上海到寧波，直線距離不到150公里。可今天開車走杭州灣跨海大橋，得繞一個C字形的大彎，坐高鐵更繞，得先到杭州再折向南。兩個長三角核心城市之間，一直缺一條真正的直連線。這個局面，可能要被一座橋改掉。
滬甬跨海通道，北起上海金山，南接寧波慈溪，全長約70公里，其中跨海段約48公里，總投資預計超過1000億元，已經正式寫入國家十五五規劃綱要。
1000億是什麼概念。2018年通車的港珠澳大橋總投資1269億元，兩者在一個量級上。可港珠澳長55公里，滬甬比它還要長15公里，建成後就是中國最長的跨海大橋。
為什麼非修不可，先看現在的路夠不夠用。2008年通車的杭州灣跨海大橋日均車流接近6.34萬輛，逼近設計通行能力上限，節假日堵車是常態。更要命的是，它是純公路橋，跑不了高鐵。正在建的通蘇嘉甬鐵路從南通經蘇州、嘉興到寧波，繞的彎更大，解決的是蘇州到寧波的直連，不是上海到寧波。
所以上海和寧波缺的不是一條過江的路，是一條近乎直線、能同時跑汽車和高鐵的復合通道。滬甬採用公鐵合建，上層是雙向六車道高速，下層是滬甬城際鐵路，選址在現有大橋以東約20到40公里海域。建成後寧波到上海車程從兩個多小時壓到40分鐘左右。
我科技哥想說的重點在這。40分鍾不只是一個通勤數字，它是一條心理分界線。40分鍾意味著兩地關係從出差變成通勤，從偶爾走動變成每天可能，人才、訂單、就醫、上學都會重新計算距離。一小時生活圈這個說法聽著虛，真正兌現靠的就是這幾十分鐘。
難也難在海上。杭州灣是世界三大強潮海灣之一，最大潮差接近9米，最大流速5.3米每秒，差不多是長江口的兩倍。海底淤泥層極厚，樁基要穿過這層軟泥，一直打到下面能承重的岩層上。年均六級以上大風約180天，全年有效海上作業時間不足200天。
1000億買的到底是什麼。上海有金融、科創和國際化資源，寧波有全球第一大港的吞吐能力和製造根基，杭州灣這個喇叭口把兩地直線切斷了。通道建成後，上海的資源能直接輻射浙東縱深，寧波的港口和產業更緊地接上上海的全球網路，杭州灣從C形繞行變成O形閉環。
它還牽著一件更軟的事。這條通道橫跨上海和浙江兩個省級行政區，規劃協同、投融資、建設管理都要重新協調，某種意義上就是長三角一體化的試驗場。
從港珠澳到深中通道，從杭州灣大橋到通蘇嘉甬，跨海工程一直在縫合地理上的斷點。現在這條從金山到慈溪的直線已經畫上了國家圖紙，剩下的是多久把它搬進杭州灣的海水裡。 (科技直擊)