特斯拉新車上市了，但不是我們期待的低價版Model 3。
9月11日，特斯拉全新Model Y高性能全輪驅動版在國內上市開售，售價36.9萬起。該車CLTC工況下純電續航659公里，零百加速時間3.5秒，標配基礎輔助駕駛，可選配特斯拉輔助駕駛（6.4萬元）或增強輔助駕駛（3.2萬元）。
在特斯拉的產品線中，兼顧性能與空間的Model Y一直是銷量主力，曾連續多個月份位列國內SUV車型銷量第一，同級產品中只有小米YU7系列能夠與之抗衡。
小米SU7、YU7恰好對標特斯拉Model3、Model Y，用最像特斯拉的車型，挑戰特斯拉。從產品價格、定位來看，Model Y高性能全輪驅動版則與小米YU7 GT形成了直接競爭關係。
特斯拉VS小米，誰才是轎跑SUV真王？
特斯拉在國內的評價兩極分化，支持者認為新能源汽車只有特斯拉和其他，反對者認為特斯拉Model 3/Y至今還在用400V平台，也不為產品配備冰箱彩電大沙發，跟同價位國產新能源汽車相比，完全不值得買。
從Model Y長期位居國內SUV銷量第一來看，支援特斯拉的消費者不在少數。放眼整個汽車行業，也有許多業內人士仍以特斯拉為標竿，例如小米CEO雷軍曾多次在公開場合表示，特斯拉非常了不起，在很多領域引領了行業趨勢。
今年6月和7月，雷軍又多次發微博稱，從開始造車，小米汽車的目標就是打造媲美特斯拉的夢想之車。在電競圈有句話叫「偶像就是用來打敗的」，放在汽車圈，這句話同樣不過時，樹立偶像不是為了仰望它，而是以它為目標去拚搏，甚至超越它。
僅看產品力，在小米YU7 GT面前，特斯拉Model Y高性能全輪驅動版佔不到任何便宜。
小米YU7 GT屬於中大型SUV，尺寸達到了5015×2007×1597mm，軸距3000mm，特斯拉Model Y高性能全輪驅動版尺寸僅4796×1920×1611mm，軸距2890mm。在空間這方面，小米YU7 GT已經佔據了優勢。
在性能車核心的動力方面，小米YU7 GT電機總功率738kW，可提供1068N·m扭矩，安裝21英吋米其林Pilot Sport 5運動胎後，零百加速時間僅2.92秒，也超過了特斯拉。
硬體規格上，小米YU7 GT延續了國產車的激進風格，897V 碳化矽高壓平台，101.7kWh電池、閉式雙腔空氣懸架、雙閥CDC、電子限滑差速器、雷射雷達+HAD高階智駕、五屏聯動、四座按摩、25揚聲器杜比全景聲、智能調光天幕，6.6kW對外放電等配置全部拉滿，把國內使用者熟悉的“移動的家”理念貫徹到底。
單純比拚硬體參數，同價位應該不會有國產新能源汽車輸給特斯拉Model Y高性能全輪驅動版。正因如此，特斯拉官微喊出了“不飆參數，體驗說話”的口號。的確，特斯拉以小於同級車的電池，帶來了不輸競品的續航表現，傳承在骨子裡的調校技術，至今仍值得國內許多車企學習。
總的來說，特斯拉Model Y高性能全輪驅動版和小米YU7 GT各有千秋，Model Y優勢在於老牌強者的調校功底，百公里能耗低、操控性好，小米YU7 GT勝在堆料滿滿，兼顧操控性與家用舒適性。
談及銷量，電車通（ID：dianchetong233）認為，國內市場小米YU7大機率更勝一籌。面對35萬到40萬元價位的新能源車型，國內消費者需要“水桶”車，不能有明顯的短板，堆料足的小米YU7 GT更佔優勢。
被競品包圍，特斯拉壓力山大
新能源汽車標竿的身份，帶給特斯拉無數榮耀的同時，也讓其他車企將其視為主要競爭對手。在國內汽車市場，Model 3/Y已經被競品團團包圍。
針對Model 3，小鵬P7、小米SU7、智界S7、極氪007、比亞迪海豹08EV等車型形成了包圍圈，Model Y則直面小米YU7、智界R7、小鵬G9等競爭對手。
