一場圍繞“AI雙核能力”的智能競賽風暴，已在路上。
7月31日，特斯拉中國開始分批次推送2026.14.13版本的車機軟體更新，涵蓋Model 3、Model Y、Model S、Model X車型。本次軟體更新後，豆包大模型正式接入特斯拉車機系統。
豆包大模型目前是以獨立APP形式整合在車機上，提供車載語音互動功能，有4種音色，為使用者提供閒聊、即時聯網問答、辯論、講故事、唱歌接歌、口語陪練等服務。這顯然只是開始，一旦大模型進入車內，必然將統攬整車互動。
這是特斯拉入華十餘年來，首次在車機系統中接入第三方大模型，也是這家以AI自研為信仰的公司，在其全球極重要的單一市場，做出的一次里程碑式的戰略選擇。
特斯拉的每一次技術動作，幾乎都會成為行業風向標。FSD自發佈以來始終是全球智能駕駛領域的追趕對象；去年公司的Grok上車之後，沉寂多年的座艙互動被重新點燃，行業普遍意識到，大模型對座艙的改造不是錦上添花，而是互動範式的代際更替。憑藉“Grok+FSD”的雙AI能力，特斯拉再次確立了全球智能車標竿的地位。
但由於一些合規流程，傳聞近兩年的特斯拉FSD至今仍未向中國區車主批次交付。智能車先鋒的殺手鐧技術一直停留在造勢階段，而沒有轉化為實際的市場競爭力。從這個角度來看，特斯拉在座艙領域，與中國本土頭部的技術方合作，顯然是更為務實的選擇。
期間市場曾流傳“豆包+DeepSeek雙模型上車”的說法，但從推送結果看，豆包大模型是唯一上車的大模型；而另一個被廣泛猜測的候選者通義千問，目前也尚無任何官方公開資訊。
如今，豆包大模型被正式推上特斯拉車機，其戰略意義不言自明：在中國市場，特斯拉與火山引擎合作，豆包大模型也許會承擔北美Grok的使命，如果FSD也能落地中國市場，兩者也許可以複製特斯拉在北美已經驗證過的AI體驗。而這個動作，不管對於特斯拉、火山引擎，乃至整個中國汽車產業，都是一個分水嶺事件。
豆包大模型上車，特斯拉補上最大短板
要理解豆包上車的價值，必須先回到特斯拉在中國市場的一個長期痛點：座艙智能化的相對落後。
入華十餘年，特斯拉的語音助手和座艙互動能力，長期被國產新勢力甩在身後。當蔚來的NOMI已經可以進行擬人化情感互動、理想的“理想同學”能夠連續多輪對話並調度全車功能時，特斯拉的語音系統還停留在“指令識別”的初級階段——能開天窗、能調空調，但僅此而已。在中文語境的理解深度、多輪對話、場景聯動等維度上，特斯拉與頭部國產品牌存在肉眼可見的代差。
這在過去可能不是問題。特斯拉用三電技術、超充網路、品牌光環和FSD預期，支撐起一枝獨秀的產品力和品牌號召力，銷量常年領跑全球新能源市場，座艙的短板被強大的長板所掩蓋。消費者可以容忍一輛“不會聊天”的特斯拉，因為它在更核心的維度上沒有對手。
但中國車市的競爭邏輯已經徹底改變。隨著國產新勢力在三電、底盤、補能體繫上的快速逼近甚至局部趕超，特斯拉的長板不再具有壓倒性優勢。尤其是AI範式進入汽車領域後，帶來的顛覆性的變化是，國產汽車品牌也可以在智能體驗上快速追趕特斯拉，一段式端到端的智駕方案已經遍地開花，往10萬級的車型上下放。
而大模型在車內也在快速湧入，小米在此前進行了公司級的AI變陣，目的就是把自身的Mimo大模型更徹底地融入小米汽車，吉利、長城、長汽、賽力斯、理想等車企，無不在汽車中引入大模型能力。特斯拉此前引以為傲的智能化光環，也是其品牌核心號召力，正在被快速稀釋。
這在今天拳拳到肉的車市競爭中，是不可被接受的。
行業奉行的競爭鐵律，已經從“一招鮮吃遍天”演變為“長板夠長，沒有短板”——任何一塊明顯的短板，都會在白熱化的對比性消費決策中被無限放大。座艙智能化恰恰是中國消費者感知更直接、體驗更高頻的維度，這塊短板，特斯拉必須快速補上。
豆包大模型的接入，正是特斯拉補課的答案。極其直觀的變化體現在體驗層面：升級前後，特斯拉的座艙互動直接從“能聽懂指令”躍升到“能聊天、有情緒、會主動找話題”。
