷量回彈到1620萬輛，比去年5月的1570萬高了3%。
汽油價格居高不下，消費者在集體往省油的方向挪。
◎轎車銷量全面反彈：凱美瑞+14.2%、雅閣+33.3%、思域+4.6%、卡羅拉+0.8%、索納塔+39%。
◎SUV裡混動賣得好的也跟著漲：CR-V+19.3%、森林人+26.8%。
◎皮卡和傳統大排量SUV在往下掉：F系列-13.3%、遠征-24.4%、Escape-80%，福特幾乎是全線潰敗，連續第五個月同比下滑。
動力形式：HEV在瘋漲，BEV在磨底
●不同動力形式
5月美國賣了81,188輛BEV，22,762輛PHEV，加起來103,950輛插電車，佔輕型車總銷量的7.09%。同比跌了19.2%。
另一邊HEV賣了241,784輛，同比漲25%。滲透率16.5%。豐田一家就佔了35.7%的HEV份額，賣了超過8.6萬輛混動車。
Cox Automotive提供了更細的新車BEV資料，統計口徑略寬，5月新BEV銷量84,746輛，環比+10.3%，同比-21.9%，這個降幅是聯邦補貼取消以來最小的。市場在慢慢地自己找到沒有補貼以後的平衡點。
純電滲透率5月是5.7%，2025年全年滲透率9.1%。補貼取消之前，2024年是9.9%，少了四個百分點的滲透率。
價格端也在配合。新純電車平均成交價54,532美元，同比降4%，連續第11個月下跌。促銷力度拉到成交價的14%，折合每輛車優惠7,611美元。
非電動車的折扣是2,973美元，差了2.5倍。賣純電車基本在靠補貼和折扣硬撐。新車庫存天數降到71天，比燃油車還低。庫存不多了。
●純電品牌：特斯拉四成江山，韓系日系兩面夾擊
◎特斯拉5月賣了40,578輛，佔新BEV市場的47.9%。和上月持平。
Model Y和Model 3至今還是美國純電市場的第一名和第二名，其他品牌目前還沒有任何一款車能威脅到這兩款車的位置，Model Y單月量級大概在2.5-3萬輛的區間，Model 3在1.5-2萬輛之間。
現代、凱迪拉克、豐田、斯巴魯的月度環比增速更強。
◎ 第二梯隊的領跑是現代。Ioniq 5在5月賣了5,002輛，同比+28.3%，前五個月累計18,395輛+15.5%。
Ioniq 9賣了1,145輛，同比+279%，前五個月累計4,001輛翻了12倍。
起亞EV9賣了1,647輛，同比+4351%，去年這時候幾乎沒量。
韓系純電E-GMP平台下的三款主力（Ioniq 5、EV6、EV9）前五個月合計2.7萬輛以上，同比大幅增長。唯一拉胯的是Ioniq 6，5月只賣176輛跌了85.3%，三廂純電轎車在美國確實不好賣。
◎日系這邊最值得關注的是豐田。
BZ（bZ4X）5月2,830輛，同比+109.3%，前五個月15,860輛+97.6%。單看絕對值不算大，但翻倍的增速和豐田全美超過20%的經銷商覆蓋率組合在一起，量的積累速度很快。豐田HEV已經佔了三分之一市場，這批混動車主換車時如果轉到BZ系列的純電平台，轉化成本接近零。
不過豐田純電也不是全線起飛。凌志RZ賣了1,140輛，月環比有波動，但前五個月6,810輛同比+125.8%也算跑起來了。斯巴魯Solterra同一個平台（都是豐田e-TNGA），5月750輛同比-39.8%，被BZ4X遠遠甩開。日本人自己都沒把同一套架構賣明白。
本田Prologue 5月1,897輛，同比-10.1%，前五個月-50.3%。
◎美系這邊分化嚴重。
凱迪拉克Lyriq屬於5月環比增速最強的品牌之一而福特電動車整體跌44%，Mach-E 5月只賣了2,647輛同比-44%，前五個月-48.5%。通用汽車旗下的雪佛蘭Blazer EV和Equinox EV在Cox報告裡也被列為銷量較高車型。
5月二手電動車賣了42,923輛，同比+24.7%。滲透率2.8%。42,923輛對84,746輛新車，大概是1:2的比例。這個比值一年前更低，說明二手電車在整個電動車消費裡權重在上升。庫存天數隻有31天，連續第三個月低於燃油車。
二手特斯拉15,353輛仍然領先，但非特斯拉經銷商的銷量環比微降。現代、寶馬、大眾、凱迪拉克的二手銷量增速很快，品牌的新車賣出去一兩年後，開始通過租賃到期和置換回流到二手市場，供給在持續改善。
二手電動車的價格在漲。5月均價37,083美元，環比+3.8%，同比+3.1%。31個品牌的二手電動車價格上漲，覆蓋特斯拉、雪佛蘭、現代、大眾。漲價和多品牌普漲同時出現，說明不是某個車型在炒作，是整體的供需在收緊。
小結
5月美國純電市場總量還在消化補貼取消的衝擊，滲透率從9.9%掉到5.7%在磨底。特斯拉一家獨大的格局沒有變，韓系沖中端、日系從混動使用者池裡轉化、美系在找自己的定位。 (芝能汽車)