在新能源汽車的牌桌上，誰掌握了動力電池，誰就握住了核心命脈。
曾幾何時，無數車企在寧德時代的陰影下低頭前行，利潤被吞噬，話語權也沒多少，以至於“天下苦寧王久矣”這句話廣為流傳。
如今，理想汽車終於亮出了底牌——26.5億元重金入股欣旺達，自研電池全面鋪開。李想帶領理想，打響了一場關於動力電池主導權的反擊戰。
01. 李想豪擲26.5億
九月秋意未濃，李想在棋局上卻落子如風。9月4日，理想在汽車圈投下一枚重磅炸彈。
公開資訊顯示，理想汽車以26.5億元增資欣旺達動力，直接持股8.79%。交易完成後，理想相關主體合計持股也將達到11.17%，一躍成為欣旺達動力第二大股東。
26.5億元不是一筆小數目，第二大股東的話語權也很大。
這不僅預示著未來理想將與欣旺達深度繫結，也說明理想尋求在新能源汽車核心零部件——動力電池領域，獲得更大的主動權。
成為欣旺達第二大股東，並不是說理想要自己造電池。
理想要把動力電池的主動權，從別人手裡奪回到自己手中。
9月7日，理想汽車正式攤牌，明確表示目前理想自研電池已經在理想L8、理想L6、理想i8上進行搭載，後續理想自研電池將全面搭載到旗下所有車型上。
例如新一代理想MEGA、全新理想i9，將逐步從寧德時代電池切換到自研電池，2026款理想i6四季度一上市就會搭載自研電池。
02. 不想再給寧王打工
作為全球最大動力電池供應商，寧德時代連續九年穩居全球銷冠。
寧德時代有技術、有口碑、有銷量，幾乎所有頭部新能源車企，都離不開寧德時代的動力電池。但離不開的同時，也有擔憂和抱怨。
2022年7月，廣汽集團董事長曾慶洪在世界動力電池大會上表示：“動力電池成本佔到汽車總成本的40%、50%、60%，並且在不斷增加，那我現在不是給寧德時代打工嗎？”
這句話的背後是，很多車企盈利少或虧損，而寧德時代則大賺特賺。
根據第一財經的統計，2026年上半年15家主流上市車企，歸母淨利潤合計只有210.48億元，相較於去年同期減少140億元。
而寧德時代同期歸母淨利潤432.84億元，同比勁增42.0%，相當於日賺2.4億元。寧德時代一家的淨利潤，不僅超過15家車企的總和，而且還是後者的兩倍多。
不管是從主動權角度，還是盈利角度，車企們都不想再給寧德時代打工了。
於是包括理想在內的很多車企，將“去寧德化”從口號變成了行動，試圖從寧王的陰影中掙脫出來。
03. 理想汽車絕地反擊
從理想第一款車理想ONE起，寧德時代就是其動力電池的核心供應商。
截至2025年9月份，理想汽車累計交付量突破140萬輛，其中約100萬輛搭載寧德時代電池，約40萬輛使用欣旺達電池。
這意味著理想過往車輛中，超70%的動力電池由寧德時代供應。理想在動力電池領域，對寧德時代的單一依賴程度很深。
作為全球最大動力電池供應商，寧德時代在電池價格、排期、技術等方面都很強勢，理想基本上拿不到什麼主動權。
而作為第二梯隊動力電池供應商，欣旺達沒有那麼強勢的行業地位，其姿態更柔軟，談判空間更大，理想可以拿到較大主動權。
2025年10月，理想就與欣旺達註冊成立了合資公司，理想主導電池的產品、工藝和材料設計，欣旺達則更多扮演代工角色。
短短一年後，理想又用26.5億元增資欣旺達子公司欣旺達動力，成為其第二大股東。
理想從“客戶”升級為“第二大股東”，從股權層面擴大、加固和鎖死話語權。
當然，理想並非是要要自己造電池。對理想來說，電池供應商也不會消失，但會從標準產品提供者，轉向聯合研發者和製造夥伴。
未來，理想主導電芯材料配方、結構體系、電池包和BMS開發，欣旺達則負責工程化落地和規模化量產。
在理想的戰略中，電池是最核心的技術壁壘之一，它希望與蘋果、華為、特斯拉等頂尖企業一樣，將面向未來的核心技術壁壘掌握在自己手裡。
理想的絕地反擊，只是車企爭奪電池話語權的開場鑼，下一幕可能會更加激烈。 (象視汽車)