2024 年 11 月 1 日晚上八點，安徽蕪湖朱家橋港區，裝在奇瑞瑞虎 7 系列全球累計銷量第 100 萬台同時又是出口車的滾裝船從這裡發運。
朱家橋港區所屬的蕪湖港口，是個內河港口，奇瑞超七成的出口車從這裡出發，通過江海聯運的方式銷往全球 100 多各個國家和地區。
這樣的場景，於奇瑞而言，或許只是出海日常裡的一個有些許特殊的節點，也是安徽汽車出口的一個小縮影。
奇瑞瑞虎 7 的出口量在 2024 年破百萬台的成績固然亮眼，但在這艘滾裝船出發前後，安徽在汽車出口這件事上獲得了一項更大的成就——反超上海。
按照產地來算，2024 年，安徽汽車出口 95.4 萬台超越上海的 79.89 萬台；2025 年安徽以 122.7 萬台的汽車出口量蟬聯第一，並憑藉 368.65 萬台的汽車產量、179.41 萬台的新能源汽車產量登頂第一，三花聚頂。
安徽的汽車出口量在走高，中國汽車出口量亦然。
2025 年中國汽車出口量 709.8 萬台，連續三年位居第一；2026 年上半年，該數字達到 509.6 萬台，同比增長 65.3%，6 月份首破百萬台，崔東樹預計全年有望達到 1200 萬台。
而這個數字裡，安徽這個近年來被稱為「東方底特律」的省份，貢獻了不可忽略的一環。
01. 五分之一
全國每出口 5 台汽車，其中就有 1 台產自安徽。
乘聯會秘書長崔東樹昨晚發佈的《1-7月中國汽車出口641萬輛增54%，全年預計1200萬輛》一文中揭示，今年 1-7 月中國汽車出口 641 萬台，按省份/直轄市來看，安徽/上海/浙江分別以 122.6/86.7/65.4 萬台的成績位列前三。
排名第一的安徽，佔到總出口量的 19.2%，接近五分之一。其 1-7 月 122.6 萬台的成績，離 2025 全年 122.7 萬台僅有一步之遙，並且 159% 的增速僅次於出口基數較小的西藏。
為什麼車企在今年集體湧現出口？非常坦誠的，奇瑞和吉利高管分別在 3 月份和 8 月份的業績說明會上，直言出口利潤要比內銷高得多。
奇瑞執行副總裁戚士龍總結國內是「比拚技術」的市場，而海外則是「比拚利潤」的市場；吉利汽車 CFO 戴永更直接，透露同樣的車，出口的毛利比國內高 10 個點，國內賣 15 萬的車，國外能賣 20 萬以上。
高利潤，疊加中國汽車市場進入存量時代、面臨產能過剩風險，出海成為今年國內車企的共同選擇。
所有人都知道出口是門能賺錢的好生意，安徽憑什麼能搶到將近五分之一的份額？
崔東樹給出的原因是：「這主要是由於安徽本地的企業相對比較優秀，加上比亞迪等企業落戶合肥」，以及「隨著國產車崛起，自主成為新能源出口核心，近期安徽等崛起」。
第一句話崔東樹就將安徽汽車出口產業高增長的原因點了出來，也就是依靠本土企業與外地企業建廠兩腿走路，再直白一點，就是奇瑞和比亞迪。
安徽叫得上名號的本土企業不少，自主品牌有奇瑞、江淮，新造車有蔚來，新合資品牌有江淮汽車和大眾汽車聯合打造的安徽大眾。
在這其中，相較於主要出口輕卡的江淮、剛起步的安徽大眾等，撐起安徽汽車出口大半天的，是奇瑞。
奇瑞今年 1-7 月出口 114.6 萬台汽車，同比增長 71.2%，為中國今年為止出口量第一的車企。如果七成的比例計算，奇瑞上半年走蕪湖港口出口汽車或達 80.22 萬台，安徽的第一，實際也是奇瑞的第一。
安徽汽車出口的主力是奇瑞，而增量是比亞迪。
比亞迪合肥基地投產後，年規劃產能為 132 萬台，主要生產車型為秦 PLUS DM-i、海豹 06、元 PLUS、元 UP、海豚、宋 Pro 等，其中元 PLUS、元 UP 以及海豹 06 是比亞迪的主要出口車型。
即便產能中僅有一部分用於出口，隨著近兩年出口量的增加，仍是一個較為可觀的數字。
觀察奇瑞、比亞迪以及江淮的出口資料可以發現，安徽在出口中，走出了一條同時具備性價比與多元化的道路。
02. 踩在時代轉折點上
