①特斯拉第二代Roadster在德克薩斯州SpaceX火箭試驗場完成全球首秀。發佈會後，特斯拉盤前一度上漲超4%，A股26隻低空經濟概念股漲停。②分析師認為，特斯拉這次發佈很大程度上是為了資本市場，進行市值管理和投資者預期的敘事。
今日，特斯拉第二代Roadster在德克薩斯州SpaceX火箭試驗場完成全球首秀。一輛白色跑車衝上近乎垂直的弧形坡道，倒掛坡頂，隨後騰空翻轉，靠尾部噴出的氣流穩住姿態，平穩落地。
跑車落地的瞬間，全場沸騰，馬斯克又一次把科幻場景搬進了現實。
發佈會後，特斯拉盤前一度上漲超4%，中國A股26隻低空經濟概念股漲停。喧囂過後，有兩個問題值得追問：馬斯克為什麼要在此時推出一輛”會飛”的汽車？而在大洋的這一岸，中國的飛行汽車產業又走到了那一步？
特斯拉為什麼”起飛”？光環車型背後的資本敘事焦慮
早在2017年，特斯拉就發佈過Roadster原型車，彼時定價20萬美元，計劃2020年交付，但量產時間不斷延後。直到9年後的今天，Roadster終於推出並「飛」了起來。
據特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維介紹，Roadster底部裝有風扇吸附系統，用來增加車輛的抓地力；空中動作則藉助了特斯拉與SpaceX合作開發的推進技術。此外，車上有兩隻總容積600升的儲氣罐和10個噴口。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克則表示，車輛使用超高壓儲氣罐，無須加入特殊推進劑；除車尾的主推進器外，還配有控制空中姿態的推進器。
小鵬匯天創始人、總裁趙德力則在朋友圈指出了這套技術的淵源：「這應該是用的1984年美國洛杉磯奧運會點燃聖火的噴氣揹包同樣技術。1984年那套過氧化氫飛行揹包本質是單組元短時間火箭，靠高壓氮氣把高濃度雙氧水壓入銀催化劑，瞬間分解成高溫蒸汽噴射升空，續航只有二十秒鐘。這次馬斯克把它用到了Roadster2的彈射起飛和起步上，非常有創意，非常佩服他們的向量控制技術。」
技術展示只是表象，真正的問題是，馬斯克為什麼選擇在現在推出這款「會飛」的汽車？
可以看到，特斯拉當前正處在一段尷尬的「敘事空窗期」，戰略重心已明顯轉向自動駕駛和機器人。公司已停止生產Model S和Model X，騰出的工廠空間被重新改造用於製造Optimus人形機器人。
然而，無論是FSD的大規模商業化，還是Optimus的量產落地，都還需要時間。在舊故事講完、新故事尚未兌現的過渡期，特斯拉急需一款”光環車型”來維持品牌熱度和投資者預期。
艾媒諮詢CEO兼首席分析師張毅接受《科創板日報》記者採訪時直言，特斯拉這次發佈很大程度上是為了資本市場，進行市值管理和投資者預期的敘事，「只有持續的研發和新品的產出，特斯拉的股票、融資和投資者期待才有更長遠的故事可講。」
張毅認為，特斯拉此次發佈兼具營銷、技術和資本三重屬性。「騰空本質是封閉場地的性能特技，對於日常通勤、持續低空通行方案相距甚遠。但作為頭部車企，它把汽車和低空機動的概念推到公眾視野，本質上也放大了行業關注度，對其中短期甚至更長期的資本價值釋放作用很大。」
從產品定位看，Roadster的「飛行」能力高度受限。第二代Roadster分為Performance版、Thrust版和Rocket版三個配置。最受關注的飛行與翻轉動作集中在Rocket版，馬斯克在發佈會上明確表示，Roadster 的Rocket版本，其相關功能能否符合道路交通及航空監管要求，目前仍存在不確定性。
《科創板日報》記者注意到，特斯拉中國官網目前僅開放Performance版本預訂，意向金33.2萬元，整車預計2028年啓動生產。
