當價格屠夫再度揮刀，車市像被投下巨石水花四濺。特斯拉近日大降價，把售價壓到歷史最低點。

“全系歷史最低”這六個字，帶著特斯拉價格下探的寒意，也帶著銷量反擊的火氣。但是降價是把雙刃劍，是進攻也是防守，是誘惑也是焦慮。

1. 史上最便宜特斯拉

沒有最低只有更低，近日特斯拉在華售價，出現了新低。8月30日，特斯拉在澳門、香港上線了“平價版Model 3”。

其在澳門起售價為25.2萬澳門元，約合人民幣20.97萬元，在香港的起售價為20.5萬港元，約合人民幣17.58萬元，價格比內地低了五六萬塊錢。

這款“平價版Model 3”，對原有車型的部分內外飾配置，進行了刪減或降級，調整範圍涵蓋氛圍燈、內飾紡織面料、輪轂等部件。

這款“平價版Model 3”暫未登陸內地，但是特斯拉在內地市場進行了大降價。

9月7日特斯拉中國突然宣佈降價，Model 3全系車型降價5000元，Model Y全系車型降價10000元。

另外還推出0息購車、保險補貼以及車漆補貼等一系列優惠政策。優惠疊加上後，Model 3起售價降至22.25萬元，Model Y降至25.35萬元，可謂“全系歷史最低價格”。

政策落地當天，“特斯拉降價”沖上微博熱搜，隨後很多門店出現爆單。

2. 銷量承壓的反擊戰

2023年年初，特斯拉國產車型全系大幅降價引發業內震動，拉開了汽車行業“價格戰”的序幕。

時隔三年半，特斯拉為何此時又進行大降價，並且將價格降到史上最低？

直接和主要原因，還是特斯拉在中國市場銷量的持續下滑。

今年二季度，特斯拉全球交付約48萬輛汽車，同比增長25%，創歷年二季度新高。其中，Model 3和Model Y合計交付約46.8萬輛，佔總交付量約97%。

可鏡頭一切回中國市場，畫風陡轉。對特斯拉來說，全球市場繁花似錦，中國市場卻涼意陣陣。

乘聯會資料顯示，今年1至7月，特斯拉在中國國內累計零售約26.6萬輛，同比下降12.44%。

其中，Model Y銷量約19.8萬輛，同比下降2.27%；Model 3銷量約6.85萬輛，同比下降32.66%。

一邊是全球節節攀升的交付新高，一邊是掉頭向下的中國銷量曲線。兩相對照，刺痛格外強烈。於是“以價換量”這劑藥方，又一次被端上了桌。

3. 特斯拉麵臨大壓力

早些年，特斯拉兩款車憑藉先發優勢，以及差異化核心競爭力，持續維持市場吸引力，在中國市場無往而不利。

但最近這些年，特斯拉卻面臨著國產車越來越大的競爭壓力。

對於Model 3來說，二三十萬元的純電轎車賽道的白熱化內卷，國產競品強勢衝擊，持續擠壓其國內市場份額。

小米SU7、比亞迪海豹08等國產群狼，以更高的配置和更低價格，持續對Model 3施壓，分流其潛在客源，蠶食其市場份額。

Model Y銷量下滑情況沒有Model 3那麼嚴重，雖然其壓力稍小卻也難言輕鬆。

純電SUV賽道同樣硝煙瀰漫，小米YU7、問界M6、理想i6個個都不是弱者。

它們以更低價格門檻、更全面的配置、更貼近家庭場景需求的產品形態，不斷分流Model Y潛在使用者。

特斯拉曾經在純電SUV領域“一家獨大”的格局，已經被改寫為群雄逐鹿，導致Model Y月度銷量的波動和疲軟。

特斯拉的降價，短期當然有效。價格一降，訂單熱度上升，門店人氣回暖，銷量曲線也可能被重新拉起。

但降價也像一柄雙刃劍：一邊刺向競爭對手，一邊也可能劃傷自己。老車主的不滿、品牌溢價的稀釋、消費者“等等黨”心態的強化，都會成為長期隱患。

車市沒有永遠的王者，只有不斷進化的強者。

對於特斯拉來說，面對國產新能源的圍攻，真正需要補齊的，是其產品迭代節奏與中國市場本土化能力，而非反覆依靠降價換取市場空間。 (象視汽車)