中國公共充電市場，變天了。
易觀分析最新報告顯示，截至2026年3月，滴滴充電以34.22%的充電量市場份額位居全國第一，將特來電（10.06%）、雲快充（9.54%）等傳統充電樁玩家遠遠甩在身後。
一家做出行的公司，怎麼就幹成了充電行業的老大？
提起滴滴，大家都知道它是網約車龍頭，充電做成第一，確實有點出人意料。
充電行業，公認的龍頭一直是特來電、星星充電這些專業玩家。
實際上，從全國公共充電槍保有量來看，滴滴並非第一。
中國公共充電市場充電槍保有量 圖源：易觀分析
特來電48萬把，星星充電38萬把，滴滴37萬把排在第三。
但論充電量份額，滴滴卻以34.22%高居第一，比後三家加起來的還多。
充電量市場份額 圖源：易觀分析
樁數第三、電量第一，滴滴是怎麼做到的？
靠的是龐大的網約車司機使用者。
截至2025年底，滴滴平台註冊電動車已超800萬輛，年度活躍使用者7.49億，活躍司機和騎手3500萬。
滴滴中國出行全年訂單量137.35億單，日均約3760萬單。
跑的多，耗電量大，充電需求自然旺盛。
滴滴通過平台營運，能精準引導司機前往滴滴合作的充電站充電。
司機打開滴滴車主App就能看到附近充電站的位置、價格和空閒情況，充電成了接單流程中的自然一環。
而且，它還充得快。
快充槍是指額定功率超過60kW的充電槍，慢充樁一般每小時充7度電，一個55kWh的電池包需要約8小時；而快充樁30分鐘內可充到80%電量。
資料顯示，超7成新能源車主優先選用快充槍。
快充正在成為市場主流選擇。
中國公共充電市場快充槍佔比 圖源：易觀分析
滴滴充電，92.3%以上的充電槍都是快充，排名第一。
單槍效率高，啟動時長縮短至10秒左右，讓使用者充電速度平均提升8%，充電樁可用率達97%以上。
具體來看，特來電和雲快充日均為3.0輛，滴滴充電單槍日均充電7.7輛車，是前者的2.5倍。
歸結起來，滴滴依託網約車基本盤，客戶量大且穩定，同時大量佈局快充，提高充電效率。
最終，把充電做到了中國第一。
滴滴為什麼跨界做充電？
它的邏輯和做洗車、做維修一樣，平台的車跑到那裡，服務就跟到那裡。
只不過，充電是網約車最核心的變動成本，這筆帳更大。
滴滴平台註冊電動車已超過800萬輛，按平均50度電算，這就是4億度電的儲能容量。
按目前市場價估算取中間值，充滿一次大概是3.1億元。
這是一個巨大且近在眼前的生意。
不同於傳統玩家重資產自建，滴滴做的是輕資產連接，把現有的充電樁“連”到自己的平台上。
具體怎麼連接？
滴滴充電已與28家主流主機廠實現車樁互聯互通，攜手900多家裝置生產商、超1.4萬家充電營運商，覆蓋290餘座城市、連接超7.2萬座充電站，建起一張開放而高效的智能充電網路。
下場做充電，滴滴首先能降低營運成本。
滴滴手握全國最大的新能源車隊，傳統外包購電模式無法避險電力現貨市場的價格波動。
滴滴自己下場參與電力交易，掌握議價權就能拿到更低的電價，從而直接降低整體營運成本。
司機充電便宜，收入自然更有保障，平台營運更穩定，核心競爭力更強。
其次是能賺錢。
滴滴手裡的資源不只是充電的工具，更是其資料調度能力。
把海量分散的充電負荷和車載電池聚合在一起，就成了一個可調度、可交易的“虛擬電廠”。
“虛擬電廠”新型電力管理模式
平台一方面引導司機錯峰充電、削峰填谷，另一方面通過V2G技術讓車反向放電，電價低時充、電價高時放。
一來一回，充電就從“成本項”變成了“收益項”。
