2026上半年，中國車市下滑20%，吉利的營收卻增至1736億，核心淨利大增46%，成為唯一股價正增長的整車股。
兩年前，李書福拍板《台州宣言》，押注「回歸一個吉利」，用高端化提利潤、全球化拓空間、智能化賭未來。
這回，李書福又「賭」對了。
自李書福拍板《台州宣言》後，吉利可謂是捷戰連連。
2026上半年，在中國車市整體承壓、乘用車零售市場下滑20%的大環境下，吉利的財報卻頗為亮眼，清一色的同比增長。
資料顯示，吉利上半年總銷量突破142萬輛，創同期歷史新高，營收1736億元，同比增長15%，核心歸母淨利潤96.8億元，同比增長46%。
同時，吉利單車收入同比增長16%至11.2萬元，單車核心歸母淨利潤同比增長45%至6806元。
在總銷量同比增長約1%的情況下，吉利的營收、淨利潤、單車收入等均實現了大幅增長。當規模擴張的紅利快要見底後，比拚的就是價值提升。
前者依賴市場容量，後者考驗的是品牌、技術和組織能力，這意味著吉利經營的含金量正在穩步提升。
即使今年新能源汽車股市整體不振，甚至被冠以「老登股」的名號，吉利卻成為了今年A股和H股中唯一「股價正增長」的中國乘用車整車股。吉利方透露，上半年還獲得了46家機構的增持或建倉。
此外，吉利終於在豪華市場拿到了結果，今年1-7月，極氪9X位居50萬元以上車型的銷量榜首，在海外市場，吉利也已連續三個月突破了十萬輛。
高端與海外市場，吉利連連報捷。
吉利大捷的轉折點，主要在《台州宣言》錨定「回歸一個吉利」戰略後。
李書福預見了中國汽車市場已經從「增量競爭」進入「存量博弈」，價格戰不斷侵蝕著利潤，單純依靠“多賣車”獲得增長越來越困難。
於是，他宣佈吉利必須擰成一股繩，修好內功，一致對外，同時用「高端化」提升利潤，用「全球化」拓展空間，用「智能化（AI）」押注未來。
50萬元以上市場拿下銷冠，
有錢人開始買極氪了
2026年上半年，極氪總銷量達到17.84萬輛，同比增長97%，幾乎翻番。
8月，極氪銷量達36,981輛，同比增長109.8%，創歷史新高，今年前8個月，極氪銷量就已經超過了去年的總銷量。
極氪上半年只佔吉利汽車12.5%的銷量，卻貢獻了31.7%的收入，平均客單價達到了35萬元。極氪9X更是進入了過去自主品牌極難突破的50萬元以上市場，平均成交價超過了53萬元。
極氪正式在高端市場上突圍紮根。
美國經濟學家托斯丹·凡勃倫在研究富裕階層消費行為時提出了「凡勃倫效應（Veblen Effect）」，即對於部分高端商品而言，價格不僅代表成本，還可能成為品質、稀缺性、社會身份與品牌價值的一部分。
這種理念，讓傳統豪華品牌的車標本身就成了一種價值體現。
但在智能電動汽車時代，技術變得越來越透明，雷射雷達、晶片、算力、底盤架構、電池、座艙乃至輔助駕駛體驗，隨時能夠被使用者拿來直接比較。
豪華車的價值判斷，已經開始從單一的品牌訊號，轉向「品牌+產品+技術」的復合訊號。
這正是中國自主品牌衝刺豪華市場的機會。
於是，一輛50多萬元的汽車能夠提供過去百萬級豪車才有的空間、性能、底盤技術和豪華配置，同時智能化等體驗細緻入微，精準拿捏了精英人群的心理，它對高淨值消費者便形成了一種難以抵抗的新鮮感和吸引力。
這種吸引力來自一種明顯的價值錯位，那就是支付價格和獲得體驗之間出現了足夠大的正向差值。
這也是極氪能夠突破豪華市場的一個底層邏輯。
但汽車產品在豪華市場要想真正站得住腳，第一關便是基本功要足夠紮實，這裡的基本功是指百年汽車工業沉澱的工程化能力，這對很多自主品牌和造車新勢力而言，是難以速成的門檻。
可吉利，卻有現成的金庫。
2010年，吉利收購沃爾沃，隨後又佈局蓮花跑車等資產，將歐洲豪車連同沉澱近百年的工程化能力盡收囊中，並逐步對兩者的工程經驗、研發流程、安全理念、底盤調校能力以及豪華產品的定義能力等實現吸收和內化。
16年後，極氪開始在50萬元以上市場獲得規模，正是這種能力遷移進入了兌現期。
曾經“買買買”的吉利，某種意義上也是吃到了「時間的複利」。
海外目標提升至年銷百萬，
吉利去「有魚的地方釣魚」
2026年上半年，吉利海外銷量達到了47.4萬輛，同比增長158%。其中新能源車海外銷量27.7萬輛，同比增長585%。
這半年的海外銷量，就已經超過了2025年全年出口總量。
於是吉利直接把2026年海外銷量目標，從64萬輛提高到92萬輛，並開始衝擊100萬輛。
出海，已經成了中國車企的一條利潤斬殺線。
