近日，華為心聲社區對外披露了監事會主席郭平與新員工座談紀要。在這份近萬字的紀要中，郭平回應了人工智慧、大模型戰略、6G等大眾關心的熱點話題。
去年6月，華為創始人、首席執行長任正非在接受《人民日報》採訪時，稱“人工智慧也許是人類社會最後一次技術革命”，並認為人工智慧發展要經曆數十年、數百年，中國有很多優勢。
談人工智慧：最大的機遇
“全球頂尖企業正高度關注並積極實踐人工智慧的應用。我們也將實現人工智慧視為華為最大的機遇。”郭平說。
郭平表示，目前，全球在算力、人才和資料領域的核心“玩家”主要來自美國和中國。相信華為能代表中國最高水平，為中國和世界提供堅實的選擇。
“華為擁有手機、智能駕駛等具備‘資料飛輪’技術迭代模式的業務領域。通過人工智慧打造具有全球競爭力的世界級智能體，是我們的重要機會。”郭平說。
郭平引用DeepSeek創始人梁文鋒的交流紀要觀點指出，人工智慧時代技術加速迭代，可能削弱如輝達CUDA生態的護城河，人工智慧技術有望實現突破甚至替代。
談大模型：華為起步較早，但未能佔據主導
談及大模型戰略，郭平表示，華為聚焦於連接與計算領域，但不同業務類股對自研大模型的需求存在差異。華為大模型戰略與自身業務追求緊密結合：堅持投入，但根據業務場景差異化佈局。
對於ICT業務及計算領域，華為的目標是成為輝達。華為的核心優勢不在於擁有自研大模型，而在於支援客戶建構優秀的大模型，確保全球任何大模型均能在華為昇騰、鯤鵬、超節點及叢集上高效運行。
對於終端業務和智能駕駛業務，則最好擁有自研大模型。多數主流開源大模型僅開源權重，企業後續在增訓或微調等方面仍面臨諸多挑戰；且資料開源存在滯後性。因此，在終端和智能駕駛領域，自研大模型更具優勢。
對於華為雲業務，隨著雲與人工智慧深度融合，缺乏具備競爭力的大模型將導致業務競爭力缺失。因此，華為雲必須擁有自研大模型以維持競爭優勢。
郭平坦言，在大模型領域，華為起步較早，但未能佔據主導。但這無須氣餒，因為國內外頂尖科技公司投入巨資目前也未取得顯著成果，反而是Anthropic、Kimi（月之暗面）、DeepSeek等公司取得了突破，這說明大公司既有優勢也有劣勢，企業形態需常變常新，以適應未來。
談經營策略：聚焦“連接”和“計算”
華為是消費電子、智能汽車、通訊裝置、數字能源等多個產業鏈的鏈主，其經營策略及本身業務發展也備受市場關注。
在座談中，郭平回應了下一步經營策略、應對打壓、6G等問題。
華為2020年實現銷售收入8914億元，創下歷史紀錄。今年3月，華為披露的2025年年報顯示，華為2025年實現全球銷售收入8809億元，逼近歷史峰值。
談及下一步的經營策略，郭平表示，面向未來，華為的核心戰略是“聚焦”，即深耕擅長的“連接”和“計算”領域，沒有業務擴展計畫。
“我們期望公司取得更佳業績，為全球客戶提供數字基礎設施解決方案，為人工智慧發展提供多元化方案，並為中國電子工業的崛起做出貢獻。這是我們對於未來的願景：在專注領域內深耕縱深，創造更大價值。”郭平說。
被問及“當前外部環境仍存在巨大的不確定性，若未來遭受進一步打壓，華為能否更好應對”時，郭平表示，華為長期處於被打壓的環境中，這是既成事實而非假設。真正阻礙華為發展的並非外部環境，而是內部能力。中國14億人口所構成的蓬勃市場與需求，足以支撐華為生存，當然華為不只在國內發展。華為擔憂的是相較於國內外競爭對手，是否具備競爭力，即能否提供有競爭力的產品與服務，為客戶創造價值。
談及6G，郭平表示，頻譜資源規範由ITU（國際電信聯盟）確定，無線等技術標準由3GPP等組織制定。若僅遵循既定標準並具備競爭力，尚屬基礎層面。華為作為後來者，憑藉“多快好省”的優勢切入市場並獲取份額，隨後逐步成為標準的重要貢獻者。無線標準的發展是一個持續演進的過程。華為希望推動全球統一標準，並繼續作為該標準的重要貢獻者、實現者及市場成功的參與者。
在被問及華為是否會像馬斯克探索外太空和火星那樣對未來市場進行前瞻性佈局時，郭平表示，華為沒有計畫製造衛星或太空飛船，這不屬於其業務範圍。華為致力於在選定的“連接”和“計算”領域內做到極致，實現客戶夢想。這已是相當偉大的目標，市場空間也足夠廣闊。
談超越蘋果：專注於做好自身
在供應鏈成本攀升的背景下，華為如何調整供應鏈各環節的定價策略？郭平表示，在供應鏈領域，華為需要持續虛心向蘋果學習，包括其供應鏈的競爭力、彈性與韌性。在當前供應形勢受到約束的情況下，更需將“及時齊套率”“採購提前期”管理好，加快周轉、降低存貨，確保供應鏈各環節不掉鏈子。
對於未來華為手機的銷量是否有望超越蘋果公司，郭平回應：華為並不以超越某一家特定企業作為發展目標，而是專注於做好自身。
“全球市場包括終端領域，允許多家公司、多類產品共生共存。華為致力於提升產品核心價值，讓消費者獲得物有所值的體驗，成為消費者心中喜愛和信賴的品牌。至於量產規模和市場排名，並非華為刻意追求的目標，而是產品具備競爭力的自然結果。”郭平說。
談智能汽車：通過引望直接提供智能駕駛服務
2024年1月16日，華為成立深圳引望智能技術有限公司（以下稱“引望”），並陸續將華為車BU的資產、人員匯聚到引望，還引入阿維塔科技、賽力斯兩大股東，江淮汽車也已公告擬投資引望。未來華為是否會減少對引望的管理？
郭平回應稱，引望是華為控股、並與眾多夥伴建立資本連接的公司。引望提供的智能汽車部件業務，是華為ICT業務的延伸。在智能汽車領域，華為通過引望直接提供智能駕駛服務。在相當長時期內，預計華為將繼續承擔領導引望發展的責任。
至於華為智能汽車部件業務未來幾年是否有拓展海外業務的計畫？郭平表示，該業務自始便面向全球，而非僅侷限於中國。華為智能部件雖屬全球業務，但華為選擇“不造車”。車企選擇僅在中國銷售還是走向全球，取決於各車企自身的戰略選擇。 (深科技)