以廣州“穗能通”V2G平台為例，有網約車司機算過帳，夜間充電、白天午間反向放電，以收益分成最高4.8元/度來算，每月能多賺近2000元。
電網側的帳更大。滴滴充電已在全國超過20個省、市獲得售電、負荷聚合商資質，累計響應次數超過600次，響應時長近3000小時，響應量超4000MWh。
V2G技術把車裡多餘的電反向賣回給電網 圖源：廣州日報
圖源：廣州日報
不僅如此，滴滴充電逐步給普通使用者開放，也有收益。
過去，滴滴充電的核心使用者是平台上的網約車司機，但充電這門生意的想像力遠不止於此。
生態層面，滴滴和比亞迪達成戰略合作，三年內共建1萬座兆瓦閃充站，服務對象從滴滴司機擴展到了比亞迪的私家車主。
目前，滴滴充電已與28家主流車企實現車樁互聯互通，任何品牌的新能源車主，都可以通過滴滴出行App找到附近的充電站、掃碼充電。
私家車使用者正在成為一個快速增長的新群體。
使用者使用滴滴充電
今年五一假期，滴滴充電發佈的資料顯示，私家車新使用者數同比增長41%，私家車異地充電訂單量同比增長44%。
滴滴充電的使用者結構，正在從單一的網約車司機向更廣闊的新能源市場延伸。
滴滴的充電生意，越做越大。
滴滴充電做到行業第一，背後是充電行業競爭格局的深刻變化。
中國公共充電服務營運商主要分為三大類。
以國家電網、南方電網、中石油、中石化為代表的國央企營運商，以蔚來、小鵬、比亞迪為代表的車企系營運商，以及以特來電、星星充電為代表的重資產模式第三方營運商。
比亞迪閃充站
現在以滴滴充電、雲快充為代表的輕資產聚合模式也進來了。
除此之外，螞蟻、移動、聯通、中石油、中石化等也想分一杯羹。
玩家越來越多，競爭自然越來越卷。
但大家手裡握著不一樣的牌。
滴滴手裡是3500萬司機、800萬輛車，高頻的網約車流量是它的基本盤；車企手裡是自家車主，逐漸無差別開放；特來電、星星充電重資產、布點夠多。
各有各的基本盤，但競爭的核心從單一的樁數比拚轉向了使用者爭奪。
誰能讓使用者在充電的半小時裡體驗更優，誰就能留住使用者。
落腳點是拚生態，即通過與能源、出行、商業等場景的深度融合，豐富使用者的充電體驗，推動公共充電從一個功能性的補能點，形成一張生態網。
向上，V2G雙向介面讓電動車成為移動儲能單元，向電網放電調峰，車主增收、電網減負。
橫向，場站疊加休息、餐飲、零售、維保、二手車、保險等商業服務，從賣電變多元變現。
向下，充電網路與車聯網、智慧路網、出行平台打通，智能找樁、預約充電、無感支付、自動導航一氣呵成。
海量資料沉澱下來，反哺智慧交通精細化營運。
早在2023年，中國石油首座“超級充電+便利店”綜合示範站投用，融合太陽能、儲能，慢充、快充、大功率液冷超充、電池檢測技術、智慧化平台系統等功能，還建立了兩層、400平方米便利店，可提供餐飲、購物、休憩、咖啡等多業態服務。
中國石油首座“超級充電+便利店”綜合示範站
這兩年，充電站又玩出了新花樣。
比如，近期滴滴充電與肯德基聯手，在北京、上海、廣州等14城的近50個場站，首次推出“送餐到站”服務。
車主在滴滴充電場站諮詢“送餐到站”服務 圖源：滴滴充電官方
京東聯手比亞迪、理想汽車打造全場景補能生態，涵蓋京東便利店、七鮮咖啡、迪空間文創精品等多元消費場景，並通過智能雲值守系統實現24小時經營。
京東汽車與理想汽車正式簽署獨家戰略合作協議 圖源：中國青年網
充電站正在從一個補能點，變成一個本地生活服務的新入口。
公共充電的下半場，你看好誰？ (正解局)