7月23日，吉利汽車在港交所發佈公告，宣佈以2.21億歐元收購福特西班牙公司34%股權。福特繼續持有66%股權，雙方將共同營運位於西班牙瓦倫西亞的阿爾穆薩費斯整車工廠。
吉利由此進入福特在歐洲的重要製造體系，直接獲得成熟工廠、生產線、供應鏈、技術工人和本地合規資源。
這座工廠擁有約50萬輛年產能，累計生產汽車超過1100萬輛，曾是福特北美以外的重要生產基地。
近年受歐洲汽車市場低迷、產品減少和電動化轉型影響，工廠開工率持續下降。
2025年，產能利用率約為26%，大量裝置和工人處於閒置狀態。
16年前，福特將沃爾沃轎車出售給吉利。16年後，福特再次向吉利開放歐洲核心生產基地。
01
吉利李書福吃定福特
全球汽車大反轉
此次交易對象，是福特西班牙公司的整車製造業務。
正式交割前，福特將銷售、售後服務及部分非製造資產剝離，合營公司主要負責汽車生產，不直接承擔品牌行銷和終端銷售。
公告顯示，相關製造業務的整體估值約為6.5億歐元。吉利以2.21億歐元取得34%股權，出資規模與持股比例基本對應。
從福特角度看，這筆交易首先是一場產能自救。
阿爾穆薩費斯工廠建於1976年，佔地面積大、生產體系成熟，曾經生產蒙迪歐、Galaxy、S-MAX、Transit等多款福特車型。隨著這些車型陸續停產，目前主要依靠Kuga維持生產。
福特近年在歐洲持續收縮。
10年前，福特在歐洲年銷量超過100萬輛。到2025年，銷量已經降至約42.6萬輛。
銷量下跌帶來連鎖反應，車型減少，工廠閒置，單位生產成本上升，裁員壓力隨之增加。
與此同時，關稅也是吉利選擇西班牙的重要原因。
目前，歐盟對中國生產的純電動車徵收額外反補貼關稅，吉利集團適用稅率為18.8%。車輛從中國出口到歐洲，還要承擔海運、倉儲和交付周期等成本。
在西班牙生產後，吉利可以降低部分關稅風險，縮短交付時間，也更容易滿足歐盟正在強化的本地製造和供應鏈要求。
此次合作中，吉利首款歐洲本地生產車型已經確認是EX5純電SUV。該車型目前已進入多個海外市場。吉利希望借助福特工廠擴大EX5在歐洲的覆蓋範圍，並逐步匯入第2款新能源車型。
當地工人也將成為交易能否順利推進的重要力量。
吉利表示，暫時沒有從中國調入大批員工的計畫，現有福特員工將繼續參與生產。隨著產量增加，工廠未來還有擴招可能。
02
從模仿海外車型
到收購全球品牌
吉利的發展道路，反映了中國民營汽車工業近30年的變化。
李書福在1986年創業，最初從事冰箱零部件生產，後來進入摩托車行業。1997年，吉利開始進入汽車製造領域。
當時，中國汽車市場主要由國有車企和跨國合資公司控制。民營企業缺少生產資質、發動機技術、供應商支援和銷售管道。
吉利早期產品以低價為主要賣點，在設計和工程方面大量學習海外成熟車型。
早期的吉利汽車曾經出現裝配粗糙、車身漏水、噪音較大等質量問題。產品價格低，品牌形象也長期停留在低端市場。
李書福當時提出“造老百姓買得起的好車”。
吉利真正改變命運的節點出現在2010年。
當年，吉利控股以18億美元從福特手中收購沃爾沃轎車。這是當時中國汽車企業規模最大的海外併購之一。
很多人最初並不看好這筆交易。
吉利當時年銷量和品牌影響力都有限，沃爾沃則擁有複雜的全球研發、生產和銷售體系。外界擔心吉利缺少管理豪華汽車品牌的經驗。
結果證明，沃爾沃為吉利帶來的價值遠遠超過品牌本身。
通過收購沃爾沃，吉利接觸到完整的安全技術、整車架構、發動機研發、質量控制和全球供應鏈體系。雙方後來聯合開發CMA等模組化平台，相關技術被用於沃爾沃、領克、吉利和極氪多款車型。
沃爾沃也在吉利支援下恢復增長。品牌銷量逐步上升，成都、大慶等中國工廠相繼投產，中國市場成為沃爾沃重要利潤來源。
此後，李書福繼續通過投資和收購擴大全球版圖。
2017年，吉利收購馬來西亞寶騰49.9%股權，並取得英國跑車品牌路特斯控制權。
2018年，吉利成為戴姆勒重要股東。隨後，吉利與奔馳共同營運純電smart品牌，又增持阿斯頓·馬丁股份。
目前，吉利體系已經覆蓋大眾汽車、豪華汽車、純電汽車、高性能跑車和東南亞市場。旗下品牌包括吉利、領克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯和smart。
這種多品牌佈局帶來明顯優勢。吉利可以共享平台、動力系統、採購資源和研發成果，同時保留各品牌原有定位。
銷量資料顯示，吉利全球化正在加速。
2025年，吉利汽車總銷量達到302.5萬輛，同比增長39%。其中，新能源汽車銷量約168.8萬輛，同比增長90%。
2026年上半年，吉利海外銷量達到47.4萬輛，同比增長158%，已經超過2025年全年海外銷量。新能源車型海外銷量約27.72萬輛，同比增長585%。
出口快速增長，也讓歐洲本地生產變得更加迫切。單純依靠中國工廠出口，需要面對關稅、運輸、庫存、售後和匯率等多重風險。進入歐洲製造體系，可以讓吉利更接近當地市場。
03
中國製造
敲開世界市場
當前歐洲新能源汽車市場競爭激烈。大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、比亞迪、奇瑞和上汽都在增加投入。
吉利需要解決品牌認知、經銷商網路、保險費用、二手車殘值和售後服務等問題。
不過，吉利旗下部分海外高端品牌也面臨虧損。
極星和路特斯仍在投入期，多品牌體繫帶來更高的研發、行銷和管理成本。如何協調沃爾沃、極星、路特斯、smart、領克和極氪在歐洲的定位，將考驗吉利的管理能力。
瓦倫西亞工廠的產能同樣需要真實銷量支撐。新車型能否按時投產、能否獲得歐洲消費者認可、能否形成穩定訂單，都會影響合作結果。
儘管如此，這筆交易仍然具有標誌性意義。
2010年，福特把沃爾沃出售給吉利，希望卸下經營壓力。
2026年，福特又把西班牙核心工廠34%股權交給吉利，希望利用吉利的新能源車型和銷量能力盤活產能。
中國汽車工業也由此完成了一次角色轉換。(正商參閱)