換言之，這本質上是一款賽道特技產品，而非面向大眾的交通工具。「這款產品本質是面向高淨值人群的營銷手段，追求製造傳播爆點，當下並不承擔解決城市立體通勤的公共交通職能。」CIC灼識董事總經理張昳睿也向《科創板日報》記者表示。
一位投資人也向《科創板日報》記者表示：「飛行汽車的概念其實之前就已經有了，國內的小鵬汽車也在做。只不過特斯拉這次搞的是通過『氮氣』作為動力飛行，而且飛行的距離很短。我覺得這個目前就是個概念，離落地還有很長的距離。」
值得一提的是，小鵬集團董事長、CEO何小鵬在朋友圈評價Roadster是「非常酷的另外一種形態飛行汽車」，同時也強調，能否落地還要看飛行安全、飛行參數（例如續航）等具體指標，「所有人都無法繞開飛行認證（TC等），在中美這都是需要一個長期工作，真心期盼這個方面的速度可以加快。」
一款要等到2028年才啓動生產、飛行功能能否合法上路仍未可知的車，交付的其實不是交通工具，而是「想像力」本身。馬斯克現在急於講述的，是一個能讓資本市場相信「特斯拉仍然在定義未來」的故事。
中國「飛行汽車」：誰在落地，飛到了那一步？
當馬斯克在德州用一場「特技秀」吸引全球目光時，中國的飛行汽車和低空經濟產業正以極其務實的節奏推進。
艾媒諮詢CEO兼首席分析師張毅向《科創板日報》記者表示，當前國內外商業化路線存在顯著差異：國外特斯拉走的是超跑賽道特技飛行，面向封閉場景、小眾頂級玩家；而國內則是走向合規航空出行，在短途旅行、文旅、醫療救援等低空場景尋找用戶。
CIC灼識董事總經理張映睿向《科創板日報》記者指出，當前國內低空經濟賽道已脫離概念驗證階段，正處於民航型號合格審定的核心攻堅期，商業化處於向場景化交付的關鍵過渡期。
張映睿強調，當前核心瓶頸已從單純的飛行器研發，延伸至低空空域協同管理、垂直起降場建設以及低空智聯網配套。
在這一階段，各家企業正沿著不同的取證路線快速推進。億航智能則在商業運營上走得更早。其EH216-S已集齊中國民航局頒發的型號合格證、生產許可證、標準適航證和運營合格證，成為全球首個集齊適航”四大通行證”的載人eVTOL企業。
噸級載人eVTOL賽道上，多家低空企業正在快速推進適航取證。沃蘭特旗下VE25-100天行客運eVTOL已進入適航取證衝刺階段；峰飛航空的「盛世龍」已全面進入適航取證符合性驗證階段，預計2027年完成取證；御風未來M1空中醫療救護車任務驗證機則力爭在2028年完成載人適航取證工作，實現點對點載人航線飛行。
與此同時，在這場落地競賽中，小鵬匯天走的則是面向個人用戶的分體式飛行汽車路線。其分體式飛行汽車「陸地航母」地面行駛部分僅需C照駕駛，一鍵操作便可實現陸行體和飛行體的自動分離、結合。截至2026年4月，”陸地航母”已累計獲得7000台預售訂單，計劃於2026年內啓動規模化量產。
值得一提的是，據小鵬匯天創始人、總裁趙德力透露，小鵬匯天計劃明年1月把「陸地航母」帶到美國本土飛行演示。「馬斯克今天發佈飛行汽車，對我們來講應該感到非常高興。因為馬斯克他全球的影響力非常大，他一開始做飛行汽車，全球的資本、商業、科技創業者都會關注他，我認為這是個積極的信號。」
對於中國飛行汽車企業的全球競爭力，張映睿給出了清晰的判斷。她認為，目前國內的供應鏈與製造成本處於全球第一梯隊，依託全球最成熟的新能源「三電」和汽車工業底座，國內在研發迭代速度、供應鏈掌控力和規模化製造降本上優勢顯著。
“國內在複合翼、全傾轉旋翼及陸空分體等主流路線上佈局完整，疊加低空空域改革與地方試點支援，擁有縱深的測試與應用場景。”張映睿向《科創板日報》記者表示。
馬斯克的Roadster用一場特技秀告訴世界「飛行汽車能飛」，而中國低空經濟產業正在完成從「能不能飛」到「怎麼飛、誰來管、飛向誰」的跨越。從取證進度到量產訂單，從試飛數據到出海計劃，中國企業正在回答：究竟怎樣才能真正飛入尋常百姓家。 (財聯社)