按照乘聯分會公佈的資料，今年7月特斯拉在中國區零售量為27249台，相較去年同期的40617台下降了32.91%。作為對比，今年7月國內乘用車零售量為150.6萬台，同比下降18%。資料表明，特斯拉汽車的銷量同比下滑幅度超過了行業平均水平。
在國內銷量下滑的情況下，特斯拉拿出了殺手鐧——降價促銷。9月7日到9月30日，在特斯拉下單並提走現車，可享受現金激勵，其中Model 3全系現金激勵5000元，Model Y現金激勵10000元，可疊加五年0息優惠。
不僅如此，早前特斯拉還在美國、泰國、韓國等地區推出了低價版Model 3，產品全面減配、降價，WLTP工況下續航572公里，超充功率上限為175kW，音響系統從9揚聲器減到7揚聲器，座椅材質更換為環保編織物，還砍掉了後排8英吋娛樂屏、環繞式氛圍燈、前排座椅通風、後排座椅加熱等配置，方向盤調節和底盤減震也慘遭降級。
低價版Model 3於8月底在中國香港上市，售價20.5萬港元（約合人民幣17.54萬元）。儘管特斯拉並未公佈該車何時會進入內地市場，但相信不會太遠了。
低配版Model 3減配不少，價格實打實地降到了18萬元以內，是最便宜的特斯拉乘用車，在國內上市後，相信銷量不會低。
去年10月特斯拉還在美國推出了低價版Model Y。該車的配圖曾短暫出現在國內特斯拉官網，之後便被撤下。
近幾年特斯拉調價頻繁，與銷量成績和原材料價格變化有關，汽車漲價時特斯拉不會要求老車主補差價，降價時自然也不會退差價給消費者。結果就是，特斯拉每一次降價促銷，都會在消費者群體中引發波瀾，甚至出現過老車主在特斯拉門店外拉橫幅維權的事件。
頻繁降價難免對特斯拉造成負面影響，推出低價版Model 3/Y或許是更好的促銷方案。
不過20萬元在國內被視作高端車型的門檻，低價版Model 3價格跌破20萬，進入國內市場後，有望在短期內提高特斯拉的銷量，長期而言，對於特斯拉的形象未必是好事，這或許也是特斯拉遲遲不在國內市場推出低價版Model 3/Y的原因。
在電車通看來，相較於降價促銷，特斯拉更應該做的或許是提高車型配置，讓其在與同價位車型對比時，硬體更具優勢。
特斯拉車主，也需要冰箱彩電大沙發
過去很長一段時間，特斯拉堅持極簡產品策略，以三電、能耗、自動駕駛為產品核心，座艙舒適性配置能省則省。但國內消費者不再只看加速、續航，底盤硬體、座艙體驗、拓展功能等方面也要納入購車考量。
前段時間，特斯拉在國內上線了一款專為Model Y/YL打造的雙溫區冰箱，定價2499元。這款冰箱上線後沒過多久首批貨源就被搶購一空，證明特斯拉車主不是不需要冰箱，只是沒得選。
更關鍵的是，許多技術特斯拉不是沒有，只是不給Model 3/Y配備。例如對於充電體驗非常重要的800V架構，在國內20萬元以上純電動車型實現了大規模普及，特斯拉於2023年啟動交付的皮卡Cybertruck也基於800V平台打造，可Model 3/Y卻一直未能升級至該平台。
面對被奉為新能源汽車標竿的特斯拉，國內消費者在配置方面沒有太高要求，即便Model 3/Y硬體參數被同價位國產車超越，依然有大量消費者願意支援特斯拉。電車通認為，特斯拉若為Model 3/Y加入車載冰箱、按摩座椅，並且價格保持不變，銷量有望大幅增加。
不過目前特斯拉車型的升級更多聚焦在動力、底盤、整車能效這些底層機械和三電層面，座艙舒適配置依然克制。近幾年特斯拉多次傳出正在研發新一代平台的消息，馬斯克也透露過相關資訊，或許在下一代平台上，我們才能看到操控、電控、智駕領先，舒適化配置也全面升級的Model新車。 (電車通)