在全球汽車行業電動化轉型與價格戰的雙重壓力下，德國跑車製造商保時捷選擇以“主動收縮”的姿態重新定義了面向未來的增長。
10月7日，保時捷股份公司在魏斯阿赫研發中心舉行的資本市場日上，正式發佈聚焦中期目標的“Sportwagenschmiede’35”戰略，核心是圍繞品牌、產品與組織三個維度推進降本增效，將盈利重心從銷量轉向單車價值創造。
“我們正圍繞Sportwagenschmiede ’35戰略推進一項清晰的計畫。最終目標是進一步強化我們獨特的跑車品牌——覆蓋所有車型系列，並在利潤率尤為豐厚的細分市場推出更多極具吸引力的新車型。”保時捷執行董事會主席駱明楷（ Michael Leiters）表示。
作為這一戰略的開端，保時捷延續了近年來的聚焦與收縮動作，包括：已與員工代表就“未來一攬子方案”達成一致，以負責任的方式削減9000個崗位，同時承諾保障核心員工隊伍崗位至2035年；完成出售Rimac及Bugatti Rimac股權、簽署出售MHP諮詢子公司協議等一系列聚焦核心業務的舉措。
產品層面，保時捷計畫將車型衍生版本數量削減約20%，以降低組合複雜性，預計中期內每個衍生版本的平均銷量提升約30%；同時把佈局重心向利潤率更高的D級和E級細分市場傾斜，目標是將D/E級車型在產品組合中的佔比提升約45%。保時捷還宣佈開發中置發動機超級跑車平台，以支撐定位高於911的全新旗艦系列。按照計畫，純電動718 Boxster和Cayman預計在2028年首個完整生產年度助力銷售；一款搭載內燃機和插電式混合動力系統的B級全新SUV將與純電動Macan平行銷售，此後更多高利潤率細分市場的車型將陸續登場。
組織營運層面，公司計畫中期將管理崗位減少40%，直接與間接職能部門人員規模減少25%（戰略目標為30%）；通過縮短開發周期、擴充內部產能與模組化開發，將未來車型系列的開發成本降低至多20%，生產領域人工成本降低至多30%，銷售和分銷成本降低20%。保時捷工程公司與保時捷數字公司將合併為保時捷科技公司，以更低成本充分利用全球研發資源。
基於產品和組織營運等層面的調整，保時捷中期財務目標為集團銷售回報率達到10%至15%、汽車業務淨現金流利潤率達到9%至12%、集團營收達到410億至450億歐元；長期目標則為銷售回報率15%、汽車業務淨現金流利潤率12%。作為對比，2026年上半年，其銷售回報率為7.8%，營收172億歐元。
值得注意的是，這一財務目標建立在保時捷對中國市場極為保守的預測之上——盈虧平衡點被設定在全球年銷量低於20萬輛。為支撐單車價值創造，保時捷計畫中期內將頂級車型的平均售價提高約20%，併力爭將Sonderwunsch專屬定製業務銷售收入提升至當前水平的六倍。
保時捷此前公佈的2026財年業績預期顯示，集團營業銷售回報率在5.5%至7.5%之間，其中已計入約8億至9億歐元的一次性費用和約7億歐元的關稅成本；營業收入預計為350 億至360億歐元。這意味著其中期目標的實現仍需依賴宏觀經濟與監管環境的改善。 (財聯社)