日系三強8月在華新車銷量資料全部出爐。
據外媒報導，豐田、日產、本田2026年8月在華銷量集體同比下滑，這已是三家連續第5個月集體下跌。其中日產、本田跌幅逼近五成，雙雙腰斬。
具體來看：
豐田8月在華銷量為11.84萬輛，同比下降22.8%，連續7個月低於上年同期水平；
日產銷量為28275輛，同比暴跌51.9%；
本田銷量為26749輛，同比下滑49.9%。
三個品牌當中，豐田憑藉體量優勢仍是日系在華的基本盤，但22.8%的跌幅說明，這座"最後堡壘"的根基正在鬆動。
2026年上半年，豐田在華銷量69.47萬輛，同比下降17.1%；日產23.70萬輛，同比下降15.0%；本田僅20.58萬輛，同比暴跌34.7%，連續29個月同比下跌。
把時間線拉長看，日系品牌在國內的市佔率已長期保持下滑趨勢。根據乘聯分會資料顯示，2020年日系品牌在華市場份額尚有23.1%，到2025年已跌至9.67%，五年間近乎腰斬。2026年上半年，日系品牌在中國乘用車市場的佔有率進一步跌至8.7%。
究其原因，與日系車在新能源賽道上的集體遲滯直接相關。
2026年，中國新能源乘用車滲透率已突破65%，比亞迪、吉利、零跑、小米等自主品牌在電動化、智能化兩條賽道上高歌猛進。反觀日系車企，純電領域產品力薄弱，插混和增程領域幾乎缺位，燃油車基本盤只能眼睜睜被蠶食。
更尷尬的是，日系車曾引以為傲的HEV混動技術，在中國市場不被計入新能源目錄，無法享受政策紅利。而長安、吉利、長城、奇瑞等自主品牌如今集體發力HEV，等於直接攻進了日系車的最後一塊自留地。
面對困局，日產押注本土化與新品：年內計畫推出新款純電SUV，並在2026年底前投放5款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程多種動力類型，同時深化與華為等中國企業的合作，8月東風日產新能源N序列批發銷售佔比已提升至35.7%。
本田因新車投放遲緩、未能抓住純電需求，已連續31個月銷量下滑。此前其已宣佈採用中國廠商的底盤平台打造新車型，交由合資公司主導新車定義，並攜手華為、Momenta補齊智能化短板，2027年將推出多款本土化全新車型。
豐田則在電動化上相對激進，其電動汽車銷量佔比已達71.7%，同比提升18.7個百分點，鉑智系列持續投放，上海獨資凌志工廠預計2026年8月竣工、2027年投產。 (TechWeb)