尤其是豆包大模型支援超低延時的即時通話，可根據使用者輸入的語音進行語氣識別和情緒理解，並給予頗為恰當的高情商回覆，且支援主動接話、話題推進以及隨時打斷。在此基礎上，還可拓展出導遊、聽歌搭子、英語陪練、故事會等角色。
這是互動範式的直接換代——使用者面對的不再是一個語音遙控器，而是一個具備語義理解、情感表達和主動性的智能體。對於一個在座艙領域欠帳多年的品牌而言，這種借力跳級，是尤為高效率的追趕路徑。
當然，更關鍵的是體系性意義。我們不妨預測，如果FSD在中國市場得以落地，特斯拉將在中國複製北美”Grok+FSD”的智能架構，形成“豆包+FSD”的雙核能力：FSD負責駕駛智能，豆包大模型負責互動智能，兩者共同構成一輛智能汽車的完整AI能力閉環。
這樣的能力組合，不僅足以應對中國車市的智能化競爭，甚至憑藉FSD全球領跑的模型能力，疊加豆包大模型在中文語境下的生態與技術積累，反過來有望在國內重新定義智能車的標竿水位。
換言之，豆包上車對特斯拉的意義，短期看是“補齊一個功能”，長遠來看，也是為其本土化AI戰略完成拼圖。
“馬斯克嚴選”，為什麼是豆包大模型？
特斯拉是一家把AI戰略視為企業生命線的公司。從Grok到FSD再到超算中心，馬斯克始終堅持AI全端自研的執念——這既是技術信仰，也是商業護城河。因此，特斯拉在中國接入第三方大模型，本身就是一次罕見的例外。
在合規流程下，僅特斯拉FSD的入華落地，就經歷了漫長周期，至今仍在等待靴子落地。如果Grok再走一遍，特斯拉可能已經等不起。
而從產品角度而言，FSD這樣的智能輔助駕技術，本質上是資料工程，特斯拉解決了中國本土的資料基建和合規流程，再將自身成熟的模型能力復用過來，在技術邏輯上完全行得通。
但是車內的智能互動agent，則不僅僅是資料問題，背後既有大模型的技術能力，也有與本土化深度融合的語義、文化和場景的理解問題，甚至與汽車執行部件之間高效率協同的瑣碎工程化問題。特斯拉如果像復用總部FSD的策略那樣，將Grok平移至中國市場，既在時間上來不及，更在技術上跑不通。
因此，特斯拉要在中國市場兌現其AI戰略，更優選項自然是選擇一個有力的本土合作方。
既然屬於公司核心的AI戰略的一環，這個選擇標準自然相當嚴苛。據瞭解，特斯拉在中國市場用一套嚴格標準篩選大模型合作方，甚至馬斯克本人曾親自參與了評審。
從2025年8月雙方達成戰略合作，到2026年7月正式OTA推送，近一年的備案與驗證周期，本身就說明了這次篩選與工程落地的審慎程度。
期間市場曾流傳“豆包+DeepSeek雙模型上車”“千問也在測試”的說法，但從推送結果看，豆包是唯一上車的大模型，傳聞的澄清，反而更凸顯了這次合作的含金量。
豆包大模型能通過“馬斯克嚴選”，靠的是什麼？答案並不複雜，豆包大模型從技術到體驗，乃至工程化積累上，都已經全方位做好了準備。
首先是端到端語音能力。車內互動的主戰場是語音，而傳統“語音識別—文字理解—語音合成”的級聯架構，在延時、情感表達和連續對話等核心體驗上存在天然瓶頸。
豆包的端到端語音大模型直接實現“語音到語音”的理解與生成，幾乎可以復現Grok在北美的自然語言對話，這種“能聊天、有情緒”體驗的技術底座，也是特斯拉座艙體驗實現代際躍遷的前提。
其次是延時表現。車內場景對響應速度的容忍度遠低於手機——駕駛狀態下，任何超過預期的等待都會被感知為“卡頓”甚至安全隱患。大模型在車端的低延時交付，考驗的不僅是模型本身，更是推理最佳化、雲端協同的全鏈路工程能力。豆包大模型背靠字節跳動豐厚的資源和技術體系，自然也在這個指標上，順利通關。
第三，也是極容易被忽視的一點：汽車交付工程能力。大模型上車不是簡單的API呼叫，而是要穿越車規級驗證、功能安全、資料合規、OTA部署等重重關卡。豆包背後的火山引擎已與數十家車企完成量產交付，積累了七百多萬的交付經驗，這共同構成了完整的上車工程體系。對特斯拉這樣對交付質量近乎苛刻的公司而言，“被驗證過的量產能力”更有說服力。