1-7 月中國汽車出口總量前 10 的國家裡面，有一個國家很突出，那就是俄羅斯。
中國汽車前 7 個月的時間向俄羅斯出口了 54.29 萬台汽車，顯著領先 42.77 萬台的巴西和 32.05 萬台的英國，但無論是 1-7 月新能源汽車出口總量前 10 國家，還是新能源汽車同期增量最大的 5 個國家裡，都沒有俄羅斯的身影。
俄羅斯作為一個平均溫度較低的的國家，新能源車尤其是純電車要進入，難度甚大，但它作為一個歐美日韓撤退後處於真空狀態的大市場，無疑擁有巨大的吸引力。
於是，在海內外依舊堅持推出燃油車的奇瑞，瞄準了俄羅斯市場。
根據東海研究在今年年初發佈的報告，2024 年俄羅斯貢獻了奇瑞超 50% 的海外乘用車銷量，而當年奇瑞出口了 114.45 萬台，雖然包含了少量商業車資料，仍是一個可觀的成績。
這其中的主力，就是瑞虎 7、瑞虎 8 等經典燃油車型。以哈弗、奇瑞、吉利為代表的中國品牌，用迅速的動作與或本地化生產、或本土企業 Sollers 合資（奇瑞）等方式，填補 2022 年始露出真空的市場。
但和許多品牌相似，奇瑞的燃油車業務總量在收縮，相反，新能源車業務保持增長，而這也正是安徽汽車產業，以及中國車企出海的突破口。
歐盟向來是中國新能源汽車出口表現最好的區域，今年 1-7 月 296 萬台的新能源汽車出口總數中，歐盟有 95 萬台，佔比 32.1%，而英國作為 1-7 月中國新能源汽車出口總量排名第三（232671 台）的國家，是新能源車出口的第一大市場。
另一方面，東南亞（54 萬台）、日韓（12 萬台）、中東（20 萬台）等亞洲市場，除去中東受地區局勢影響下跌，其餘市場維持了較高品質的增長。
要在歐美日韓車企強勢的歐洲和亞洲市場對它們發起挑戰，新能源汽車是中國品牌具備優勢又有點劍走偏鋒的突破口。
考慮到全球大部分市場的補能基建、電網負荷、高油價/高電價共存的情況，根據不同地區情況投放混動和純電車型，因地制宜，或許是更好的選擇，而奇瑞和比亞迪的出海側重，讓安徽汽車出口踩在了轉折點的兩端。
在其之外，江淮在商用車上的補充，也在強化安徽多元化結構的穩定性。
這分別對應的，是奇瑞的風雲系列、星途瑤光 C-DM、電混雙修的 Jaecoo 7，以及比亞迪的元 PLUS、海豹 06、元 UP。
更重要的，是雙方車型價格相對親民，結合國內供應鏈帶去的成本效應與激烈競爭下的技術發展，其依舊能用更吸引人的參數、舒適性配置，與海外本土純燃油競品競爭。
「不挑食」成為安徽汽車出口今年走強的關鍵，崔東樹也表示「近兩年安徽的出口表現相對較強，主要也是奇瑞和江淮的出口表現相對較強，但俄羅斯的市場波動巨大，因此近期安徽出口多元化較好」。
只是在出海本地化處理程序的推進下，安徽或許還需要思考自己的轉型道路。
03. 終局走向那裡？
一邊是崔東樹預測 2026 年中國汽車出口有望達 1200 萬台，另一邊卻是整車出口天花板預測中，中國似乎快摸到頂了。
普遍的看法是，中國汽車出口的天花板時間點會在 2028-2030 年間到來，總量則在 1200-1500 萬台之間。不管是那個數字，中國汽車出口都已經離天花板越來越近。
巴西就是一個例子。
上半年巴西出口暴增，靠的是中國車企本土化建廠；到了 7 月，巴西新能源出口環比暴跌，則是出口紅利正在被本地化生產替代的表現。
而各個國家和地區政治的不確定性，使得整車出口的成本被抬升，本地化成為大部分車企的普遍選擇，處於轉型風暴中心地帶的安徽，或許不會滿足於成為出口港，而是全球零部件/總成套件的「母港樞紐」與技術標準輸出中心。
這對安徽人才吸引政策、招商政策、供應鏈建設等方面都是考驗，除此之外，奇瑞、比亞迪以及江淮商用車在量上的強勢固然重要，但如何提高出口產品的均價、讓更多高價值產品出海，也是一個考驗。
安徽的汽車產業會如何發展？越來越多的汽車行業工廠、總部落地，或許是一個答案。(電動星球)