億歐汽車在《出海即盈利！7家車企淨賺了400億》一文中指出，2026年上半年，15家中國車企中，7家披露了完整海外銷量資料：全部盈利，淨利潤合計413.6億元，6家未披露海外銷量的車企，無一例外，全部虧損。海外銷量佔比26.9%，是2026上半年中國車企的利潤斬殺線。
當中國新能源汽車滲透率越來越高、產品供給越來越豐富、競爭者越來越多，每增加一款車型、每增加一萬元行銷投入，能夠換來的新增使用者，只會越來越有限。
市場沒有消失，只是「魚越來越難釣」。
於是，資本和產業天然會尋找新的增長空間。
中國車企大刀闊斧推行「全球化」的機會，來了。
但全球市場並不是一個「中國市場的放大版」。不同國家之間不僅存在地理距離，還存在法律、監管、文化、消費習慣、基礎設施乃至政治制度上的距離。
歐洲消費者和東南亞消費者要的不是同一輛車；德國和巴西的法規不同；中東和北歐的氣候條件不同；有些國家純電基礎設施成熟，有些國家仍然高度依賴燃油和混動。
可以說，全球市場雖然更大，卻並非風平浪靜。
產品定義、供應鏈、本地生產、管道、品牌、法規認證、售後服務、匯率管理、地緣政治風險、跨文化組織管理……任何一個環節，都可能決定一家車企能不能活下來。
也就說，「出口10萬輛汽車」和成為一家「全球化」的汽車公司，本質上是兩回事。
前者解決的是“把車賣出去”，後者解決的是如何在另一個體系裡有效經營一家企業。
全球市場，是比中國市場更加接近汽車工業真正的「綜合考試」。
中國市場極度成熟的供應鏈和激烈競爭，很容易讓車企們陷入同質化：類似的平台、類似的供應商、類似的配置，最後大家只能在價格和行銷上寸土必爭。
當中國車企將視角放大至全球市場，那就是「水大魚大」。
誰能適應更多制度，誰能進入更多國家，誰能組織全球供應鏈，誰能把產品針對當地市場重新定義，誰就擁有更大的生存空間。
目前吉利已經覆蓋114個海外核心市場，管道超過2000家，上半年營運海外製造工廠12座，海外產能超過65萬輛；與此同時，吉利正在利用沃爾沃、寶騰、雷諾等合作夥伴探索“產業共生型”出海。
這也是吉利有信心年銷出口近百萬的底氣。
晶片造了、衛星上天了，
李書福現在才說「吉利是AI車企」
吉利正在加速推動朝「全域AI」轉型。
它主動把「AI車企」作為自己的身份標籤。
這其實並不突然。
吉利汽車已經成為了擁有智能汽車、晶片、具身智慧型手機器人、AI大模型、衛星等天地一體化科技生態的車企。
用吉利的話說，其已將全域AI融入到了設計、研發、製造、售後等全鏈路之中，真正意義上實現了「全域智能化」。
同時，芯擎科技的7nm車規級智能座艙晶片“龍鷹一號”已經累計裝車超過百萬片；星睿智算中心2.0綜合算力達到23.5 EFLOPS；吉利星座已經成為“車—雲—星”基礎設施的一部分；WAM世界行為模型、超級Eva、千里浩瀚G-ASD構成“1+2+N”多智能體協同框架，技術應用進一步延伸至Robotaxi和具身智慧型手機器人。
晶片提供算力，智算中心訓練模型，汽車提供資料和物理載體，手機連接使用者，衛星擴展通訊與感知邊界，機器人則把AI進一步帶入物理世界。
Physical AI時代，給了吉利一次“重新組合”的機會，將以上六個部分納入到了同一個系統裡。
當然，擁有生態，不等於真正的生態協同。
衛星、晶片、手機、大模型、輔助駕駛、機器人全部擁有，並不能自動證明一家企業擁有更好的AI能力。可真正的檢驗標準只有一個：這些昂貴的產業佈局，最終能不能變成使用者能夠感知的產品體驗，進而轉化為銷量、品牌溢價和利潤。
如果不能，生態就只是資產集合，如果能夠，過去十幾年的佈局才會形成真正的護城河。
所以吉利現在公開定義自己為AI車企，與其說是一次口號升級，不如說是一次階段性答卷。
吉利也終於找到了一個新的身份，重新解釋過去之前那個龐雜的自己。
結語
回頭看吉利2026年的半年報，1736億元營收，96.8億元核心歸母淨利潤，終究只是結果。
它們共同指向一家成熟汽車企業最核心的三個問題：
利潤從那裡來，增長到那裡去，未來靠什麼贏。
李書福給到的答案分別是：高端化，全球化，AI。
高端化，是在突破價格競爭的邊界，通過品牌和技術獲得更高的單位價值；全球化，是在中國市場邊際收益下降以後，重新尋找新的增長空間；AI，則是在下一輪技術範式切換之前，重新建立起企業的能力邊界。
所以李書福真正押注的，是時間，以及對時間的信心。因為他相信，時間終究會給予長期投入者以複利。(億歐汽車)