當然，最後，據第三方公開統計的資料，豆包APP的6月月活躍使用者數已經超過3.82億，這已經是一個主流社交應用的活躍度。特斯拉將這樣一款產品的同款模型裝上車，作為座艙互動的入口，幾乎是一步到位就獲取了“全民級”的使用者號召力。
總結來看，技術領跑疊加行業積累，這才是豆包大模型在激烈角逐中勝出的真正原因。馬斯克選擇的，本質上不是一個模型，而是一套經過規模化驗證的智能座艙互動能力體系。
“豆包+FSD” 智能汽車或迎來標準答案
智能汽車的終極形態是什麼？這個問題在行業裡爭論了十年，始終沒有明確輪廓。有人押注座艙娛樂化，有人篤信自動駕駛單點突破，直到“Grok+FSD”的大模型範式上車，答案的輪廓才逐漸清晰：智能汽車=會思考的駕駛系統+懂人的互動中樞，兩者由大模型統一驅動、深度打通。
海外的“Grok+FSD”已經驗證了這條路徑的可行性：模糊導航——使用者只需說“帶我去個安靜的咖啡館”，系統即可自主理解、決策並規劃路線；多工出行規劃已經跑通；Grok的權限也已打通空調、手套箱等車控功能，大模型正在從“聊天工具”演變為整車的調度中樞。
由此不難推演這個組合的中國版本，很可能是“豆包+FSD”的雙打組合。而且迭代路徑也不難預見：豆包大模型的權限將從當前相對獨立的應用形態，逐步嚮導航、車控滲透，最終與FSD打通，形成感知—決策—執行—互動的完整閉環。
這條路徑並非空想，火山引擎與賽力斯合作的AIVA、與上汽榮威共建的“汽車大腦”，已經提供了可對標的合作範式——大模型不再是座艙裡的一個功能，而是整車智能的作業系統級存在。與此同時，豆包大模型自身的底層技術也正在向Agentic AI架構升級。
據36氪瞭解，豆包大模型將在雲端協同運行3到4個核心Agent（雲端引擎/智能體），共同處理艙駕協同、駕乘體驗、舒適控制與情感互動等複雜任務。
這意味著特斯拉下一步的座艙體驗，不僅可以進一步借助豆包大模型，實現從“被動響應指令”向“主動理解意圖、自主完成任務”的智能體形態演進，達到天花板級的座艙智能互動體驗。而這套能力疊加特斯拉的FSD技術，不正是一輛智能車體驗的標準答案嗎？
再看豆包大模型所處的行業位置，這次合作的份量會更加清晰。截至目前，豆包大模型的裝車交付量已達700萬輛，實現了對主流車企的100%覆蓋：合作陣營從奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，到自主頭部車企，再到合資品牌與造車新勢力，幾乎完成了全陣營貫通。
特斯拉的加入，補上了最後也是最關鍵的一塊版圖——外資頂流車企。而且這不是普通的客戶名單擴充：特斯拉作為智能車的拓荒者，全球AI領軍企業，其嚴苛的技術要求和交付標準，本身就是對豆包大模型能力的一次強有力背書。
而更深遠的意義在於，當一個大模型同時服務於全球頗為激進的智能車公司和中國極為完整的車企陣營時，它就不再只是一個座艙智能互動技術供應商，而是在向智能汽車的互動中樞、乃至物理世界AI大腦的角色演進——汽車，很可能只是豆包切入物理AI的第一個超級場景。
簡單回看智能汽車的發展歷程，特斯拉的每一次技術抉擇，都會在中國車市乃至全球掀起變革浪潮：其在上海的國產化成了中國智能電動車產業的鯰魚，催動智能電動車供應鏈開枝散葉，而FSD的一路進化則同樣為中國的智能輔助駕駛提供了演進路線。
這一次，豆包大模型在中國區的大範圍上車，大機率將複製同樣的劇本——當行業領頭羊用行動宣告“大模型座艙是必答題”時，所有中國車企都將被迫加速。
一場圍繞“AI雙核能力”的智能競賽風暴，已在路上。而對豆包大模型而言，通過了最挑剔的考官，接下來要面對的，是一個被自己親手催化的、更大的戰場。(36氪)