華為9月7日發佈一款三折疊手機，搭載最新的麒麟9050 Pro晶片。
這是首款採用邏輯折疊技術的高性能晶片，“韜定律”發佈近4個月，終於“亮劍”。
筆者注意到，華為、比亞迪2026半年報也於近期發佈。“長安何處在，只在馬蹄下。”從中可以一窺，深圳大廠在用最狠的投入，打最硬的仗，埋頭苦練內功，抬首佈局全球。
01. 華為：長安何處在，只在馬蹄下
華為2026年半年報顯示，1月至6月，華為營業收入4678.19億元，同比增長9.55%；研發投入1213.82億元，佔營收25.94%，同比增長25.2%。
以2019年為節點，細數華為歷年研發投入：
❖2019年華為研發費用達1317億元，佔全年銷售收入15.3%；
❖2020年華為研發投入1418.93億元，研發費用率由2019年的15.3%增長至15.9%；
❖2021年華為研發投入達到1427億元，佔全年收入的22.4%，研發費用率再次攀高；
❖2022年華為研發投入達到1615億元，佔全年收入的25.1%，在研發投入強度方面位列全球第四；
❖2023年華為研發投入達到1647億元，佔全年收入的23.4%；
❖2024年華為研發投入達到1797億元，約佔全年收入的20.8%；
❖2025年華為研發投入達到1923億元，約佔全年收入的21.8%。
從2019年至2025年，華為研發投入持續加大，從1300億元攀升至1900億元；研發投入佔同期營收的比例，一直處於20%以上的高位。今年上半年的25.94%，再創新高。
這麼狠的投入，在打什麼樣的硬仗？
華為輪值董事長孟晚舟，2025年3月在華為2024年年度報告致詞中表示，人工智慧的浪潮正呼嘯而來，衝擊不在於變化本身，而在於變化的速度。未來三年，華為要與經濟規律逆周期，加大戰略縱深投入，錯位發展，在根技術上壓強式投入。
今年3月，孟晚舟在華為2025年報致詞中再次表示，人工智慧可能是人類歷史上最後一場技術變革，註定跌宕起伏，也必然波瀾壯闊。這將是未來十年、甚至更長周期裡最大的發展機會，也是最確定性的戰略機遇。
“在迷霧中航行，比前行速度更重要的是羅盤的精准。”孟晚舟表示，2026年華為將持續做強根生態，沿著“數理邏輯”中軸線，加強研究與創新的投入，縮短戰略投射距離，聚焦主航道創新，增強核心競爭力。
“輕舟已過萬重山”只是事畢後的豁達，關關難過，關關要過，關關需要衝鋒才是征途實景。
過去幾年，華為完成多個重要階段的切換：手機業務從供應受限重新回到高端市場競爭，鴻蒙生態跨越了體驗臨界點，昇騰和鯤鵬切入AI計算基礎設施競爭。
而這背後，晶片的恢復與持續迭代是基石。
今年5月，華為董事、海思總裁何庭波在IEEE國際電路與系統研討會（ISCAS 2026）上首次提出“韜（τ）定律”，明確了華為未來的晶片發展路徑。
“韜定律”一經提出，就引來外界質疑。在激昂與爭議聲之中，韜定律也讓外界開始重新關注中國造芯之路。
華為創始人任正非隨後表示，“韜定律”是華為可以選擇的唯一一條突圍道路，是數萬名員工6年來不斷迭代，走出的一條已經成熟的道路。
基於該定律，華為過去六年已成功設計並量產了381款晶片。預計到2031年，華為高端晶片電晶體密度將達到1.4奈米製程的同等水平。
人民網財經認為，當前中國晶片產業正在從“量的擴張”邁向“質的突圍”，向核心技術和產業鏈“深水區”挺進。
當一家年收入超過8000億元、研發投入接近2000億元的公司，將晶片作為戰略佈局持續投入，其意義不僅關乎一個企業自身，更關乎中國半導體產業在架構創新和系統級突破上能否走出一條差異化的道路，這是一場必須要打的硬仗。
02. 比亞迪的新名字：“國際迪”
比亞迪半年財報一出，網友為其起了個新名字“國際迪”。
比亞迪上半年海外出口達79.2萬輛，同比增長約67.8%，海外銷量已佔總銷量的43.8%。同期，其境外營業收入達到1812.68億元，同比增長33.92%，佔總營收比重從去年同期的36%躍升至52.57%。
這是比亞迪成立以來，海外收入佔比首次突破50%，意味著其全球化戰略開始進入業績兌現階段。
比亞迪正在切換賽道和戰略，通過海外本地化和高端化，參與全球汽車產業新一輪競爭。
這是比亞迪的一個里程碑——它正在從中國市場的龍頭，轉變成一個真正意義上的全球車企。
目前，比亞迪的業務已遍佈全球121個國家及地區。今年，比亞迪巴西工廠達成第10萬輛新能源汽車下線，泰國工廠迎來投產兩周年，印尼工廠投入營運。比亞迪正加速邁入深耕本土、高品質發展的全球化新階段。
今年6月，在比亞迪2025年度股東大會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福說，未來三到五年，比亞迪仍將保持持續增長：“五年以後，比亞迪在規模上，能夠做到真正的全球第一”。
王傳福表示，海外市場不能只追求增長，還要做好本地化服務，讓增長持續、穩定，實現共贏、共發展。
比亞迪全球化之路，其實也聚集了全球汽車產業鏈優質要素，這是一條合作共贏之路。比亞迪深汕“超級工廠”所在的深汕特別合作區，依託比亞迪龍頭效應，吸引法國佛吉亞、美國李爾等全球汽車零部件企業就近配套，實現整車與零部件同園佈局、聯動發展。
研發，一直是比亞迪最重要的標籤之一。引人注意的是，2026年上半年，比亞迪研發投入288.61億元，同比下降6.54%。這是比亞迪自2020年以來，首次出現半年度研發投入同比下降。
有分析認為，研發投入首次下降，也意味著比亞迪開始重新面對投入、產出與利潤之間的關係，握拳是為了出拳更有力。
比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念。截至目前，公司累計研發投入已突破2500億元。持續的高強度技術投入，推動更多顛覆性技術成果加速落地。今年3月，比亞迪發佈第二代刀片電池及閃充技術，計畫於年底前在全國建成20000座閃充站。此外，比亞迪還將在全球佈局6000座海外閃充站。
中國車企全球化之路，註定跌宕起伏，也必然波瀾壯闊。
如何以新型技術，與全球共享發展機遇，這個關口，是中國製造、中國創新必經之路。
在剛剛結束的亞太媒體高端論壇上，比亞迪集團副總裁、亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮，在回答外賓“我是比亞迪粉絲能不能打折”這一問題時表示，“以前大家覺得中國東西便宜，但今天不一樣了，現在講究的是‘技術出海’。我們希望讓所有消費者感受到來自中國的價值。”
中國創新、中國製造，會為全球帶來新的中國機遇、中國價值。 (深視新聞)