2026 年 6 月 30 日，深圳寶安機場同步啟動 T2 航站區主體、飛行區工程與 T1 航站樓土地整備工程，兩大航站樓項目集中開工，拉開深圳空港新一輪擴容升級序幕，建成後將搭建空鐵聯運一體化網路，真正實現高鐵、飛機高效快速換乘，重塑大灣區航空樞紐出行格局。
作為省、市重點工程，兩大航站樓定位分工清晰、配套規模龐大。
T2 航站區坐落於機場一、二跑道之間，規劃 40 萬平方米主體航站樓，設計年旅客吞吐量 3100 萬人次，配套 53 個站坪機位、3 萬平方米軌道換乘中心、3 萬平方米地面交通中心與 14.35 萬平方米停車樓，預計 “十五五” 期間建成，將與現有 T3 航站樓、衛星廳組成中央航站區，內部依靠空側捷運系統互通中轉，外部串聯穗莞深城際、地鐵 11/20 號線、深大城際，實現陸空交通無縫銜接。
同步推進的 T1 航站樓地塊整備工程，則錨定機場東片區，與在建機場東站一體化打造綜合交通樞紐，創新採用航空、國鐵、軌道同層換乘設計，搭配自動化行李系統，旅客最快 5 分鐘即可完成高鐵與航班中轉，是國內首個客貨同層空鐵聯運航站樓。
支撐雙航站樓運轉的機場東站進度明確，預計 2027 年底竣工、2028 年初投入高鐵營運，地下四層立體軌道佈局覆蓋深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際以及地鐵 1、12、20、26 號線，四層站台分層排布，實現多線站內便捷換乘。
兩大航站樓落地，將從出行、區域、產業三個維度釋放多重利多。
對普通旅客而言，空鐵聯運模式徹底打破出行壁壘，寶安居民無需繞行深圳北站搭乘高鐵，珠江西岸中山、江門及東莞、惠州市民可通過高鐵、城際直達機場，省去跨城輾轉奔波；T1 五分鐘極速換乘、T2 多軌直達的設計，大幅壓縮換乘耗時，多航站樓捷運互通也解決中轉旅客遠距離擺渡難題。
從區域交通層面，機場東站通過聯絡線連通廈深鐵路、廣深港客專、江湛線，串聯珠江東西兩岸，完善大灣區一小時交通圈，深圳機場遠期總客運保障能力將提升至 9800 萬人次，補齊空港運力短板，強化深圳國際航空樞紐地位。
城市發展層面，“站城一體” 樞紐聯動前海、國際會展城兩大片區，依託海量客流帶動商業、會展、物流產業集聚，推動寶安空港片區產城融合，以超級交通樞紐啟動片區經濟增長潛力。
放眼長遠，T1、T2 雙航站樓建成投用後，深圳機場將形成 “三大航站區 + 多軌道網路” 的立體交通體系，兼具大容量航空承載與全域軌道接駁能力。
一方面，國內首創的同層空鐵聯運模式將打造全國空港換乘示範樣本，為國內大型機場綜合樞紐建設提供參考；另一方面，多維軌道交通打通深圳與大灣區各城市的流通脈絡，讓深圳空港成為服務整個粵港澳的公共交通配套。
未來，高鐵、城際、地鐵、航空、地面巴士、捷運系統深度融合，旅客 “高鐵直達航站樓、快速換乘飛機” 將成為日常出行常態，深圳寶安機場也將升級為世界級空鐵聯運綜合樞紐，助力粵港澳大灣區世界級機場群建設提速。 (粵知社)