今天，就業市場傳來一聲悶響。
你以為“大公司”就等於“安全感”， 其實行業一轉彎，履歷再漂亮也可能被甩下車。
7月13日，一份被路透社曝光的大眾汽車集團內部備忘錄，引發全球汽車行業關注。
德國大眾汽車集團首席執行長奧博穆在備忘錄中首次明確表示，為了讓集團重新具備與競爭對手相當的成本競爭力，大眾可能還需要再裁減約5萬個工作崗位。
加上此前已經推進的約5萬個崗位調整，這次，大眾集團累計裁員規模將達到約10萬人。
保時捷、奧迪跑不掉，漢諾威、茨維考、埃姆登、內卡蘇爾姆幾座德國老廠面臨關門。大眾全球約66萬人，這一刀接近1/7。
這一數字震驚了全球工業界，如果最終實施，這將不僅是大眾歷史上的最大規模裁員，也將成為企業史上最極端的精簡行動之一。
車企寒意重重，科技圈更狠。
資料顯示，2026年上半年美國科技行業累計裁員接近14萬人，在所有行業中位居首位。
今年1月，亞馬遜裁撤了約16000個工作崗位，佔員工總數近10%，以為AI的發展騰出空間；
今年2月，Atlassian宣佈裁員約1600人，佔員工總數的10%，理由是“AI和追求效率”；
今年4月，甲骨文（Oracle）公司則宣佈在全球範圍內進行裁員，將有3萬名員工受到影響，其中包括在印度的1.2萬名員工。
今年7月，Meta一口氣裁掉8000人，而這僅僅是開始，此前有消息稱，Meta正考慮裁員超過20%，即可能超過1.5萬名員工。
無邊落木蕭蕭下，不盡長江滾滾來。
無論是大眾這樣，因為自己的行業被新能源汽車這種新的業態取代，還是亞馬遜這樣，工作崗位被AI替代，現實越來越說明：
鐵飯碗這個詞，這幾年會被反覆重寫，而指望靠工齡換安全感的想法，在這輪調整里特別危險。
當然，新業態的出現，AI的不斷進化，也不全是壞消息，它在取代一些崗位的同時，也會創造一些新的崗位。
舉例來說，現在有個新的工作崗位叫做AI訓練師，他們的工作就是告訴AI，那些內容需要關注，那些內容符合人類的道德、邏輯和法律。
有個資料說出來很嚇人，目前全球從事相關訓練工作的人數大約在2000萬左右，其中職業的有300萬，兼職的有1000萬多萬。
另一個好消息。是AI可以取代一些崗位，但不是任何行業都會被取代。
比如創造性勞動，特別是那些帶情感、經驗、直覺等創造性勞動勞動，這是根據海量資料生成的AI不具備的。
比如複雜勞動，像廚師啊、理髮師啊、護工啊、水電工啊，現在機器人還做不到那麼靈巧，人類還可以在期間苟延殘喘。
當然，最最重要的，還是攢錢，然後學會投資，未來那一天自己的勞動收入被AI幹掉後，還能儘量用資本收益彌補勞動收入的缺口。 (王晶華說AI)